Archive for the ‘Αεραθλητισμός’ Category

Storm_big(1)

Ένας αναγνώστης ζήτησε να βάλω μία φωτογραφία που να δείχνει την δύναμη και την ομορφιά της φύσης. Βρήκα μία που δείχνει το μέτωπο μιας καταιγίδας, με ένα τεράστιο σύννεφο cumulo-nimbus να κινείται σε κάποια χώρα που δεν γνωρίζω

Οι καλοί ανεμοπόροι πετάνε μπροστά απ’ το μέτωπο καθώς αυτό κινείται για να κάνουν μεγάλες αποστάσεις. Μία φορά κι’ ένα καιρό ένα μικρότερο αλλά ίδιο με πρόλαβε στον αέρα αναγκάζοντας με να προσγειωθώ «οτινάναι» για να σωθώ!

γεράκι-blanikΕίχαμε σχεδόν τελειώσει τις πτήσεις την Κυριακή όταν, στο δεξί φτερό του διθέσιου ανεμοπτέρου μας, του Blanik ήλθε και κάθισε ο κ. Γεράκης. Μείναμε. Μία στα 3 δισεκατομμύρια ψιθύρισα παρακαλώντας την παλιά ανεμοπόρο και φωτογράφο Κα Μπόζνου, να τραβήξει όσο πιο πολλές φωτογραφίες μπορούσε. Το έκανα και, σιωπηλά, ακολούθησαν και οι άλλοι

Κάθισε στο ακροπτερύγιο για ένα περίπου λεπτό λες και ήθελε να μας πει ότι δεν φοβάται, είναι δικός μας, πετάει όπως κι’ εμείς. Μείναμε ακίνητοι θαυμάζοντας την εικόνα. Από το μυαλό μου πέρασε όλη μου η ζωή. Από τα μοντέλα και τ’ ανεμόπτερα της δεκαετίας του ’50 μέχρι τα Mig25, Sukhoi, F16, Mirage 2000 και ότι άλλο έχω πετάξει στα 50 αυτά χρόνια. Πέρασαν και οι εικόνες από το οργανωμένο «ξέσκισμα» της ζωής του Κώστα και της Σοφίας Καββαθά από χλιδάτους τσόγλανους, και τα ενεργούμενα τους

Δε βαριέσαι, είπα στον κ. Γεράκη. Αυτά τα περιττώματα ποτέ δεν θα δουν τον κόσμο από ψηλά

Η ΑΝΛΑ εξελίχθηκε σε ένα από τα μεγαλύτερα αεραθλητικά σωματεία της Ελλάδας -και της Ευρώπης. Χάρη στην εκπληκτική ομάδα που έχει δημιουργηθεί και, επιστρέψτε μου και στο ΔΣ και (λίγο) στον Πρόεδρο του, το Σωματείο "σκίζει". Προβλήματα; Πολλά με κύριο τις συμπεριφορές κατώτερων αξιωματιοκών που μας έχουν περάσει τσιγκέλι στη γλώσσα...

Η ΑΝΛΑ εξελίχθηκε σε ένα από τα μεγαλύτερα αεραθλητικά σωματεία της Ελλάδας -και της Ευρώπης. Χάρη στην εκπληκτική ομάδα που έχει δημιουργηθεί και, επιστρέψτε μου και στο ΔΣ και (λίγο) στον Πρόεδρο του, το Σωματείο «σκίζει». Προβλήματα; Πολλά με κύριο τις «διαμαρτυρίες» των δυσκοίλιων της περιοχής Φαρμακοτριφτών Μακεδονοθρακών. Αύριο θα αναρτήσω μία …άλλη φωτογραφία

Αν δεν ήμουν αυτός που είμαι και είχα το θράσος να κάνω υποκλίσεις στον εαυτό μου θα είχα ήδη γράψει μερικές χιλιάδες λέξεις για το 2ο Athens Flying Week που πραγματοποιήθηκε το περασμένο σ/κ στο αεροδρόμιο Τατοίου. Κι’ αυτό γιατί, έχω την λαθεμένη ίσως εντύπωση ότι, στη ζωή μου έχω προσφέρει πολλά στην υπόθεση της Αεροπορίας γενικώς. Εν τάξη, το περιοδικό «ΠΤΗΣΗ&Διάστημα» που δημιούργησα στον …προηγούμενη μου ζωή δεν είναι πλέον δικό μου (όπως δεν είναι και οι 4Τ και ο ΗΧΟΣ) αλλά, τι στο καλό. Τα περιοδικά τα έχασα αλλά, διατηρώ την φλόγα που τα γέννησε και αυτή κανείς δεν είναι ικανός να μου την πάρει.

Τι έγινε λοιπόν το περασμένο σ/κ; Ότι, το κράτος που σιχαίνεται ότι, έχει σχέση με την αεροπορία ευχόταν να μη συμβεί. Η διοργάνωση είχε τεράστια επιτυχία, και στο Τατόι πήγαν (υπολογίζω, μια και η οργανωτική επιτροπή δεν με γνωρίζει), περισσότεροι απ 30.000 άτομα κάθε ηλικίας.

Δεν θα κάνω τον κόπο να περιγράψω τα όσα -ωραία- είδα αλλά θα αναφερθώ σε ένα-δύο σημεία. Το πρώτο ήταν η παρουσία ενός ακροβατικού team τεσσάρων αεροσκαφών από την Ιταλία που οι πιλότοι ήταν ΑΜΕΑ. Οι βοηθοί τους σήκωσαν απ’ τα αναπηρικά αμαξίδια και τους έβαλαν στα κόκπιτ για να κάνουν την επίδειξη τους. Το άλλο ήταν η παρουσία του φίλους πια Λούκα Μπερτόζιο που πετάει ένα ακροβατικό αεροπλάνο. Ακολούθησε η εμφάνιση ενός Ολλανδικού F16 ( η Π.Α έστειλε ένα TEXAN) και, το τελευταίο το …τηλεφώνημα των συφοριασμένων της περιοχής των Φαρμακοτριφτών που διαμαρτυρήθηκαν στον Πύργο Ελέγχου επειδή (τα  ανθρωπάρια «δεν μπορούσαν να ησυχάσουν»

Το σ/κ πέρασε και η Ελληνίτσα επέστρεψε στην καθυστερημένη ανακάλυψη της Χρυσής Αυγής

Το κείμενο που ακολουθεί ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΟ ΜΟΥ. Το έστειλε αναγνώστης των παλαιών μας περιοδικών (κυρίως της Π&Δ) που τώρα ζει στη Γερμανία. Το δημοσιεύω για να δείτε πόσα πράγματα μπορούσαν/μπορούν να είχαν/έχουν γίνει και δεν έγιναν. Πράγματα που, προσπαθώ σχεδόν κάθε μέρα να επιτύχω γλύφοντας τις κατουρημένες ποδιές διαφόρων κουστουμαρισμένων τραχανοπλαγιάδων και κολωνακο-καλόπαιδων που παριστάνουν τους «υπουργούς» σε κυβερνήσεις της παλαιάς και νέας ΝΔ, του προεδρικού, εκσυγχρονιστικού και ΠΑΣΟΚ του Γυμναστηρίου αλλά, και σε άλλα άτομα που κρατούν υψηλές θέσεις στον κρατικό «μηχανισμό», αυτό το τουρλουμπούκι αρμοδιοτήτων και χαμηλόκωλων αρμοδίων. Πάντα «τρώω τα μούτρα μου» αλλά σαν γνήσιος ονειροβάτης επενέρχομαι για να τα ξαναφάω. Μόλις προχτές με πήρε τηλέφωνο ένας ΥΦΥΠ (θα πω το όνομα του όταν δεν κάνει ή και κάνει κάτι) και πήγα στο Υπουργείο και κάθισα δύο ώρες και όταν ζήτησα το e-mail μου είπαν ότι είναι grafeio_yfypourgou@beepbeep.gr και σκέφτηκα φαντάσου το αστέρι να το δώσει σ’ έναν ξένο αλλά, ο υφυπ μου είπε ότι «έτσι το έφτιαξε ή Υπηρεσία» αφήστε που δεν είχε φαξ και σαρωτή τα οποία είχε η Κα Τσουρδελίδου ή οποία όμως δεν ήταν σε θέση να βρείι κάτι στον ιστό και έφυγα και πήγα για καφέ και ντεπόν… Διαβάστε λοιπόν την επιστολή του αναγνώστη και π;άρτε τηλέφωνο τον κ. Μπάμπη ή τον κ. Χασαπόπουλο (οι κ.κ. Καμπουράκης και Οικονομέας κάνουν διακοπές και ο κ. Αυτιάς ομοίως) και ρωτήστε τους αυτοί τι λένε και να δείτε τι απαντήσεις θα σας δώσουν και ξεκαρδιστείτε._Κ.Κ.

η επιστολή (με λίγες διορθώσεις)

…προχτές έκλεισα 3 χρόνια απ’ τη στιγμή που εγκατέλειψα το βαπόρι (έτσι δεν αποκαλούν τη χώρα οι διάφοροι πολιτικάντηδες;) που λέγεται Ελλάδα για άλλα «λιμάνια» όπως πολλοί νέοι (αν και στα 31 μου νιώθω ήδη γέρος..)

Με λίγη περιπλάνηση «εις τας Ευρώπας» εγκαταστάθηκα σ’ ένα μικρό χωριό λίγο έξω απ’ το Μόναχο (έχοντας καμία επαφή με τους ζουλού των Greek-tavern που εκμεταλλεύονται κόσμο και κοσμάκη-αλλά αν αρχίσω να λέω η κουβέντα από αεροπορική θα καταντήσει στο βούρκο -και το μέιλ στα σπαμ. Πριν λίγες μέρες μετακόμισα και όπως οργάνωνα τα πράγματα βρήκα 2 τεύχη της ΠΤΗΣΗΣ που είχα πάρει μαζί μου να μου κρατάνε συντροφιά. Το ένα είναι το τεύχος-αποχαιρετισμός στα F-104 και αντικατάσταση με Α-7 με τις πραγματικά υπέροχες φωτογραφίες που πιτσιρικάς τότε, στα 15 μου, το είχα αγοράσει και το είχα «ξεφτιλίσει» να το ξεφυλλίζω κάθε μέρα.

Το άλλο είναι το συλλεκτικό πλέον με την πτήση σας με το Mirage 2000 και την πορτοκαλί φόρμα (που σας χάρισαν αν θυμάμαι καλά οι Γάλλοι) και το οποίο το είχε αγοράσει ο πατέρας μου (φανατικός και αυτός,»υποβρυχιάκιας» στο ΠΝ).

Πριν φύγω ευτυχώς είχα οργανώσει όλα τα τεύχη σε μια όμορφη βιβλιοθήκη που είχα φτιάξει στο δωμάτιό μου και φρόντισα να πάρω την υπόσχεση της αδερφής μου (που έμεινε πίσω), να τα ξεσκονίζει και να αφήσει την όλη συλλογή ανέγγιχτη..

Εν δυνάμει αεροπόρος, τρελαμένος με ότι πετάει, πρώην μέλος της αερολέσχης Θεσσαλονίκης (που ανέβηκα για σπουδές), πρώην «αποτυχημένος» στις εισαγωγικές εξετάσεις για την σχολή Ικάρων (δυο φορές, την πρώτη λόγω βαθμολογίας και την δεύτερη αφού είχα περάσει τα πάντα, με βαθμό καλό, με κόψανε στο ΓΝΑ για…0,25 αστιγματισμό που ΔΕΝ είχα-αλλά κάποιοι άλλοι υιοί πτεράρχων κλπ που δεν ξέραν τι είναι το F-5 πέρασαν… Πρώην μαθητής για PPL(το οποίο και παράτησα καθώς το AVGAS είχε φτάσει στα ύψη και τα λεφτά δεν περίσσευαν), πρώην, πρώην, πρώην.

«Έβαλα» μερικές εκατοντάδες ώρες σε διάφορα Cessna/Piper και κάτι χιλιάδες στο Flight Simulator…

Δεν μονολογώ άλλο…

Διαβάζω τη στήλη σας στο blog, δεν χρειάζεται να πω πόσο δίκιο έχετε…

Μικρός, όταν μέναμε στην Νίκαια, η διασκέδαση με τον πατέρα μου ήταν να «την πέφτουμε» στην αρχή του 33R στο LGAT και να «κόβουμε κίνηση». Θυμάμαι έναν φίλο του πατέρα που γκρίνιαζε επειδή έμενε εκεί κοντά και τον ενοχλούσε ο θόρυβος απ’ τα αεροπλάνα και από τότε (από μικρός ανήσυχος…) μου είχε γεννηθεί η απορία: το Ελληνικό ήταν πάντα εκεί, κάποτε το έλεγαν Χασάνι… Τα σπίτια και οι πολυκατοικίες ήρθαν μετά. Γιατί γκρινιάζουν;;

Επιτέλους βρήκα το mail σας στο twitter. Τα πράγματα εδώ στη Γερμανία όσον αφορά τον αεροπορικό τομέα είναι διαφορετικά.

Βρίσκεις παντού Σχολές και μικρούς χωμάτινους διαδρόμους απ’ όπου πετάνε ανεμόπτερα, τράικ, μονο/πολυκινητήρια, αερόστατα, μύγες, κουνούπια.

Χωρίς χαρταδούρα, σχέδια πτήσης, γενικά δηλωτικά και το «λουρί της μάνας» όπως σωστά γράψατε. Αν δεν επηρεάζεις την τερματική του Μονάχου δεν χρειάζεται καν αν «ανάψεις» τον transponder! Τα μικρά αεροδρόμια δεν είναι περιφραγμένα. Μπορείς να πας όλη μέρα και, αν είσαι τυχερός, εκεί που χαζεύεις μπορεί κάποιος να σου πει «έλα μαζί για παρέα».

Το AVGAS και το MOGAS δεν είναι είδος πολυτελείας.. Όποιος κατέχει πτητικό μέσον δεν χαρακτηρίζεται απο το κράτος ως «Ωνάσης».

Το αντίστοιχο «Ελληνικό» και τα «μεγάλα» αεροδρόμια της περιοχής

Εκτός απο το αεροδρόμιο του Oberpfaffenhofen εδώ στη «γειτονιά» μας (το οποίο κατασκεύαζε τα Dornier και αντί να το κλείσουν οι …βλάκες στήσανε το Εθνικό Κέντρο Αεροπορίας και Διαστήματος, προσφέροντας χιλιάδες θέσεις εργασίας), υπάρχει και το αεροδρόμιο του Memmingen (EDJA), το οποίο χαρακτηρίζεται και ως «Δυτικό Μονάχου». Ένα παλιό στρατιωτικό αεροδρόμιο, μισή ώρα δρόμος απ’ το Μόναχο.

Memmingen

Memmingen (Photo credit: yourdoku)

Οι χαζοί λοιπόν οι Γερμανοί δεν το τσεκουρέψανε για χάρη Ολυμπιακών, πάρκου πισίνας, βίλλας του Αμπράμοβιτς κλπ. Αντ’ αυτού είπαν ΟΚ, το EDDM είναι λίγο ακριβό (όχι τόσο όσο το LGAV) ας έχουμε και μια εναλλακτική. Ας οργανώσουμε λεωφορεία απ’ την Νυρεμβέργη, το Ούλμ και κάνα δυο πόλεις εδώ κοντά, η γραμμή του τρένου υπήρχε πάντα, ας φτιάξουμε και 1-2 πάρκινγκ που θα πληρώνεις 40 ευρώ για 2 εβδομάδες, ο αεροσταθμός υπάρχει ας τον ανακαινίσουμε λίγο και ας δούμε τι θα γίνει.

Το πείραμα πέτυχε. Στο αεροδρόμιο έρχονται όλες οι low cost της Ευρώπης και προσφέρουν προορισμούς σε πόλεις και νησιά που οι «μεγάλεςς» αεροπορικές δεν έχουν. Μπορείς να πετάξεις μέχρι την Μαγιόρκα με 50 ευρώ, στη Ρουμανία με 80 (πάνε-έλα) και γενικά, ο κόσμος που δεν θέλει να δώσει 500 ευρώ για να πετάξει μέχρι το «Ελ. Βενιζέλος» το προτιμάει. Η αύξηση δε της κίνησης είναι τέτοια που πλέον σκέφτονται να επεκτείνουν τον διάδρομο και τον τερματικό σταθμό. Κανείς δεν παραπονέθηκε για ήχο, θόρυβο, ρύπανση, ραδιενέργεια απο τα ραντάρ, κανείς δεν λέει ότι τα πρόβατα τα πιάνει λόξιγκας απ’ τις αεροπορικές συχνότητες κλπ…

Για να πετάξεις αυτή τη στιγμή για Αθήνα υπάρχει μόνο μία εταιρεία: η Star Alliance (είτε τη βαφτίζουν Aegean είτε Lufthansa) και τα εισητίρια έχουν πάει στον Θεό…

Δεν έχω τίποτα άλλο να πώ. Σε μια χώρα όπως την Ελλάδα με 300 μέρες το χρόνο ήλιο και ακόμα έχει ηλεκτρικούς θερμοσίφωνες….

Συνεχίστε τον αγώνα. Δυστυχώς η φωνή σας δεν ακούγεται όσο θα έπρεπε.

Μάλλον φωνάζουν πιο δυνατά οι εργολάβοι και οι νταβατζίδες..

Υ.Γ: είχαμε γνωριστεί στο Τατόι κάπου το 92-93 (δεν θυμάμαι). Είχα έρθει με τον πατέρα μου (τότε μπαινοέβγαινες απο αεροδρόμιο σε στρατιωτική εγκατάσταση δείχνοντας την ταυτότητά σου ότι είσαι στρατιωτικός), είσαστε εκεί και ο πατέρας μου μου είπε: «ξέρεις ποιος είναι αυτός; τον διαβάζεις κάθε μήνα» .

Σας έσφιξα κοκκινισμένος το χέρι,ήμουν 12 χρονών…

Με τιμή

ΑΩ

(όνομα και διεύθυνση σε μένα μετά από αίτημα του αναγνώστη)

karagiozisjpg

Ένα χαρακτηριστικό κείμενο από το GreekHelicopters -το οποίο προσυπογράφω με τα δύο μου χέρια._Κ.Κ.

Η Αθήνα, είναι μία πόλη με πληθυσμό (επισήμως) πάνω απο  4 εκατομύρια κατοίκους. Όσο δηλαδή και ολόκληρη η Νορβηγία και γι’ αυτό θα την χρησιμοποιήσουμε ως παράδειγμα. Θα μπορούσες κάλλιστα να πάρεις όλους τους Νορβηγούς και να τους «χωρέσεις» στην Αθήνα.

Η Αθήνα είναι επίσης μία πόλη με τέσσερα αεροδρόμια: Ελ. Βενιζέλος, Α.Β. (αεροπορική βάση) Δεκελείας, Α.Β. Ελευσίνας και Πάχη Μεγάρων. Στην δε “γειτνίαση” της πόλης βρίσκονται η Α.Β. Τανάγρας και τα αεροπεδία της Θήβας, της Κοπαίδας και του Λέχαιου. Αντιστοίχως η Νορβηγία έχει 59 αεροδρόμια.

Για τα αεροπεδία της Νορβηγίας, ούτε λόγος, αφού πρώτον είναι τόσα πολλά που θα κορεστεί ο χάρτης και δεύτερον επιτρέπεται με πολύ συνοπτικές διαδικασίες (πχ ένα τηλέφωνο) να προσγειωθεί κανείς ακόμα και στον κήπο του όχι μόνο με ελικόπτερο αλλά και με αεροπλάνο. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι η εξυπηρέτηση μίας ομάδας ανθρώπων στην Αθήνα επιδιώκεται να γίνεται με τα ίδια αεροδρόμια που εξυπηρετείται μία ολόκληρη χώρα του ιδίου πλυθησμού. Δυστυχώς δεν μπορούμε να πούμε ούτε αυτό καθότι από τα προαναφερθέντα αεροδρόμια των Αθηνών, όλα υπολειτουργούν, για διαφορετικούς λόγους το καθένα.

Δεν θα αναφερθούμε στο Ελ. Βενιζέλος, στις Α.Β. Τανάγρας και Ελευσίνας ή στα αεροπεδία εκτός Αττικής, αφού στο μεν πρώτο το κόστος είναι απαγορευτικό, στα δύο δεύτερα οι διαταγές είναι απαγορευτικές και στα τρίτα η διαδρομή για να πάς και να επιστρέψεις.
Στο Τατόι, το πρωί, λόγω πτήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας, απαγορεύεται η κυκλοφορία αεροσκαφών αερολεσχών. Το μεσημέρι το αεροδρόμιο ανοίγει και κλείνει στις 14:30 το χειμώνα και στις 15:30 το καλοκαίρι. Τι εννοούμε ανοίγει και κλείνει; Εννοούμε ότι με το που ανοίγει αμέσως απαγορεύονται οι πτήσεις (τι δεν καταλαβαίνεις;).

Ούτως ή άλλως, εκεί με την ευγενική χορηγία της Πολεμικής μας Αεροπορίας επιτρέπεται να στεγάζονται κάποιες αερολέσχες και μόνο (δεν μπορεί ο καθένας να πάει και να πετάξει). Ο λόγος της λεγόμενης “παύσης” του ωραρίου, είναι ο γνωστός κανονισμός που επιβλήθηκε με την πρόφαση να μην ενοχλούνται οι κάτοικοι των γύρω περιοχών από την φασαρία που κάνει ένα αεροπλανάκι με κινητήρα μακράν πιό αθόρυβο από αυτόν του αυτοκινήτου τους. Τα διεθνή πιστοποιητικά θορύβου των αεροσκαφών δεν γίνονται προφανώς δεκτά από τους αρμόδιους φορείς η δεν τα έχουν δει ποτέ στη ζωή τους.

Έτσι λοιπόν, αυτές οι αερολέσχες επιτρέπεται να πετάξουν από τις 17:30 το καλοκαίρι, ή από τις 16:30 τον χειμώνα μέχρι την δύση του Ηλίου. Αυτό σημαίνει ότι το καλοκαίρι υπάρχει ένα περιθώριο τριών – τεσσάρων ωρών κατά το θερινό ηλιοστάσιο για αποπροσγειώσεις μέχρι να… μπουχτίσει ο κύκλος και να μην σου επιτρέψουν να πετάξεις άλλο.
Αυτή η τακτική του μπουχτισμένου (κεκορεσμένου) κύκλου – που αποτελεί σαφώς μία ανακάλυψη του σοφού μας λαού – υοθετήθηκε προσεχώς και από το τελευταίο κάστρο της Γενικής Αεροπορίας, της αντιαεροπορικής αυτής χώρας.

Στα Μέγαρα λοιπόν, το αεροδρόμιο θεωρητικά ανοίγει στις 9 (ή ότι ώρα μας κάνει την τιμή η ΥΠΑ να το ανοίγει βάση των ωραρίων των αεροδρομίων που εκδίδει). Τα πρωινά πραγματοποιούνται πολλές πτήσεις της Αεροπορίας Στρατού. Ταυτοχρόνως μπορεί ένα αεροπλάνο σχολής ή αερολέσχης (υπό συνθήκες) να φύγει ή να πάει για μία προσγείωση και μόνο. Όταν τελειώνουν οι πτήσεις της Αεροπορίας Στρατού και με την προυπόθεση ότι δεν γίνονται ρίψεις αλεξιπτωτιστών, δεν πετάνε UAVs και δεν μας επιτέθηκαν οι εξωγήινοι, επιτρέπεται να κάνεις αποπροσγειώσεις μέχρι… να κορεστεί κι αυτός ο κύκλος και να σου πούν ευθαρσώς σήκω φύγε ή προσγειώσου. Και τι εννοούμε να “κορεστεί” ο κύκλος; Μα να υπάρχουν πάνω από δύο (2) αεροσκάφη ταυτοχρόνως!

Είναι απόλυτα κατανοητός ο τεράστιος κίνδυνος που ελλοχεύει η συνύπαρξη δύο τριών ή περισσοτέρων αεροσκαφών στον ίδιο κύκλο. Μόνο μία ματιά στα αεροπεδία άλλων χωρών, όπου πετάνε 187 (κυριολεκτικά) αεροσκάφη σε τρείς διαφορετικούς διαδρόμους του ιδίου αεροπεδίου, αρκεί. Εκεί οι πιλότοι σκοτώνονται σωριδόν αφού κάθε δεκαετία συμβαίνει κι από ένα μείζον ατύχημα. Επίσης είναι απόλυτα κατανοητός ο τεράστιος φόρτος εργασίας για έναν ελεγκτή (κι αυτό δεν γράφεται κοροιδευτικά: εάν πάτε στον Πύργο ελέγχου και δείτε πόσα τηλέφωνα πρέπει να γίνουν επειδή ένας “αργόσχολος πλούσιος τυπάς”, απογειώνεται για να πάει μέχρι την Αίγινα, θα εκλπαγείτε). Αυτό που δεν έχει γίνει ακόμα κατανοητό, είναι πόσο άκομψα εκτελείται η γενική αεροπορία της χώρας. Επιπλέον δεν έχουν γίνει κατανοητά τα μαθηματικά του δημοτικού (στατιστικά, ένας πιλότος χρειάζεται περί τις 200 προσγειώσεις για να πάρει πτυχίο PPL. Εάν κάνει 8 προσγειώσεις την ώρα, και δεδομένων των ωραρίων και των περιορισμών των αεροδρομίων, πόσα χρόνια χρειάζεται για να πάρει πτυχίο;).

Προκείπτει βεβαίως το (λογικό;) ερώτημα “κι αφού δεν τους θέλουμε στην Αθήνα γιατί δεν φεύγουν. Να φύγουν, να πανε αλλού!”.
Πολύ ωραία. Ο πλούσιος τυπάς λοιπόν που ξύνεται όλη μέρα και χαλάει τα λεφτά του για να πετάξει ελικοπτεράκια και αεροπλανάκια, φεύγει από το Τατόι στις 15:30 για να πάει σε κάποιο αεροδρόμιο που να επιτρέπονται οι αποπροσγειώσεις. Η Σύρος είναι κλειστή. Η Σκιάθος το ίδιο, η Μύκονος δεν δέχεται εκπαιδευτικές πτήσεις, η Σκύρος είναι στρατιωτικό αεροδρόμιο και θέλει έγκριση για να πάς, η Μήλος ανοίγει σε ώρα που δεν προλαβαίνεις να επιστρέψεις και για να μην λέμε πολλά, η μόνη ελπίδα κάποιου να κάνει εκπάιδευση στην Αττική, είναι να πάει στην Καβάλα.

Γιατί γίνονται όλα αυτά; Ποιος τα αποφασίζει; Με ποια λογική; Ολες τις απαντήσεις θα τις βρείτε στο βιβλίο του Carlo M. Cipolla, με τίτλο “The Basic Laws of Human Stupidity.” Υπάρχει και μεταφρασμένο στα Ελληνικά αλλά οποίος βιάζεται να βρει απαντήσεις και έχει iPad η iPhone μπορεί να το βρει ΕΔΩ.
Εμείς επιλέξαμε ως κεντρική απάντηση τον τρίτο βασικό νόμο της ανθρώπινης ηλιθιότητας και σας τον παραθέτουμε ως απόσπασμα του παραπάνω βιβλίου: «Ένα ηλίθιο άτομο είναι ένα πρόσωπο που προκαλεί προβλήματα σε άλλο πρόσωπο ή ομάδα προσώπων, ενώ ο ίδιος δεν αποκομίζει κανένα κέρδος, η ενδεχομένως να αποκομίζει και προβλήματα»

Υ.Γ.: Διαβάζουμε στο περιοδικό της AOPA.co.uk ότι η γενκή αεροπορία στην Ελλάδα είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Άραγε αυτοί οι “συκοφάντες”, γνωρίζουν ότι είναι θαύμα το ότι ακόμα πετάμε;

Όσοι μένετε κοντά πηγαίνετε. Θα γνωρίσετε έναν άλλο κόσμο

http://drflight.blogspot.gr/2013/06/blog-post.html

 


Είχα την τύχη σήμερα ξεκινώντας από την Πάρο, να διασχίσω το μισό Αιγαίο καταλήγοντας στην Ικαρια μαζί με τους Κυβ. Μ.Ματσούκα και Σ.Αντωνόπουλο.

Είμαστε και οι τρεις συγκλονισμένοι από την ευγένεια, το ζήλο και την φιλοξενία τόσο του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας όσο και όλου του προσωπικού έδαφος και ιδιαιτέρα από το χαμόγελο και την ειλικρινή προθυμία της υπεύθυνης καθαριότητας να μας εξοικειώσει στους χώρους του αεροδρομίου.
Τρανταχτό παράδειγμα προς μίμηση για την πολιτική μας αεροπορία που πλήττεται κάθε καλοκαίρι από την αδιαφορία των καροκλοκένταυρων που αντιμετωπίζουν όχι μόνο χειριστές αλλά και τουρίστες με αγένεια και αναίδεια.

Ευχαριστούμε για την φιλοξενία, ευχαριστούμε για τα φωτεινά χαμόγελα που συναντήσαμε, ευχαριστούμε για την άλλη Ελλάδα που ονειρευόμαστε και είχαμε ξεχάσει.

Φύγαμε με την υπόσχεση ότι θα επιστρέψουμε σύντομα στην Ικαρία μας και προτρέπουμε με όλη τη δύναμη της φωνής μας όσους έχουν την δυνατότητα, χειριστές και μή, να επισκεφτούν με πρώτη ευκαιρία το όμορφο αυτό νησί και τους γνήσιους ακρίτες μας.

Γιάννης Θεοτικός Αλεξίου

You may view the latest post at: http://www.greekhelicopters.gr/helos/?p=5440
Kind regards,

GreekHelicopters•gr

Posted: 29 Apr 2013 09:00 AM PDTTο πρωτο ΕΛΛΗΝΙΚΟ αεροσκάφος »ARCHON SF 1» σε πτήσεις, όπου κάνει τον ΚΟΣΜΟ να παραμιλά και τους Αμερικανούς να τρέχουν…Αμερικανικές εταιρείες ενδιαφέρθηκαν για αεροσκάφος που έφτιαξε Έλληνας αστυνομικός στη Φλώρινα…Γιώργος Ηλιόπουλος. Δεν είναι αεροναυπηγός, ούτε μηχανικός αεροσκαφών, ούτε καν τεχνικός οποιασδήποτε ειδικότητας….Απλά είναι Αστυνομικός…με πάθος και μεράκι όμως για την αεροπλοία…είναι και ο πρόεδρος της αερολέσχης Φλώρινας. Ύστερα από κοπιαστική δουλειά και 3000 τροποποιήσεις του αρχικού σχεδίου το κατασκεύασε και σε κανονικό μέγεθος, χρησιμοποιώντας αεροπορικό αλουμίνιο και ο «Άρχων», όπως το ονόμασε, έκανε το πρώτο του ταξίδι στους αιθέρες.

Πρόκειται για ένα υπερελαφρό αεροσκάφος μόλις 200 κιλά, με κινητήρα μόλις 46 ίππων, μονοθέσιο, που μοιάζει με μαχητικό (άλλωστε τα περισσότερα μέρη του είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο που χρησιμοποιείτε στην αεροναυπηγική) με πολλές καινοτόμους σχεδιασμούς σε παγκόσμια κλίμακα (άν προσέξετε στις λεπτομέρειες σχεδίου του τείνει σε τεχνολογία STEALTH) και μάλιστα για αυτό το συγκεκριμένο αεροπλάνο έχει δεχθεί πάρα πολλά email και τηλεφωνήματα από αμερικανικές εταιρείες που επιθυμούν να το αξιοποιήσουν εμπορικά.

Η Πολεμική Αεροπορία, του επεφύλαξε θερμή υποδοχή…αλλά μέχρι εκεί…γιατί το κράτος που θα έπρεπε να έχει ήδη κινηθεί, κοιμάται τον ύπνο του δικαίου. Φανταστείτε, ότι για να πάρει άδεια να πετάξει από τις Ελληνικές αρχές είδε και απόειδε ο κατασκευαστής, με αποτέλεσμα να απευθυνθεί στην Ιταλία. Ναί, στην Ιταλία, γιαυτό και τα διακριτικά »νηολόγησής» του φέρουν στα αρχικά το γράμμα »Ι-Α281»… η υλικά, αλλά με απλά, καθημερινά υλικά που όλοι έχουμε στο σπίτι μας. Το πρώτο αεροπλάνο που κατασκεύασε ήταν ξύλινο και μάλιστα… ανακυκλώσιμο,  αφού τα ξύλα που χρησιμοποίησε για την κατασκευή του προέρχονταν από τα παλιά του έπιπλα, το κάθισμα που τοποθέτησε στη θέση του οδηγού ήταν ένα αναπηρικό καροτσάκι, ενώ τα μηχανικά του μέρη προήλθαν από έναν παλιό κινητήρα αυτοκινήτου. Όπως ο ίδιος έχει πει, για να καταφέρει να ολοκληρώσει την κατασκευή του Λυγκιστή, όπως είναι το όνομα του εν λόγω αεροπλάνου, χρειάστηκε να ξεπεράσει και το φόβο του και τον εαυτό του, καθώς το εγχείρημά του κινδύνευε να χαρακτηριστεί ως μία φαιδρή ιστορία για έναν τρελό που προσπάθησε να φτιάξει αεροπλάνο. …. Μάλιστα, όταν πέταξε, η χαρά του, όπως λέει ο ίδιος ήταν τόσο μεγάλη που κόντεψε να πάθει καρδιακή προσβολή. Ύστερα από κοπιαστική δουλειά και 3000 τροποποιήσεις του αρχικού σχεδίου το κατασκεύασε και σε κανονικό μέγεθος, χρησιμοποιώντας αεροπορικό αλουμίνιο και ο «Άρχων» έκανε το πρώτο του ταξίδι στους αιθέρες.

Πρόκειται για ένα υπερελαφρό αεροσκάφος μόλις 200 κιλά, με κινητήρα μόλις 46 ίππων, μονοθέσιο…. Επόμενος σταθμός το μεγάλο αεροπορικό event το Sun And Fun στην Φλόριντα σε λίγες ημέρες!     http://www.veteranos.gr/2013/04/stealth-video.html

1ο ΘΕΜΑ

10.03.13

…σκάλισε με τρεμάμενα δάχτυλα στην επιστολή που ετοίμαζε για τον Αρχηγό της Ελληνικής Διαστημικής Αεροπορίας ο Ευθύμιος Φαρμακοτρίφτης, κάτοικος περιοχής Φαρμακομονομάχων, που κείται νοτίως του Ασωπού, ανατολι του όρους Πάρνηθα, κοντά στο κοσμοδρόμιο Δεκελείας. Δέκα χιλιάδες κάτοικοι των Φαρμακομονομάχων και 12 (χιλιάδες) του Χωριού Ολυμπιακή Ύβρης, υποφέρουν από τον θόρυβο των ανεμοπλάνων και αεροπλάνων των Αερολεσχών που χρησιμοποιούν το Κοσμοδρόμιο. Τα ανεμόπτερα τα πετάνε νέοι και νέες από τα ΤΕΙ και τα ΑΕΙ όλης της χώρας, κάνοντας παρέα σε γλάρους και γεράκια που καταφθάνουν από κάθε σημείο της Αττικής. Τα αεροπλάνα τα πετάνε άτομα του υποκόσμου που εκπαιδεύονται (οι εγκληματίες) σαν χειριστές για την Πολιτική και Πολεμική Αεροπορίας. Όλοι όσοι πετάνε απ’ το Κοσμοδρόμιο Δεκελείας είναι άνθρωποι του υποκόσμου, τύποι που διακινούν (εκτός από θόρυβο), ουσίες (μπάφο, κοκαΐνη και ηρωίνη) οι οποίες θέτουν σε κίνδυνο την «υγεία των παιδιών» του Ευθύμιου Φαρμακοτρίφτη, της Λουκίας Φορμολιάδου, Περσεφόνης Συγκαμένου και Γιαννάκη  Δυσκοίλιου, εξαδέλφου του Μπάμπη Παπάρα και ανιψιού του Γιάννη Τράκα. Ο τελευταίος είναι μόνιμος ανθυπαξιωματικός της Πολεμικής Αεροπορίας με απόσπαση στον πύργο ελέγχου του Κοσμοδρομίου Τατοίου. 

Στην επιστολή διαμαρτυρίας προς τον Αρχηγό της Ελληνικής Αεροπορίας, ο Ευθύμιος Φαρμακοτρίφτης αναφέρει ένα περιστατικό, που διάβασε στην  εφημερίδα «Νέοι Στόκοι», το οποίο έθεσε σε κίνδυνο τη ζωή του καθυστερημένου υιού του που έπαιζε τόπι 20 χιλιόμετρα πιο πέρα. Συγκεκριμένα ο Ευθύμης αναφέρει μία αναγκαστική προσγείωση ενός ΑΤΙΑ σε χαράδρα της Πάρνηθας το οποίο ΑΤΙΑ είχε θέσει σε κίνδυνο το κλουβί που μεταφέρει κουλοχέρηδες στο καζίνο. Στην επιστολή διαμαρτυρίας ο Φαρμακοτρίφτης, που είναι και Πρόεδρος της Επιτροπής Αγώνα Συγκαμένων Φαρμακομονομάχων, τονίζει ότι, το θρόισμα που προκαλείται από την πτήση των ανεμοπτέρων  προκαλεί στειρότητα στις γίδες και στις γκιόσες, ανικανότητα στους άνδρες και  επιβραδύνει την ανάπτυξη βλασταριών που μεγαλώνουν στις ως άνω περιοχές. Το αποτέλεσμα, λέει ο συγκαμένος, είναι να παρουσιάζουν σημάδια νοητικής καθυστέρησης και α μη μπορούν να παρακολουθήσουν το σίριαλ «Σουλεϊμάν». Ο γράφων που, με πείσμα επαναλαμβάνει ότι όλα όσα έχει κάνει ή επιτύχει στη ζωή τα οφείλει στην Αθλητική και Πολιτική Αεροπορία, παρακολουθεί με σοκ και δέος τις ενέργειες της Επιτροπής Αγώνα ελπίζοντας ότι, κάποια μέρα θα βρεθεί ένας  Αρχηγός της Ελληνικής Αεροπορίας και ένα cartoon που, κατά καιρούς υποδύεται τον Υπουργό Άμυνας να στείλουν τους κομπλεξικούς στον διάβολο και να μην υποκύψουν στις πιέσεις των εργολάβων που κρύπτονται πίσω απ’ τους  Φαρμακοτρίφτη, Φορμολιάδου και Τράκα. Οι οποίοι, οφείλω να πω, επιθυμούν να μετατρέψουν το μισό αεροδρόμιο σε νεκροταφείο και το υπόλοιπο σε υπερτοπικό πόλο (κώλο)  αναψυχής.

Τα «δεν πάει άλλο» δεν σταματούν εδώ. Αναφέρονται στη πτώση μικρού αεροπλάνου στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης και άλλα 120 αεροπ[λάνα που «χάθηκαν» τα τελευταία 20 χρόνια μόνο στην Πολεμική Αεροπορία. Μη διαθέτοντας σεβασμό στη μνήμη των νεκρών αξιωματικών ο βλάκας της διπλανής πόρτας απαιτεί, η Πολεμική Αεροπορία «να φύγει να πάει αλλού» σημειώνοντας ότι ο Δήμος Αλικαρνασσού προσέφυγε στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο επειδή αεροπλάνο προσγειώθηκε στη κρεβατοκάμαρα της κυρά Κούλας που σημαίνει ότι, θα μπορούσε να προσγειωθεί και στο μπουντουάρ της Φορμολιάδου. Στο σημείο αυτό η επιστολή επεκτείνεται σε σεξουαλικά υπονοούμενα λέγοντας ότι, σύντομα, οι κάτοικοι των όμορων περιοχών θα αναγκαστούν να «ανεβούν στα κάγκελα» υπονοώντας ότι, τώρα, περπατάνε σε στέρεο έδαφος. Κλείνοντας ο Ε.Φ αναφέρει σειρά νόμων και διατάξεων που αφορούν στους νόμους και διατάξεις της Πολιτικής Αεροπορίας που, η στήλη θα παρουσιάσει όταν η Κα Συγκαμένου έλθει σε οργασμό. Μέχρι τότε παρακαλώ τους αναγνώστες να περιμένουν λίγες μέρες μέχρις, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας αποφανθεί αν η περιοχή νοτίως του Ασωπού και βορείως του Κοσμοδρομίου κατοικείται από ανθρώπους ή έχει καταληφθεί από εξωγήϊνους._Κ.Κ.

 photo

Στη φωτογραφία. Ο Αλέξης που, μετά από ατύχημα κινείται με αναπηρικό αμαξάκι, λίγο πριν καθίσει στο εμπρός κάθισμα ανεμοπτέρου προκειμένου, ο άφρων να μάθει να πετάει θέτοντας έτσι σε κίνδυνο την υγεία των παιδιών της περιοχής Φαμακομακεδονομάχων





Αρέσει σε %d bloggers: