Posts Tagged ‘Πολιτική Αεροπορία’

Νέα απογείωση για το Ελληνικό;

Από την Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία της 03.10.10

Σενάρια μερικής επαναλειτουργίας του αεροδρομίου του Ελληνικού εξετάζουν τώρα στην κυβέρνηση στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεών της με τη γερμανική Hochtief αναφορικά με το «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Με αφορμή το έντονο ενδιαφέρον που εκδηλώνεται από την Qatar Investment Authority και άλλους εγχώριους και ξένους ομίλους για το Ελληνικό, κυβερνητική πηγή ανέφερε στην «Κ.Ε.» ότι είναι έτοιμη να συζητήσει ακόμα και την μερική επαναλειτουργία του Ελληνικού, αλλά υπό τον έλεγχο της εταιρείας που έχει και το αεροδρόμιο των Σπάτων (διότι μόνο με τη σύμφωνη γνώμη τους θα μπορούσε να τροποποιηθεί η σύμβαση των Σπάτων, που απαγορεύει τη λειτουργία άλλου αεροδρομίου σε απόσταση 100 χιλιομέτρων).

Στο πλαίο αυτό, λένε στην κυβέρνηση, θα μπορούσαν να εξυπηρετούνται στις εγκαταστάσεις του Ελληνικού αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, καθώς και ιδιωτικά πολυτελή τζετ. «Το Ελληνικό δεν έπαψε ποτέ να είναι αεροδρόμιο. Απλώς δεν λειτουργεί αυτή τη στιγμή…», ανέφερε με νόημα η κυβερνητική πηγή.

Π.Δ.Υ.

Advertisements

Το ατύχημα με το Bell 206 στο Ρέθυμνο

Οι πιθανότητες να χάσει τη ζωή του είναι λιγότερες απ’ εκείνες να την κερδίσει. Αναφέρομαι στον Ν.Α τον χειριστή που έπεσε με το Bell 2006 στη Κρήτη καθαρίζοντας τους μονωτήρες των πυλώνων υψηλής τάσης της ΔΕΗ. Το ατύχημα έγινε χτες στις 12.15. Στις 11.18 ο Ν με πήρε τηλέφωνο για να μου πει ότι, το Σάββατο θα ήταν στην Αθήνα και, αν ήθελα, να πετάξουμε με το Robinson 44 που είχαμε στη διάθεση μας τους τελευταίους μήνες. Γιατί; Διότι με τον Ν.Α είχα «βάλει» περισσότερες από 60 ώρες στο συγκεκριμένο και άλλα ελικόπτερα και είχα απποκτήσει φιλικές σχέσεις. Πριν 3 χρόνια μάλιστα ο Ν εργαζόταν σε μία εταιρία ΑΠΕ στην οποία κατέχω το 50%.  Κλείσαμε το τηλέφωνο λέγοντας πως «θα τα πούμε». Μία ώρα αργότερα και στη φάση της προσγείσης, η ουρά του Bell ακούμπησε σε ένα καλώδιο χαμηής τάσης. το ελικόπτερο εκτράππηκε, το στογεδίο χτύπησε σε δέντρο και έπεσε στο έδαφος. Π Ν. και ο χιριστής του βραχίονα πλύσης τραυματίστηκαν σοβαρά. Ο ιδιοκτήτης  του Bell που ήταν παρόν υπέστει καρδιακή προσβολή και ο κόσμος της Γενικής Αεροπορίας αληθινό σοκ.Όλόκληρο το χτεσινό απόγευμα που ήμουν στο Τατόι πετώντας με τα ανεμόπτερα της Ανεμολέσχης και, κατόπιν μέχρι τις μία το πρωί που καθόμαστε με φίλους χειριστές ήμουν σε επαφή με φίλους δημοσιογράφους προσπαθώντας να μάθω |πως πάει». Με βοήθησε (και τον ευχαριστώω, ο Καθηγητής και φίλος μου Γιώργος Γραμματικάκης και οι συνάδελφος μου Τάκης Σπηλιόπουλος και η ανταποκρίτρια της ΝΕΤ στο Ηράκλειο Κα Καλαθάκη. Όλα τα μέλη της αεροπορικής οικογένειας τους ευχαριστούν από καρδιάς.Νίκο γίνε καλά γρήγορα γιατί οι αληθινοί αεροπόροι δεν πεθαίνουν. They just fly away…



Από το Greek Helicopters Author: Sotiris Antonopoulos, Category: General

Δεκαετίες τώρα γράφω για την απαράδεκτη κατάσταση που επικρατεί στα ελληνικά αεροδρόμια. Κύρια υπεύθυνη για την κατάντια, που αγγπίζει τα όρια της δολιοφθοράς, η συντεχνία των «αερολιμενικών». Διαβάστε το κείμενο του Σωτήρη Αντωνόπουλου και θα καταλάβατε…_Κ.Κ.

Ως εκπαιδευτής της Αερολέσχης Μεσογείων, αποφάσισα να πετάξω μέχρι την Ρόδο, ώστε να δώσω την ευκαιρία σε μέλη και μαθητές μου, που ζούν και εργάζονται σ’ αυτό το υπέροχο νησί, να δούν τον τόπο τους από ψηλά ή και να επισκεφτούν προορισμούς που υπό άλλες συνθήκες (μη αεροπορικές), είναι από δύσκολο έως ανέφικτο να φτάσουν (βλέπε Κάσο, Καστελλόριζο, Λέρο, Σητιά, Αστυπάλαια…).

Η Οδύσεια ξεκίνησε από νωρίς. Από τα τρία αεροδρόμια της Ρόδου, το ένα (Κάλαθος), δεν ιφύσταται πρακτικώς. Διότι ένας άλλος λαός, μη τριτοκοσμικός, μη τεχνοφοβικός ξεκίνησε να το κατασκευάζει, αλλά δεν ευτύχησε να το τελειώσει. Εννοείται ότι στην χώρα των νεοραγιάδων δεν ευδοκιμούν τέτοια “πράγματα”. Οι γρεκίλοι δεν αρέσκονται σε προοδευτιλίκια! Μόνο τα τσιφτετέλια και τα σουβλάκια έχουν ενδιαφέρον γι’ αυτούς.

Το δεύτερο αεροδρόμιο, αυτό των Μαριτσών (Ιταλογενές και αυτό…), φάνταζε να είναι η καλύτερη ιδέα, διότι το τρίτο (Διεθνής Αερολιμένας, Διαγόρας) είναι αρκετά απασχολημένο με πτήσεις αερογραμμών και άρα -από νεοελληνικής σκοπιάς- αφιλόξενο.

Χωρίς καθυστέρηση εστάλει μέσω ΕΛΑΟ, στο ΓΕΑ/Α1, fax με αίτημα να μου επιτραπεί η προσγείωση σ’ αυτό το αεροδρόμιο. Η απάντηση του ΓΕΑ ήταν ότι τα Μαριτσά δεν ανήκουν στην Πολεμική Αεροπορία (όντως, το αεροδρόμιο αναφέρεται ως civilian  στο AIP) άρα δεν δύναται να εξεταστεί κάτι τέτοιο. Θεωρητικά θα έπρεπε να καταθέσω μόνο ένα σχέδιο πτήσης. Πρακτικά μου απαγορεύτηκε η προσγείωση, διότι δεν υπάρχει κλιμάκιο της Υ.Π.Α στα Μαριτσά ώστε να με εξυπηρετήσει…Κάποιοι άνθρωποι αδυνατούν να καταλάβουν ότι για να προσγειωθώ, δεν θέλω ούτε QNH,  ούτε άνεμο, ούτε πυροσβεστικό όχημα, ούτε σηματωρό, ούτε να τους βλέπω. Επιπλέον του προαναφερθέντως προβλήματος, η μονάδα φύλαξης του αεροδρομίου είναι της Πολεμικής Αεροπορίας. Έπρεπε λοιπόν να ενημερωθεί να εγκρίνει και να ελέγξει τα άτομα που θα έρχονταν.

Το συμπέρασμα λοιπόν είναι ότι η Ρόδος έχει ένα, κι όχι τρία αεροδρόμια.

Λόγω NOTAM, έπρεπε να ενημερώσω τουλάχιστον 24 ώρες πριν ότι επιθυμώ να προσγειωθώ και να σταθμεύσω  στον Διαγόρα. 48 ώρες πριν την άφιξή μου τηλεφώνησα στα τηλέφωνα που αναγράφονταν στο MAIP. Δεν απήντησε ποτέ κανένας. Επειδή είχα το τηλέφωνο του approach (εξαιτίας της ιδιότητάς μου ως συγκυβερνήτης στο Super Puma που επιχειρεί από το νησί), κάλεσα εκεί (αλίμονο αν κι εκεί δεν απαντούσαν) και τους ζήτησα το νούμερο του αερολιμενικού. Έτσι έβγαλα άκρη. Εγώ… επειδή ξέρω… Αλήθεια αν ήμουν ξένος και δεν είχα το νούμερό τους? Μαντεύω ότι δεν θα πήγαινα ποτέ. Στο Ελλαδιστάν όλα μπορεί να λειτουργήσουν μόνο με διαπροσωπικές σχέσεις…

Εν πάση περιπτώση, μίλησα με την αερολιμενικό, η οποία “στράβωσε” λίγο, αλλά -δεν έχω παράπονο- μου είπε ότι υπήρχε θέση στάθμευσης για μία εβδομάδα που ήθελα. Μου τόνισε ωστόσο ότι πρέπει να βρώ και handler. Ζήτησα και βρήκα τα τηλέφωνα από  Goldair, olympic και swissport. Η πρώτη εταιρία μου ζητούσε 89 ευρώ για να με εξυπηρετήσει. Μάλιστα αρνήθηκε να δεχτεί την κάτρα μέλους της AOPA! Το έχω μετανοιώσει που δεν συγκράτησα την συνομιλία…Η Ολυμπιακή έχει προέλευση από το νεο-ελληνικό δημόσιο, άρα δεν το σήκωσε ποτέ. Τέλος, η swissport και πιό συγκεκριμένα ο κύριος Φαρμακίδης (ο οποίος τυγχάνει ο ίδιος ιδιώτης αεροπόρος της τοπικής αερολέσχης) με εξέπληξε ευχάριστα δεχόμενος να μας εξυπηρετήσει με τον πλέον οικονομικό τρόπο…Τον ευχαριστώ θερμά γι’ αυτό.

Την Τρίτη 27/7/10, μετέβην στο αεροδρόμιο για να πετάξω μία πτήση. Ήδη απ’ το βράδυ της Δευτέρας, έπερνα επανειλλημένως τηλέφωνα στην BP του αεροδρομίου. Μάταια όμως. Το καύσιμο με έβγαζε εύκολα μέχρι Κω. Μάλιστα αρκούσε και για να επιστρέψω. Προκειμένου να μην χάνω χρόνο συμπλήρωσα τα απαραίτητα έγγραφα. Απαιτείται ένα ελάχιστο 15 λεπτών για General declaration και ένα ελάχιστο άλλων 15 λεπτών για σχέδιο πτήσης, αφού παντού ήμουν στο “περίμενε”. Στο ενδιάμεσο πήρα τηλέφωνο στον πύργο της Κω. Το σήκωσε ένας φίλος ελεγκτής. Του εξήγησα ότι μετά την προσγείωσή μου θα πήγαινα στην πόλη, με το κάνιστρό μου χωρητικότητας 20 λίτρων, για να προμηθευτώ καύσιμο για το αεροπλάνο (είχα βρεί και βενζινάδικο που διέθεται 100αρα βενζίνη και μου είχαν κρατήσει μία ποσότητα). Υπολόγιζα όμως χωρίς τον νεοέλληνα, διότι μετά από επικοινωνία με τον αερολιμενικό της Κω, μου απαγόρεψαν να κάνω κάτι τέτοιο, αφού -λέει – δεν προβλέπεται από τον κανονισμό!!!

Σας παραπέμπω στον Κανονισμό ανεφοδιασμού καυσίμου Ελαφρών και Υπερελαφρών αεροσκαφών δημοσιευμένο στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, Αρ. Φύλλου 1263 – 26 Ιουνίου 2009, για να πιστοποιήσετε ότι μου έλεγαν αρλούμπες. Δεν το έκανα θέμα (μην χαλάσω και τις σχέσεις μου μαζί τους…).

Σε “έρευνα” που έκανα στα γειτνιάζοντα αεροδρόμια, συνειδητοποίησα, ότι όλοι οι αρμόδιοι φορείς αγνοούσαν το ΦΕΚ που από πέρυσι επιτρέπει τον ανεφοδιασμό ελαφρών α/φων με μπετόνι (κάνιστρο) από τον κυβερνήτη τους. Κι εγώ τώρα, τι πρέπει να κάνω; Να περιμένω να βάλουν μυαλό? Να περιμένω να φτάσει το ΦΕΚ στους υπεύθυνους; Να το σηκώσει η BP; Να λυθεί η απεργία; Να σταματήσω να πετάω για να μην τους ενοχλώ και να είμαι και πιό “ασφαλής” στο έδαφος;

Πρέπει κάποιοι να θυμηθούν για ποιο λόγο βρίσκονται στις θέσεις που βρίσκονται και τις υποχρεώσεις που έχουν απέναντι στους χειριστές και δεν πρέπει να ξεχνούν ότι άγνοια τού νόμου δεν δικαιολογείτε σε δημόσιο υπάλληλο όταν μάλιστα κατέχει διευθυντική θέση.
Δεν είναι δυνατόν να κουβαλάει ο χειριστής μαζί του μια τσάντα με αποδεικτικά χαρτιά σε μια προσπάθεια να αποδείξει αποφάσεις του Ελληνικού Κράτους σε ανθρώπους που θα έπρεπε να τα γνωρίζουν πρώτοι, αφού η δουλειά τους είναι να εκτελέσουν τις αποφάσεις αυτές και όχι να τις σχολιάσουν. Αντί να σκεφτούν, μας ειρωνεύονται με ύφος 100 καρδιναλίων.

Για συνέλθετε λίγο. Έχει δίκιο μάλλον ο ιδρυτής του GreekHelicopters.gr που λέει ότι “για να εκτελέσεις με ηρεμία μια πτήση στην Ελλάδα πρέπει να έχεις μαζί σου δικηγόρο”.

Από το Press.gr

«Κόβονται» σε τεμάχια του ενός στρέμματος. Εμπλοκή απειλεί να προκαλέσει η απόφαση του Συμβουλίου Επικρατείας… Από τον Αναγνώστη Κοντάκη ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ Νεότερες και αποκλειστικές πληροφορίες για το θέμα της υπογειοποίησης της παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος σε Ελληνικό και Γλυφάδα (διαβάστε σχετικά και εδώ) που αποκαλύψαμε: Το projekt έχει σχέση με την εκμετάλλευση ενός μεγάλου τμήματος του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού καθώς μέσα στους επόμενους μήνες το τμήμα αυτό, που αποτελεί και το «φιλέτο» της περιοχής, σχεδιάζεται να παραχωρηθεί σε ξένους επενδυτές. Συγκεκριμένα, η παραχώρηση αφορά περίπου 350 στρέμματα προς τη νότια πλευρά που «βλέπει» προς τη θάλασσα. Μάλιστα, η έκταση θα… κατατμηθεί σε 350 «τεμάχια» του ενός στρέμματος το καθένα. Και προκειμένου να υπάρχει απευθείας επικοινωνία με τη θάλασσα σχεδιάζεται να γίνει η υπογειοποίηση της παραλιακής…. Ποιοι είναι οι αγοραστές και ποιο θα είναι το τίμημα; Στο όλο σχέδιο πάντως μπορεί να προκύψει τώρα εμπλοκή, μετά την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας που ακυρώνει την υπουργική απόφαση του 2008 για την κατάργηση του παλαιού αεροδρομίου του Ελληνικού. Το θέμα θα έχει και συνέχεια…

Ούτε το όνομα μας;

Από το troktiko

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΣΤΕ MΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΕΤΟΥΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ Ως παράνομη κρίθηκε η υπουργική απόφαση για την κατάργηση του παλαιού αεροδρομίου του Ελληνικού, αποφάσισε το Δ’ Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας (1938/2010). Κρίθηκε ότι ούτε βάσει διατάξεως νόμου ούτε βάσει της συμβάσεως του Ιουλίου 1995 για την κατασκευή του νέου διεθνούς αεροδρομίου στα Σπάτα Αττικής έχει… …επέλθει κατάργηση του αερολιμένα του Ελληνικού ως αεροπορικής εγκαταστάσεως. Παρ’ όλα αυτά, ο αρμόδιος υπουργός διατηρεί τη δυνατότητα να αποφασίσει την κατάργηση του αερολιμένα του Ελληνικού αν κρίνει ότι αυτό επιβάλλεται. Στο ΣτΕ είχαν προσφύγει μέλη της Αερολέσχης Αθηνών και δικαιώθηκαν. Ο παλαιός αερολιμένας του Ελληνικού μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τους εκπαιδευτές και χειριστές μικρών ή εμπορικών αεροσκαφών.

Σημ. Κώστα Καββαθά. Επειδή όλοι «ξεχνούν» να αναφέρουν ονόματα και επειδή βαρέθηκα να είμαι αόρατος, αν χρειαστεί, θα παραθέσω την προσφυγή ΜΟΥ στο ΣτΕ για την κατάρgηση του Αεροδρομίου Ελληνικού… Δεν το κάνω τώρα διότι δεν χρειάζεται  να αποκαλύψουμε τα όπλα μας…

Εδώ η πρώτη σελίδα της προσφυγής μας…

ΕΝΩΠΙΟΝ του Σ Υ Μ Β Ο Υ Λ Ι Ο Υ   της   Ε Π Ι Κ Ρ Α Τ Ε Ι Α Σ

Α Ι Τ Η Σ Η     Α Κ Υ Ρ Ω Σ Η Σ

1.  Πέτρου ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΟΥ, κατοίκου Ν. Κόσμου (……….)

2. Κωνσταντίνου ΚΑΒΒΑΘΑ, κατοίκου Κορωπίου (…………………),

ΚΑΤΑ

της με αριθμό ΥΠΑ/Δ3/ΑΛ/6385/1558 (ΦΕΚ 266/20.2.2007 τεύχος β΄) απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών περί κατάργησης του Κρατικού Αερολιμένα Αθηνών

ΚΑΙ ΚΑΤΑ

του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών που κατοικοεδρεύει στην Αθήνα.

——————————————-

Α. ΣΥΝΤΟΜΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ : Το έτος 1937 η κυβέρνηση Ιωάννου Μεταξά με τον ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΟ ΝΟΜΟ 792/7.7.1937 περί ΄΄τρόπου απαλλοτριώσεως χώρου διά Πολιτικό Αεροδρόμιο Αθηνών και κανονισμού των επί τούτου δικαιωμάτων ιδιοκτησίας κλπ.΄΄ και το μετέπειτα ΒΑΣΙΛΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ (ΦΕΚ 360/Α/15.9.1937) ΄΄περί αναγκαστικής απαλλοτρίωσης 2.150 στρεμμάτων περίπου δια την ίδρυση ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ΄΄ – νομοθετήματα τα οποία παραμένουν σε ισχύ και σήμερα – κατασκεύασε στην θέση Χασάνι τον Κρατικό Αερολιμένα Αθηνών (ΚΑΑ) ή Αεροδρόμιο του Ελληνικού, το οποίο την πρώτη χρονιά λειτουργίας του το 1938 με τον διάδρομο προσγειώσεως 03ο / 21ο (από παραλία Αγίου Κοσμά) μήκους 1.800 μέτρων εξυπηρέτησε 8.500 επιβάτες. Το 1950, το αεροδρόμιο διέθετε και δεύτερο διάδρομο (15ο / 33ο) μήκους 2.250 μέτρων έκαστος με ετήσια κίνηση 234.000 επιβάτες.

Στις 22.7.1955 με την απόφαση 10.560 του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων ΄΄περί κατατάξεως Αερολιμένων΄΄ ο αερολιμένας Ελληνικού ΛΟΓΙΖΕΤΑΙ ΙΔΡΥΘΕΙΣ κατά τις διατάξεις του α.5 § 4 Α.Ν. 970/1946 ως ο χερσαίος ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ (Κ.Α.Α.), Α’ Τάξεως, αρμόδιος και από πλευράς ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας καθ’ άπασα την Επικράτεια διά του παρ’ αυτώ Κέντρου Ελέγχου περιοχής. Το έτος 1958 – χρονιά των αεροσκαφών τύπου Jet – ο βασικός διάδρομος 15ο /33ο επεκτάθηκε στα 3.000 μ. με τις κτιριακές εγκαταστάσεις του Δυτικού Αεροσταθμού και το 1969 εγκαινιάστηκε ο Ανατολικός Αεροσταθμός (σχέδιο Saarinen)……….

Ακολουθούν οι σελίδες με τα πιχειρήματα μας…

Το… ξύπνημα!

Το διαχρονικό σκίτσο του μεγάλου Alfred_e_Neuman

Το διαχρονικό σκίτσο του μεγάλου Alfred_e_Neuman

Τι λέτε ρε! Ανακαλύψατε ότι, τα ελικόπτερα της Πυροσβεστικής και του Λιμενικού σαπίζουν στον Ελ. Βεν; Τσ,τσ,τσ… Γάτες (με πέταλα) είσαστε. Πόσα χρόνια γράφουμε στο περιοδικό μας «ΠΤΗΣΗ & Διάστημα» γι’ αυτό και άλλα 50 σκάνδαλα; Όμως δε διαβάζετε το αρχαιότερο και πιο έγκυρο αεροπορικό περιοδικό γιατι δε ξέρετε καν ότι υπάρχει.
Η λύση ντενεκέδες ξεγάνωτοι έχει προταθεί πριν 10 χρόνια όταν η Λουφτχάνσα είχε προτείνει να δημιουρήσει μία Τεχνική Βάση στο Αεροδρόμιο Ελληνικού, που φάγανε οι εργολάβοι, οι νταβάδες, τα αστέρια της …Τοπικής Αυτοδιοίκησης και οι «κάτοικοι που ανησυχούν για την υγεία των παιδιών τους» (λέγε με πανωσήκωμα).
Να χαθείτε να χάνεστε ανεπ΄ρόκοποι λωποδύτες που «ψωνίζετε» ότι σας χώνει μεγαλύτερη μίζα. Πενήντα άρθρα έχω γράψει για το πως η Ισπανία αντιμετώπισε το θέμα όταν επέλεξε ελικόπτερα για τις Ένοπλες Δυνάμεις, την Πολιτοφυλακή και το Λιμενικό Σώμα. Όμως ούτε αυτά τα διαβάσατε. Γιατί δεν είμαι «δικός σας», δεν είμαι διαπλεκόμενος και γράφω γι’ αυτοκίνητα!
Κι’ επειδή δεν διαβάζετε και είστε και πυλημένοι λέτε κι κάνετε τις μαλακίες που πληρώνω εγώ. Ολετήρες…

Η εθνική προδοσία του Αεροδρομίου Ελληνικού

Μία ακόμα πρόταση για τη δημιουργία διαδρόμων μέσα στη θάλασσα

src=»https://kavvathas.files.wordpress.com/2010/04/elliniko21.jpg?w=300″ alt=»» title=»elliniko2″ width=»300″ height=»211″ class=»aligncenter size-medium wp-image-1428″>

Πάνε πάνω από 30 χρόνια που, σε όλα τα έντυπα που εργάστηκ και εργάζομαι (4ΤΡΟΧΟΙ, ΠΤΗΣΗ&Διάστημα, ΒΗΜΑ (παλιά), ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ (μέχρι που παύθηκα), Πρώτο ΘΕΜΑ, CyberView, http://www.kavathas.gr, https://kavvathas.wordpress.com κ.α) γράφω για αυτό που αποκαλώ εθνική προδοσία: το κλείσιμο του Αεροδρομίου Ελληνικού και τη μετατροπή του σε (δήθεν) «μητροπολιτικό πάρκο» -στη πραγματικόητα χώρο για να λυσάξουν στη μπίζνα οι εργολάβοι και οι «άρχοντες» της, τύπου Ζαχάρως, «Τοπική Αυτοδιοίκηση»
Έλεγα τότε πως, με το 1/10 του κόστους Έλληνες μηχανικοί και Ιάπωνες χωροτάκτες είχαν προτείνει, με ολοκληρωμένες μελέτες και σχέδια (που έχω στη διάθεσή μου) την επέκταση του αεροδρόμιου στη θάλασσα, με το 1/10 του κόστους του αερομπούνκερ της Χοχτιφ που η κατασκεύη του κατάστρεψε την Κοιλάδα των Μεσογείων και μετέφερε βίαια και χωρίς υποδομές και προγραμματισμό τον υδροκέφαλο της Αθηνας στην Ανατολική πλευρά του Υμηττού.

Για πρώτη δόση, μια και ετοιμάζω μεγάλο άρθρο που θα δημοσιεύτει στη ΠΤΗΣΗ, τους 4Τ, στο Πρώτο ΘΕΜΑ και, βέβαια, εδώ, παρουσιάζω την αρχική πρόταση για να καταλάβετε το έγκλημα που έκαναν τα πινόκιο που το αποφάσισαν (όλα τα ονόματα, οι συνατήσεις, οι αποφάσεις θα αναφερθούν).
Η επέκταση του αεροδρομίου λίγες εκατοντάδες μέτρα στη θάλασσα θα διατηρούσε το αεροδρόμιο, θα συγκέντρωνε όλες τις μαρίνες (και τα βοθρολύματα) σε έναν, πλήρως ελεγχόμενο χώρο και θα γινόταν το κέντρο της ναυσιπλοιίας για τα νησιά.
Γιατί δεν έγινε;
Μείνετε συντονισμένοι καθώς ακούτε τα λαμέ κουστούμια του Καταλληλότερου, του Κουρασμένου και τώρατου Αλλάζουμε ή Βουλιάζουμε που έχει συγκεντρώσει τόσους …ειδικούς γύρω του που, ειλικρινά, τα έχω χαμένα!

Έφυγαν την περασμένη εβδομάδα και τα τελευταία μηχανήματα που εργαζόντουσαν στο έργο επέκτασης του αεροδρομίου. Εικόνα εξαθλίωσης κι εγκατάλειψης για πολλοστή φορά στο τοπικό μας αεροδρόμιο που όλο κάτι γίνεται και παραμένει “στοιχειωμένο”.
Παρατημένα καρούλια καλωδίων σε λίμνες από νερά,λάσπες,σκουπίδια και τρύπες παντού συνθέτουν την ντροπιαστική εικόνα ενός αποτυχημένου πονήματος. Άκυρες μελέτες, σχεδιαστικά σφάλματα… και έλλειψη ρευστού έχουν καθυστερήσει σημαντικά το έργο που ενώ έπρεπε να είχε τελειώσει πριν 2 χρόνια, πλέον είναι αμφίβολο αν θα τελειώσει ποτέ!!!Τα εκατομμύρια που δαπανήθηκαν μέχρι σήμερα, μάλλον θα πάνε στον κάλαθο των αχρήστων για ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο που ίσως δεν ήταν αναγκαίο.
Προτιμότερο θα ήταν η δημιουργία θέσεων στάθμευσης για μικρά ελαφρά αεροσκάφη και η πρόβλεψη ανεφοδιασμού τους με καύσιμο έτσι ώστε να έχουμε και αεροπορικό τουρισμό εγχώριο αλλά και από το εξωτερικό, παρά 5όροφοι πύργοι ελέγχου για 3 αεροπλάνα από την Αθήνα.Σοβαρότατες και οι καταγγελίες από ερασιτέχνες πιλότους και ιδιοκτήτες αεροπλάνων, που θεωρούν εχθρική και απαράδεκτη την στάση ορισμένων υπαλλήλων, οι οποίοι αντιτίθενται στην αεραθλητική-αεροπορική ανάπτυξη του αεροδρομίου, δημιουργώντας σοβαρότατα προβλήματα και εμπόδια.
Σε χώρο εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων, ισχυρίζονται ότι δεν υπάρχουν 50 τετραγωνικά για την στάθμευση ενός μικρού αεροπλάνου!!!Εντελώς απαράδεκτη και η ρατσιστική στάση μιας υπαλλήλου απέναντι σε άτομο με ειδικές ανάγκες, η οποία αθωώθηκε πανηγυρικά από την εσωτερική ΕΔΕ που έκανε η Υπηρεσία της. Και μιλάμε για την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας με συγκλονιστικές καταγγελίες για διαφθορά σε προμήθειες υλικών αχρείαστων αλλά και φωτογραφικούς διαγωνισμούς και σκάνδαλα τύπου Siemens.
Ελπίζουμε να ασχοληθεί επιτέλους κάποιος σοβαρά με την τραγική κατάσταση του αεροδρομίου μας και να αποδοθούν ευθύνες στους υπαίτιους.Είμαστε μια ομάδα Γιαννιωτών αεραθλητών, που μεγαλώσαμε με όνειρα κι ελπίδες για το αεροπορικό πνεύμα στην πόλη μας και βλέπουμε την ίδια μιζέρια που υπήρχε όταν ήμασταν ακόμη παιδιά. ΝΤΡΟΠΗ…….”
Από το GreekHelicopters





Αρέσει σε %d bloggers: