Archive for the ‘Πολιτική Αεροπορία’ Category

 by To Skouliki Tom

(μέσω «Ραμνουσία»)

Ολοκληρώθηκε χθες η εξαγορά του 100% των μετοχών της Olympic Air από την Aegean. Η Olympic Air έγινε θυγατρική της Aegean, οπότε η Aegean έγινε μαμά.

Πολλοί μίλησαν και για πολυαναμενόμενο γάμο μεταξύ των δύο εταιρειών, οπότε η Aegean εκτός από μαμά έγινε και νύφη. Γαμπρός ήταν ο Ανδρέας Βγενόπουλος.

Ο κ. Βγενόπουλος είχε αγοράσει την Ολυμπιακή για 177 εκατομμύρια πριν απο 4 χρόνια και τώρα την πουλάει για 72, αφού στο μεταξύ είχε πουλήσει – επίσης στην Aegean – τις επικερδέστατες χρονοθυρίδες της εταιρείας σε Λονδίνο και Παρίσι. Ο κ. Βγενόπουλος παρέλαβε 32 αεροσκάφη και σήμερα παραδίδει 16. Το 2009 μιλούσαν για 4.000 άτομα προσωπικό και σήμερα έχει μονάχα 750. Η Olympic Air στήθηκε για να πουληθεί. Αυτό είναι προφανές πλέον.

Η εταιρεία που δήθεν θα γινόταν ηγέτιδα αεροπορική της νοτιοανατολικής Μεσογείου αποδείχτηκε φούσκα. Το μεγαλύτερο δώρο του κ. Βγενόπουλου στον κ. Βασιλάκη είναι η παραχώρηση του απόλυτου μονοπωλίου σε πτητικό έργο, επίγεια εξυπηρέτηση και τομέα αεροτροφοδοσίας. Πλέον ο παίκτης είναι ένας.

Η περίπτωση της Aegean είναι τρανό παράδειγμα ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχει ελεύθερη αγορά. Ξέρω ότι πολλοί από εσάς βγάζετε σπυριά όταν ακούτε τις λέξεις Adam Smith, καπιταλισμός, ελεύθερη αγορά και φιλελεύθερη οικονομία, αλλά ας ξεκαθαρίσουμε μερικά πράγματα.

Ο Adam Smith ήταν πρώτα ηθικός φιλόσοφος και μετά οικονομολόγος. Ο φιλόσοφος αυτός είχε πει ότι η ελεύθερη αγορά βρίσκει ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης εφόσον ισχύουν κάποιες προϋποθέσεις. Οι προϋποθέσεις αυτές είναι να μην υπάρχει επιχείρηση ή καταναλωτής που να επηρεάζει την αγορά, οι καταναλωτές να είναι καλά ενημερωμένοι και να πράττουν ορθολογικά και να μην υπάρχουν μονοπώλια, καρτέλ, ολιγοπώλια και κλειστά επαγγέλματα.

Εφόσον ισχύουν αυτά, η φιλελεύθερη οικονομία θεωρείται το δικαιότερο οικονομικό σύστημα. Κάτι σαν τη δημοκρατία στα πολιτικά συστήματα. Αποτέλεσμα της φιλελεύθερης οικονομίας είναι ο καπιταλισμός.

Τώρα πείτε μου εάν ισχύει έστω και μία απο τις παραπάνω προϋποθέσεις στην Ελλάδα. Δεν είμαι υπέρ του καπιταλισμού και της ελεύθερης αγοράς, γιατί πολύ απλά ο καπιταλισμός δεν εφαρμόζεται σωστά, αφού το κέρδος γίνεται το μοναδικό ποθούμενο αντικείμενο. Αγοράζουμε ό,τι μας προσφέρουν. Χωρίς πραγματικές απαιτήσεις κι επιθυμίες. Χωρίς σκέψη.

Δεν φταίει ο καπιταλισμός. Φταίει ο άνθρωπος. Και δεν είναι ο καπιταλισμός, ηλίθιε. Είναι ο άνθρωπος.

Η ανεργία και η φτώχεια, άμεσα αποτελέσματα του καταστροφικού καπιταλισμού, αποτελούν ανασταλτικούς παράγοντες για τη σωστή ρύθμιση των τιμών κι άρα τη σωστή λειτουργία της αγοράς. Ο καπιταλισμός, όπως εφαρμόζεται, παράγει όσα τον καταστρέφουν μέχρι να εξαντλήσει και τον τελευταίο πόρο του συστήματος που τον συντηρεί και τελικά να καταρρεύσει.

Ευτυχώς για μας, η κατάρρευση είναι κοντά. Έως τότε τα ταξίδια συνεχίζονται. Με Oλυμπιακή ή χωρίς τα ταξίδια πάντα συνεχίζονται. Και η ζωή επίσης.

 

(Δεν πρόλαβε να ανακοινωθεί η συγχώνευση και τίγκαρε το διαδίκτυο με διαφημίσεις προσφορών και εκπτώσεων της Aegean για πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού. Όπως τότε που η Τράπεζα Πειραιώς αγόρασε την Αγροτική. Ναι, μας έχουν για τόσο μαλάκες. Και καλά κάνουν.)

Advertisements

<iframe src=»http://mash.network.coull.com/activatevideo?video_provider_id=2&pid=8165&website_id=75301&width=560&height=315&embed_type=IFRAME&video_provider_url=http%3A//www.youtube.com/embed/RhVMd8iXHMo%3Fversion%3D3%26rel%3D1%26fs%3D1%26showsearch%3D0%26showinfo%3D1%26iv_load_policy%3D1%26wmode%3Dtransparent» frameborder=»0″ scrolling=»no» width=»560px» height=»315px» frameborder=»0″>

p.x.b

Ο Χατζηδάκης ανέστειλε την λειτουργία του αεροδρομίου Ελληνικού λόγω των «υποχρεώσεων» που ανέλαβε η Ελληνική «κυβέρνηση» απέναντι στην Χόχτιφ (η σύμβαση πρόβλεπε ότι, δεν πρέπει να λειτουργεί ΕΜΠΟΡΙΚΟ αεροδρόμιο σε ακτίνα 100 χλμ από το Ελ. Βεν)

Στα χρόνια που ακολούθησαν δεκάδες μικρο-εργολάβοι μεγάλοι επιχειρηματικοί όμιλοι, διακινητές λαθραίου πετρελαίου, κάτοικοι που «ανησυχούν για την υγεία των παιδιών τους», μικρομεσαίοι, τοπικοί άρχοντες και καλλιεργητές μαρουλιών έχτισαν, καταπάτησαν, έσπειραν, διακόρευσαν παρά φύση ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της Ελληνίτσας

Προχτές ένας ακόμα γίγαντας της ελληνικής σκηνής ο Μιχάλης Χρυσοχοίδης, ξανα- υπόγραψε την οριστική(;) παράδοση της έκτασης των 6.500 στρεμμάτων στους μεγαλοεργολάβους, τους καλλιεργητές ντομάτας και τους πανωσηκωματάδες επειδή, στο μεσοδιάστημα …ανεγέρθηκαν οικοδομές που δεν επιτρέπουν την επαναλειτουργία του αεροδρομίου!

Αντί δλδ να γκρεμίσουν τα παράνομα ξεπατώνουν τα νόμιμα!

Μόνο σε αυτό το εντελώς πουλημένο και ξεφτιλισμένο «κράτος» μπορεί να συμβαίνουν τέτοια πράγματα και η πολιτική ηγεσία να ασχολείται με το αυγό που η ίδια γέννησε. Γιατί δεν πρέπει; Διότι, αν σταματήσει να το κλωσάει θα σαπίσει! Είναι τόσο απλό

Καλά, τα golden boys  της νέας Ν.Δ και του μεταπροεδρικού, μετασημητικού, meta-ΠΑΣΟΚ. Ο Πρωθυπουργός της κακόμοιρης Ελλάδας δεν έχει να πει τίποτα για το έγκλημα ή αυτός διέταξε το μαχαίρωμα του φιλέτου;

Υ.Γ Προσέξτε ότι, κανένα από τα χρυσά παιδιά (και τις μεγαλοκοπέλες) της καθεστωτικής ενημέρωσης δεν βγάζει άχνα για το έγκλημα.

Μετά τον «δεξιό» Χατζηδάκη ένας «σοσιαλιστής» υπουργός, ο Χρυσοχοϊδης, έβαλε ακόμα μία ταφόπλακα στο αεροδρόμιο Ελληνικού . 

Δείτε την απόφαση που ενέγραψε στα παλαιότερα των πασοκικών υποδημάτων της την απόφαση του ΣτΕ που έλεγε ότι, το Ελληνικό ουδέποτε έπαψε να είναι αεροδρόμιο και, παρακολουθείστε το φαγοπότι που θα επακολουθήσει

Και μετά, οι γαλάζιοι και οι πράσινοι καραγκιόζηδες μιλάνε για «ανάπτυξη» προφανώς εννοώντας τους συνεταιριστικούς ….λαχανόκηπους των φρικτών μικρομεσαίων ανθρωπαρίων._Κώστας Καββαθάς

Αρχική » Κτάργηση Κρατικού Αερολιμένα Αθηνών στο Ελληνικό ως αεροπορικής εγκατάστασης

  • ΑΔΑΒΛ9Θ1-ΑΥΦ
  • Αριθμός ΠρωτοκόλλουΥΠΑ/Δ3/Α/25964/6582
  • Στοιχεία ΦΕΚ2336/Β/2013
  • ΘέμαΚτάργηση Κρατικού Αερολιμένα Αθηνών στο Ελληνικό ως αεροπορικής εγκατάστασης
  • Τελικός ΥπογράφωνΥπουργός – ΜΙΧΑΗΛ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ –
  • Ημερομηνία Απόφασης06/09/2013
  • Ημερομηνία Ανάρτησης20/09/2013 14:06:59
  • Είδος ΑπόφασηςΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ
  • ΦορέαςΥπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
  • ΜονάδαYπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
  • Θεματική
    • Αεροπορικές συγκοινωνίες
  • ΑρχείοΛήψη ΑρχείουSHA-256: 30fb40b517820988a6dd098b0d42fef61b554634af7345b657d4e80b183a251e

Το κείμενο που ακολουθεί ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΟ ΜΟΥ. Το έστειλε αναγνώστης των παλαιών μας περιοδικών (κυρίως της Π&Δ) που τώρα ζει στη Γερμανία. Το δημοσιεύω για να δείτε πόσα πράγματα μπορούσαν/μπορούν να είχαν/έχουν γίνει και δεν έγιναν. Πράγματα που, προσπαθώ σχεδόν κάθε μέρα να επιτύχω γλύφοντας τις κατουρημένες ποδιές διαφόρων κουστουμαρισμένων τραχανοπλαγιάδων και κολωνακο-καλόπαιδων που παριστάνουν τους «υπουργούς» σε κυβερνήσεις της παλαιάς και νέας ΝΔ, του προεδρικού, εκσυγχρονιστικού και ΠΑΣΟΚ του Γυμναστηρίου αλλά, και σε άλλα άτομα που κρατούν υψηλές θέσεις στον κρατικό «μηχανισμό», αυτό το τουρλουμπούκι αρμοδιοτήτων και χαμηλόκωλων αρμοδίων. Πάντα «τρώω τα μούτρα μου» αλλά σαν γνήσιος ονειροβάτης επενέρχομαι για να τα ξαναφάω. Μόλις προχτές με πήρε τηλέφωνο ένας ΥΦΥΠ (θα πω το όνομα του όταν δεν κάνει ή και κάνει κάτι) και πήγα στο Υπουργείο και κάθισα δύο ώρες και όταν ζήτησα το e-mail μου είπαν ότι είναι grafeio_yfypourgou@beepbeep.gr και σκέφτηκα φαντάσου το αστέρι να το δώσει σ’ έναν ξένο αλλά, ο υφυπ μου είπε ότι «έτσι το έφτιαξε ή Υπηρεσία» αφήστε που δεν είχε φαξ και σαρωτή τα οποία είχε η Κα Τσουρδελίδου ή οποία όμως δεν ήταν σε θέση να βρείι κάτι στον ιστό και έφυγα και πήγα για καφέ και ντεπόν… Διαβάστε λοιπόν την επιστολή του αναγνώστη και π;άρτε τηλέφωνο τον κ. Μπάμπη ή τον κ. Χασαπόπουλο (οι κ.κ. Καμπουράκης και Οικονομέας κάνουν διακοπές και ο κ. Αυτιάς ομοίως) και ρωτήστε τους αυτοί τι λένε και να δείτε τι απαντήσεις θα σας δώσουν και ξεκαρδιστείτε._Κ.Κ.

η επιστολή (με λίγες διορθώσεις)

…προχτές έκλεισα 3 χρόνια απ’ τη στιγμή που εγκατέλειψα το βαπόρι (έτσι δεν αποκαλούν τη χώρα οι διάφοροι πολιτικάντηδες;) που λέγεται Ελλάδα για άλλα «λιμάνια» όπως πολλοί νέοι (αν και στα 31 μου νιώθω ήδη γέρος..)

Με λίγη περιπλάνηση «εις τας Ευρώπας» εγκαταστάθηκα σ’ ένα μικρό χωριό λίγο έξω απ’ το Μόναχο (έχοντας καμία επαφή με τους ζουλού των Greek-tavern που εκμεταλλεύονται κόσμο και κοσμάκη-αλλά αν αρχίσω να λέω η κουβέντα από αεροπορική θα καταντήσει στο βούρκο -και το μέιλ στα σπαμ. Πριν λίγες μέρες μετακόμισα και όπως οργάνωνα τα πράγματα βρήκα 2 τεύχη της ΠΤΗΣΗΣ που είχα πάρει μαζί μου να μου κρατάνε συντροφιά. Το ένα είναι το τεύχος-αποχαιρετισμός στα F-104 και αντικατάσταση με Α-7 με τις πραγματικά υπέροχες φωτογραφίες που πιτσιρικάς τότε, στα 15 μου, το είχα αγοράσει και το είχα «ξεφτιλίσει» να το ξεφυλλίζω κάθε μέρα.

Το άλλο είναι το συλλεκτικό πλέον με την πτήση σας με το Mirage 2000 και την πορτοκαλί φόρμα (που σας χάρισαν αν θυμάμαι καλά οι Γάλλοι) και το οποίο το είχε αγοράσει ο πατέρας μου (φανατικός και αυτός,»υποβρυχιάκιας» στο ΠΝ).

Πριν φύγω ευτυχώς είχα οργανώσει όλα τα τεύχη σε μια όμορφη βιβλιοθήκη που είχα φτιάξει στο δωμάτιό μου και φρόντισα να πάρω την υπόσχεση της αδερφής μου (που έμεινε πίσω), να τα ξεσκονίζει και να αφήσει την όλη συλλογή ανέγγιχτη..

Εν δυνάμει αεροπόρος, τρελαμένος με ότι πετάει, πρώην μέλος της αερολέσχης Θεσσαλονίκης (που ανέβηκα για σπουδές), πρώην «αποτυχημένος» στις εισαγωγικές εξετάσεις για την σχολή Ικάρων (δυο φορές, την πρώτη λόγω βαθμολογίας και την δεύτερη αφού είχα περάσει τα πάντα, με βαθμό καλό, με κόψανε στο ΓΝΑ για…0,25 αστιγματισμό που ΔΕΝ είχα-αλλά κάποιοι άλλοι υιοί πτεράρχων κλπ που δεν ξέραν τι είναι το F-5 πέρασαν… Πρώην μαθητής για PPL(το οποίο και παράτησα καθώς το AVGAS είχε φτάσει στα ύψη και τα λεφτά δεν περίσσευαν), πρώην, πρώην, πρώην.

«Έβαλα» μερικές εκατοντάδες ώρες σε διάφορα Cessna/Piper και κάτι χιλιάδες στο Flight Simulator…

Δεν μονολογώ άλλο…

Διαβάζω τη στήλη σας στο blog, δεν χρειάζεται να πω πόσο δίκιο έχετε…

Μικρός, όταν μέναμε στην Νίκαια, η διασκέδαση με τον πατέρα μου ήταν να «την πέφτουμε» στην αρχή του 33R στο LGAT και να «κόβουμε κίνηση». Θυμάμαι έναν φίλο του πατέρα που γκρίνιαζε επειδή έμενε εκεί κοντά και τον ενοχλούσε ο θόρυβος απ’ τα αεροπλάνα και από τότε (από μικρός ανήσυχος…) μου είχε γεννηθεί η απορία: το Ελληνικό ήταν πάντα εκεί, κάποτε το έλεγαν Χασάνι… Τα σπίτια και οι πολυκατοικίες ήρθαν μετά. Γιατί γκρινιάζουν;;

Επιτέλους βρήκα το mail σας στο twitter. Τα πράγματα εδώ στη Γερμανία όσον αφορά τον αεροπορικό τομέα είναι διαφορετικά.

Βρίσκεις παντού Σχολές και μικρούς χωμάτινους διαδρόμους απ’ όπου πετάνε ανεμόπτερα, τράικ, μονο/πολυκινητήρια, αερόστατα, μύγες, κουνούπια.

Χωρίς χαρταδούρα, σχέδια πτήσης, γενικά δηλωτικά και το «λουρί της μάνας» όπως σωστά γράψατε. Αν δεν επηρεάζεις την τερματική του Μονάχου δεν χρειάζεται καν αν «ανάψεις» τον transponder! Τα μικρά αεροδρόμια δεν είναι περιφραγμένα. Μπορείς να πας όλη μέρα και, αν είσαι τυχερός, εκεί που χαζεύεις μπορεί κάποιος να σου πει «έλα μαζί για παρέα».

Το AVGAS και το MOGAS δεν είναι είδος πολυτελείας.. Όποιος κατέχει πτητικό μέσον δεν χαρακτηρίζεται απο το κράτος ως «Ωνάσης».

Το αντίστοιχο «Ελληνικό» και τα «μεγάλα» αεροδρόμια της περιοχής

Εκτός απο το αεροδρόμιο του Oberpfaffenhofen εδώ στη «γειτονιά» μας (το οποίο κατασκεύαζε τα Dornier και αντί να το κλείσουν οι …βλάκες στήσανε το Εθνικό Κέντρο Αεροπορίας και Διαστήματος, προσφέροντας χιλιάδες θέσεις εργασίας), υπάρχει και το αεροδρόμιο του Memmingen (EDJA), το οποίο χαρακτηρίζεται και ως «Δυτικό Μονάχου». Ένα παλιό στρατιωτικό αεροδρόμιο, μισή ώρα δρόμος απ’ το Μόναχο.

Memmingen

Memmingen (Photo credit: yourdoku)

Οι χαζοί λοιπόν οι Γερμανοί δεν το τσεκουρέψανε για χάρη Ολυμπιακών, πάρκου πισίνας, βίλλας του Αμπράμοβιτς κλπ. Αντ’ αυτού είπαν ΟΚ, το EDDM είναι λίγο ακριβό (όχι τόσο όσο το LGAV) ας έχουμε και μια εναλλακτική. Ας οργανώσουμε λεωφορεία απ’ την Νυρεμβέργη, το Ούλμ και κάνα δυο πόλεις εδώ κοντά, η γραμμή του τρένου υπήρχε πάντα, ας φτιάξουμε και 1-2 πάρκινγκ που θα πληρώνεις 40 ευρώ για 2 εβδομάδες, ο αεροσταθμός υπάρχει ας τον ανακαινίσουμε λίγο και ας δούμε τι θα γίνει.

Το πείραμα πέτυχε. Στο αεροδρόμιο έρχονται όλες οι low cost της Ευρώπης και προσφέρουν προορισμούς σε πόλεις και νησιά που οι «μεγάλεςς» αεροπορικές δεν έχουν. Μπορείς να πετάξεις μέχρι την Μαγιόρκα με 50 ευρώ, στη Ρουμανία με 80 (πάνε-έλα) και γενικά, ο κόσμος που δεν θέλει να δώσει 500 ευρώ για να πετάξει μέχρι το «Ελ. Βενιζέλος» το προτιμάει. Η αύξηση δε της κίνησης είναι τέτοια που πλέον σκέφτονται να επεκτείνουν τον διάδρομο και τον τερματικό σταθμό. Κανείς δεν παραπονέθηκε για ήχο, θόρυβο, ρύπανση, ραδιενέργεια απο τα ραντάρ, κανείς δεν λέει ότι τα πρόβατα τα πιάνει λόξιγκας απ’ τις αεροπορικές συχνότητες κλπ…

Για να πετάξεις αυτή τη στιγμή για Αθήνα υπάρχει μόνο μία εταιρεία: η Star Alliance (είτε τη βαφτίζουν Aegean είτε Lufthansa) και τα εισητίρια έχουν πάει στον Θεό…

Δεν έχω τίποτα άλλο να πώ. Σε μια χώρα όπως την Ελλάδα με 300 μέρες το χρόνο ήλιο και ακόμα έχει ηλεκτρικούς θερμοσίφωνες….

Συνεχίστε τον αγώνα. Δυστυχώς η φωνή σας δεν ακούγεται όσο θα έπρεπε.

Μάλλον φωνάζουν πιο δυνατά οι εργολάβοι και οι νταβατζίδες..

Υ.Γ: είχαμε γνωριστεί στο Τατόι κάπου το 92-93 (δεν θυμάμαι). Είχα έρθει με τον πατέρα μου (τότε μπαινοέβγαινες απο αεροδρόμιο σε στρατιωτική εγκατάσταση δείχνοντας την ταυτότητά σου ότι είσαι στρατιωτικός), είσαστε εκεί και ο πατέρας μου μου είπε: «ξέρεις ποιος είναι αυτός; τον διαβάζεις κάθε μήνα» .

Σας έσφιξα κοκκινισμένος το χέρι,ήμουν 12 χρονών…

Με τιμή

ΑΩ

(όνομα και διεύθυνση σε μένα μετά από αίτημα του αναγνώστη)

karagiozisjpg

Ένα χαρακτηριστικό κείμενο από το GreekHelicopters -το οποίο προσυπογράφω με τα δύο μου χέρια._Κ.Κ.

Η Αθήνα, είναι μία πόλη με πληθυσμό (επισήμως) πάνω απο  4 εκατομύρια κατοίκους. Όσο δηλαδή και ολόκληρη η Νορβηγία και γι’ αυτό θα την χρησιμοποιήσουμε ως παράδειγμα. Θα μπορούσες κάλλιστα να πάρεις όλους τους Νορβηγούς και να τους «χωρέσεις» στην Αθήνα.

Η Αθήνα είναι επίσης μία πόλη με τέσσερα αεροδρόμια: Ελ. Βενιζέλος, Α.Β. (αεροπορική βάση) Δεκελείας, Α.Β. Ελευσίνας και Πάχη Μεγάρων. Στην δε “γειτνίαση” της πόλης βρίσκονται η Α.Β. Τανάγρας και τα αεροπεδία της Θήβας, της Κοπαίδας και του Λέχαιου. Αντιστοίχως η Νορβηγία έχει 59 αεροδρόμια.

Για τα αεροπεδία της Νορβηγίας, ούτε λόγος, αφού πρώτον είναι τόσα πολλά που θα κορεστεί ο χάρτης και δεύτερον επιτρέπεται με πολύ συνοπτικές διαδικασίες (πχ ένα τηλέφωνο) να προσγειωθεί κανείς ακόμα και στον κήπο του όχι μόνο με ελικόπτερο αλλά και με αεροπλάνο. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι η εξυπηρέτηση μίας ομάδας ανθρώπων στην Αθήνα επιδιώκεται να γίνεται με τα ίδια αεροδρόμια που εξυπηρετείται μία ολόκληρη χώρα του ιδίου πλυθησμού. Δυστυχώς δεν μπορούμε να πούμε ούτε αυτό καθότι από τα προαναφερθέντα αεροδρόμια των Αθηνών, όλα υπολειτουργούν, για διαφορετικούς λόγους το καθένα.

Δεν θα αναφερθούμε στο Ελ. Βενιζέλος, στις Α.Β. Τανάγρας και Ελευσίνας ή στα αεροπεδία εκτός Αττικής, αφού στο μεν πρώτο το κόστος είναι απαγορευτικό, στα δύο δεύτερα οι διαταγές είναι απαγορευτικές και στα τρίτα η διαδρομή για να πάς και να επιστρέψεις.
Στο Τατόι, το πρωί, λόγω πτήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας, απαγορεύεται η κυκλοφορία αεροσκαφών αερολεσχών. Το μεσημέρι το αεροδρόμιο ανοίγει και κλείνει στις 14:30 το χειμώνα και στις 15:30 το καλοκαίρι. Τι εννοούμε ανοίγει και κλείνει; Εννοούμε ότι με το που ανοίγει αμέσως απαγορεύονται οι πτήσεις (τι δεν καταλαβαίνεις;).

Ούτως ή άλλως, εκεί με την ευγενική χορηγία της Πολεμικής μας Αεροπορίας επιτρέπεται να στεγάζονται κάποιες αερολέσχες και μόνο (δεν μπορεί ο καθένας να πάει και να πετάξει). Ο λόγος της λεγόμενης “παύσης” του ωραρίου, είναι ο γνωστός κανονισμός που επιβλήθηκε με την πρόφαση να μην ενοχλούνται οι κάτοικοι των γύρω περιοχών από την φασαρία που κάνει ένα αεροπλανάκι με κινητήρα μακράν πιό αθόρυβο από αυτόν του αυτοκινήτου τους. Τα διεθνή πιστοποιητικά θορύβου των αεροσκαφών δεν γίνονται προφανώς δεκτά από τους αρμόδιους φορείς η δεν τα έχουν δει ποτέ στη ζωή τους.

Έτσι λοιπόν, αυτές οι αερολέσχες επιτρέπεται να πετάξουν από τις 17:30 το καλοκαίρι, ή από τις 16:30 τον χειμώνα μέχρι την δύση του Ηλίου. Αυτό σημαίνει ότι το καλοκαίρι υπάρχει ένα περιθώριο τριών – τεσσάρων ωρών κατά το θερινό ηλιοστάσιο για αποπροσγειώσεις μέχρι να… μπουχτίσει ο κύκλος και να μην σου επιτρέψουν να πετάξεις άλλο.
Αυτή η τακτική του μπουχτισμένου (κεκορεσμένου) κύκλου – που αποτελεί σαφώς μία ανακάλυψη του σοφού μας λαού – υοθετήθηκε προσεχώς και από το τελευταίο κάστρο της Γενικής Αεροπορίας, της αντιαεροπορικής αυτής χώρας.

Στα Μέγαρα λοιπόν, το αεροδρόμιο θεωρητικά ανοίγει στις 9 (ή ότι ώρα μας κάνει την τιμή η ΥΠΑ να το ανοίγει βάση των ωραρίων των αεροδρομίων που εκδίδει). Τα πρωινά πραγματοποιούνται πολλές πτήσεις της Αεροπορίας Στρατού. Ταυτοχρόνως μπορεί ένα αεροπλάνο σχολής ή αερολέσχης (υπό συνθήκες) να φύγει ή να πάει για μία προσγείωση και μόνο. Όταν τελειώνουν οι πτήσεις της Αεροπορίας Στρατού και με την προυπόθεση ότι δεν γίνονται ρίψεις αλεξιπτωτιστών, δεν πετάνε UAVs και δεν μας επιτέθηκαν οι εξωγήινοι, επιτρέπεται να κάνεις αποπροσγειώσεις μέχρι… να κορεστεί κι αυτός ο κύκλος και να σου πούν ευθαρσώς σήκω φύγε ή προσγειώσου. Και τι εννοούμε να “κορεστεί” ο κύκλος; Μα να υπάρχουν πάνω από δύο (2) αεροσκάφη ταυτοχρόνως!

Είναι απόλυτα κατανοητός ο τεράστιος κίνδυνος που ελλοχεύει η συνύπαρξη δύο τριών ή περισσοτέρων αεροσκαφών στον ίδιο κύκλο. Μόνο μία ματιά στα αεροπεδία άλλων χωρών, όπου πετάνε 187 (κυριολεκτικά) αεροσκάφη σε τρείς διαφορετικούς διαδρόμους του ιδίου αεροπεδίου, αρκεί. Εκεί οι πιλότοι σκοτώνονται σωριδόν αφού κάθε δεκαετία συμβαίνει κι από ένα μείζον ατύχημα. Επίσης είναι απόλυτα κατανοητός ο τεράστιος φόρτος εργασίας για έναν ελεγκτή (κι αυτό δεν γράφεται κοροιδευτικά: εάν πάτε στον Πύργο ελέγχου και δείτε πόσα τηλέφωνα πρέπει να γίνουν επειδή ένας “αργόσχολος πλούσιος τυπάς”, απογειώνεται για να πάει μέχρι την Αίγινα, θα εκλπαγείτε). Αυτό που δεν έχει γίνει ακόμα κατανοητό, είναι πόσο άκομψα εκτελείται η γενική αεροπορία της χώρας. Επιπλέον δεν έχουν γίνει κατανοητά τα μαθηματικά του δημοτικού (στατιστικά, ένας πιλότος χρειάζεται περί τις 200 προσγειώσεις για να πάρει πτυχίο PPL. Εάν κάνει 8 προσγειώσεις την ώρα, και δεδομένων των ωραρίων και των περιορισμών των αεροδρομίων, πόσα χρόνια χρειάζεται για να πάρει πτυχίο;).

Προκείπτει βεβαίως το (λογικό;) ερώτημα “κι αφού δεν τους θέλουμε στην Αθήνα γιατί δεν φεύγουν. Να φύγουν, να πανε αλλού!”.
Πολύ ωραία. Ο πλούσιος τυπάς λοιπόν που ξύνεται όλη μέρα και χαλάει τα λεφτά του για να πετάξει ελικοπτεράκια και αεροπλανάκια, φεύγει από το Τατόι στις 15:30 για να πάει σε κάποιο αεροδρόμιο που να επιτρέπονται οι αποπροσγειώσεις. Η Σύρος είναι κλειστή. Η Σκιάθος το ίδιο, η Μύκονος δεν δέχεται εκπαιδευτικές πτήσεις, η Σκύρος είναι στρατιωτικό αεροδρόμιο και θέλει έγκριση για να πάς, η Μήλος ανοίγει σε ώρα που δεν προλαβαίνεις να επιστρέψεις και για να μην λέμε πολλά, η μόνη ελπίδα κάποιου να κάνει εκπάιδευση στην Αττική, είναι να πάει στην Καβάλα.

Γιατί γίνονται όλα αυτά; Ποιος τα αποφασίζει; Με ποια λογική; Ολες τις απαντήσεις θα τις βρείτε στο βιβλίο του Carlo M. Cipolla, με τίτλο “The Basic Laws of Human Stupidity.” Υπάρχει και μεταφρασμένο στα Ελληνικά αλλά οποίος βιάζεται να βρει απαντήσεις και έχει iPad η iPhone μπορεί να το βρει ΕΔΩ.
Εμείς επιλέξαμε ως κεντρική απάντηση τον τρίτο βασικό νόμο της ανθρώπινης ηλιθιότητας και σας τον παραθέτουμε ως απόσπασμα του παραπάνω βιβλίου: «Ένα ηλίθιο άτομο είναι ένα πρόσωπο που προκαλεί προβλήματα σε άλλο πρόσωπο ή ομάδα προσώπων, ενώ ο ίδιος δεν αποκομίζει κανένα κέρδος, η ενδεχομένως να αποκομίζει και προβλήματα»

Υ.Γ.: Διαβάζουμε στο περιοδικό της AOPA.co.uk ότι η γενκή αεροπορία στην Ελλάδα είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Άραγε αυτοί οι “συκοφάντες”, γνωρίζουν ότι είναι θαύμα το ότι ακόμα πετάμε;

Αναρτήθηκε από τον/την olympiada στο Μαΐου 9, 2013

«Χαμένος στο διάστημα» εμφανίστηκε προχθές ο υπουργός Ανάπτυξης Κ. Χατζηδάκης, όταν παρουσίασε ως δείγμα «εμπιστοσύνης» στην Ελλάδα τη συμφωνία της γερμανικής Hochtief για πώληση του μεριδίου της (26,6%) στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» στην καναδική PSP.

Την ίδια ώρα που τιναζόταν στον αέρα το σχέδιο του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) για πώληση του μεριδίου που κατέχει το Δημόσιο (55%) στο αεροδρόμιο και λίγες ημέρες πριν από την επίσκεψη του πρωθυπουργού Αντ. Σαμαρά στο Πεκίνο (οι Κινέζοι είχαν δείξει έκδηλο ενδιαφέρον για το «Ελευθέριος Βενιζέλος»), ο κ. Χατζηδάκης πανηγύριζε! Δήλωνε, μάλιστα, ότι η φυγή των Γερμανών, χωρίς κατά τις πληροφορίες να τηρήσουν βασικούς όρους της σύμβασης που έχουν υπογράψει με το Ελληνικό Δημόσιο, «βοηθά στην προσπάθεια για προσέλκυση επενδυτών»!

Δύο ημέρες μετά την ανακοίνωση της Hochtief για πώληση της Hochtief Airport (διαχειρίζεται το «Ελευθέριος Βενιζέλος» και άλλα πέντε αεροδρόμια), παραμένουν αναπάντητα σοβαρά ερωτήματα. Ο κ. Χατζηδάκης και ο συναρμόδιος υπουργός Οικονομικών Γ. Στουρνάρας (ο οποίος φρόντισε να κρυφτεί, μολονότι είχε συναντηθεί δύο φορές με κινεζικούς ομίλους που ενδιαφέρονται για το αεροδρόμιο της Αθήνας) καλούνται να απαντήσουν στα εξής: Πώς θα αποφύγουν την παγίδα που τους έστησαν οι Γερμανοί, αφού το τίμημα που πληρώνουν τώρα οι Καναδοί στην ουσία καθορίζει και το τίμημα που θα πληρώσουν οι αγοραστές του ποσοστού του Δημοσίου; Είχαν λάβει γραπτές διαβεβαιώσεις από τη Hochtief για από κοινού πώληση του ποσοστού (Δημοσίου και γερμανικού ομίλου) σε τρίτο επενδυτή; Αν είχαν λάβει προφορικές, γιατί δεν τις ζήτησαν και γραπτώς ή μήπως ξέχασαν να το επισημάνουν οι ακριβοπληρωμένοι σύμβουλοι και τα στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ; Επίσης, γιατί δεν ενεργοποιείται η σχετική ρήτρα της συμφωνίας αναφορικά με τη μη τήρηση των συμφωνηθέντων;

Με βάση τη σύμβαση παραχώρησης (λήγει το 2026) το Ελληνικό Δημόσιο είχε δικαίωμα πρώτης άρνησης στην περίπτωση που οι Γερμανοί πωλούσαν το ποσοστό τους. Δηλαδή, η Hochtief έπρεπε πρώτα να απευθυνθεί στο Δημόσιο και μόνο αν το τελευταίο δεν αγοράσει το ποσοστό της, θα μπορούσε να κινηθεί προς τρίτους επενδυτές. Σύμφωνα με εξακριβωμένες πληροφορίες, δεν υπήρξε καμία σχετική ερώτηση προς το Ελληνικό Δημόσιο, με τους αρμοδίους σε ΤΑΙΠΕΔ και υπουργεία να περιμένουν την από κοινού πώληση! Ακόμα και στην ελληνική Βουλή είχε αναφερθεί ότι ξεκινούν οι συζητήσεις με τους Γερμανούς, ώστε να βρεθεί κοινή φόρμουλα. Εχουν άραγε ενημερώσει οι κ. Χατζηδάκης και Στουρνάρας τους Καναδούς για τους όρους της σύμβασης; Ή θα συνεχίσουν τους πανηγυρισμούς περί επενδύσεων την ίδια στιγμή που πωλείται μερίδιο της εταιρίας «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών», χωρίς να ερωτηθεί ο βασικός μέτοχος και κάτοχος του 55% των μετοχών;

 Η διαχείριση της Hochtief στο αεροδρόμιο με τις υψηλές χρεώσεις ζημίωσε τον ελληνικό τουρισμό, όπως παραδέχονται στην αγορά και στην κυβέρνηση. Τώρα ο κ. Χατζηδάκης πανηγυρίζει που φεύγει με μεγάλα κέρδη και αφήνει το ΤΑΙΠΕΔ στα κρύα του λουτρού.

ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

 


Είχα την τύχη σήμερα ξεκινώντας από την Πάρο, να διασχίσω το μισό Αιγαίο καταλήγοντας στην Ικαρια μαζί με τους Κυβ. Μ.Ματσούκα και Σ.Αντωνόπουλο.

Είμαστε και οι τρεις συγκλονισμένοι από την ευγένεια, το ζήλο και την φιλοξενία τόσο του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας όσο και όλου του προσωπικού έδαφος και ιδιαιτέρα από το χαμόγελο και την ειλικρινή προθυμία της υπεύθυνης καθαριότητας να μας εξοικειώσει στους χώρους του αεροδρομίου.
Τρανταχτό παράδειγμα προς μίμηση για την πολιτική μας αεροπορία που πλήττεται κάθε καλοκαίρι από την αδιαφορία των καροκλοκένταυρων που αντιμετωπίζουν όχι μόνο χειριστές αλλά και τουρίστες με αγένεια και αναίδεια.

Ευχαριστούμε για την φιλοξενία, ευχαριστούμε για τα φωτεινά χαμόγελα που συναντήσαμε, ευχαριστούμε για την άλλη Ελλάδα που ονειρευόμαστε και είχαμε ξεχάσει.

Φύγαμε με την υπόσχεση ότι θα επιστρέψουμε σύντομα στην Ικαρία μας και προτρέπουμε με όλη τη δύναμη της φωνής μας όσους έχουν την δυνατότητα, χειριστές και μή, να επισκεφτούν με πρώτη ευκαιρία το όμορφο αυτό νησί και τους γνήσιους ακρίτες μας.

Γιάννης Θεοτικός Αλεξίου

You may view the latest post at: http://www.greekhelicopters.gr/helos/?p=5440
Kind regards,

GreekHelicopters•gr

Πηγή: newsbomb.grΠροκλητικοί και αμετανόητοι οι καταστροφείς της χώρας, καταστρατηγούν κάθε έννοια νομιμότητας την ώρα που Έλληνες του μεροκάματου διώκονται ανηλεώς από την εφορία, τις τράπεζες, τις ερινύες του καθεστώτος Σημίτη.

Ο Παπανδρέου με μία πρωτοφανή αδιαφορία για τους δημοκρατικούς θεσμούς, αρνείται να παραστεί στην προκαταρκτική για την λίστα Λαγκάρντ, εξοργίζοντας ακόμα και τον Βενιζέλο. Αντ’ αυτού, επαναλαμβάνει την αποστολή υπομνήματος, λες και πρόκειται για απλή εξεταστική επιτροπή, όπως στις περιπτώσεις Siemens και Βατοπαιδίου.

Τα μέλη της εξεταστικής κατά πλειοψηφία ανέχθηκαν αυτή την συμπεριφορά και αποφάσισαν να μην κληθεί εκ νέου, χωρίς αυτή η απόφαση να τεκμηριωθεί όπως ορίζει ο νόμος.

Γεγονός που ο κύριος Μαρκογιαννάκης οφείλει να γνωρίζει λόγω της θητείας του στον χώρο της δικαιοσύνης.

Η καταστρατήγηση της νομιμότητας όμως έχει και συνέχεια, δείχνοντας περίτρανα τι ακριβώς είναι το «Βρετανικό δίκαιο».

Πάρτι στην υγειά των κορόιδων και του Σημίτη κάνουν οι Γερμανοί – Απαλλάχθηκε από την καταβολή ΦΠΑ η γερμανική εταιρία διαχείρισης του Ελ.Βενιζέλος

Η πολύμηνη κόντρα ελληνικού Δημοσίου και της γερμανικής εταιρίας Hochtief που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος έληξε χθες, με την απόφαση του Διεθνούς Δικαστηρίου του Λονδίνου σχετικά με την απόδοση ή μη 163 εκατομμυρίων ευρώ προς το ελληνικό κράτος.

Η απόφαση ήταν αρνητική, γεγονός που απάλλαξε τους Γερμανούς από την καταβολή του ΦΠΑ και των ανάλογων προσαυξήσεων και δικάστηκε στο εν λόγω δικαστήριο, μιας και ο πρώην πρωθυπουργός Κώστας Σημίτης είχε φροντίσει να προστατέψει κατά την υπογραφή της σύμβασης, τα συμφέροντα των φίλων του Γερμανών.

Η σύμβαση που υπεγράφη το 1996 δίνει κάθε πλεονέκτημα στη γερμανική εταιρία που αναμενόμενα απαλλάχθηκε, αφού ο Σημίτης είχε φροντίσει να προστατέψει τους «φίλους» του με κάθε μέσο. Αποτέλεσμα είναι η Hochtief να βγάλει από χθες το Ελευθέριος Βενιζέλος από τη λίστα των προς πώληση αεροδρομίων, διότι όπως εκτιμά η Deutsche Bank η αξία του θα ξεπεράσει τα επόμενα χρόνια τα 1,2 δισ. ευρώ.

Το παρασκήνιο του αεροδρομίου βασικά μπάζει από παντού, μιας και τη χρηματοδότηση είχε αναλάβει η ευρωπαϊκή ένωση μαζί με το ελληνικό δημόσιο. Τα σενάρια μάλιστα θέλουν, πολλούς από τους Επιτρόπους να πιέζουν να δοθεί το έργο στη γερμανική εταιρία, ιδιαίτερα δε ο Επίτροπος Χρηματοδοτήσεων Βολφ Ματίες, του οποίου διευθυντής ήταν ο σημερινός Ύπατος της Μέρκελ στην Αθήνα, Χόρστ Ράιχενμπαχ.

Ύστερα από όλα αυτά, ο συνεργάτης του Σημίτη, ο κύριος Στουρνάρας έχει το θράσος να απαιτεί από τους Έλληνες θυσίες και τήρηση της νομιμότητας. Κάποιοι προφανώς θέλουν ολόκληρη την Ελλάδα «Σκουριές».

 

Αφιερωμένο στους Φαρμακοτρίφτες, Θρακο-ερπετοειδείς, Συγκαμένους, Δυσκοίλιους, Ευθυνόφοβους, Νεο-οθωμανούς , εντός και εκτός της αεροπορικής βάσης Δεκελείας, για να δουν πως μία κοπέλα που μόλις έκλεισε τα 14 κάνει το πρώτο της solo με ανεμόπτερο σε μία φανταστική χώρα που μπορεί να λέγεται Αγγλία, Γαλλία, Γερμανία, ΗΠΑ, Ιταλία αλλά, όχι ΕΛΛΑΔΑ, Ελλαδάρα, Ελλαδιστάν, Ελλαδίτσα, Ελληνίτσα. Ξεφτιλισμένοι, πουλημένοι και ότι, μπορεί να βάλει ο νους μου, ανθρωπάκια νανο-νεάτερνταλ που ¨ανησυχείτε για την υγεία των παιδιών σας»-Κ.Κ.

Τι κρίμα που το 1957 που έκανα το δικό μου πρώτο solo δεν υπήρχαν οι GoPro!





Αρέσει σε %d bloggers: