Η Aegean έγινε μαμά…

kavvathas25/10/201325/10/2013Cartoon Network,Ιστορίες απ' την Mordor,Πολιτική Αεροπορία,Τα Πράγματα που Λένε & Γράφουν

by To Skouliki Tom

(μέσω «Ραμνουσία»)

Ολοκληρώθηκε χθες η εξαγορά του 100% των μετοχών της Olympic Air από την Aegean. Η Olympic Air έγινε θυγατρική της Aegean, οπότε η Aegean έγινε μαμά.

Πολλοί μίλησαν και για πολυαναμενόμενο γάμο μεταξύ των δύο εταιρειών, οπότε η Aegean εκτός από μαμά έγινε και νύφη. Γαμπρός ήταν ο Ανδρέας Βγενόπουλος.

Ο κ. Βγενόπουλος είχε αγοράσει την Ολυμπιακή για 177 εκατομμύρια πριν απο 4 χρόνια και τώρα την πουλάει για 72, αφού στο μεταξύ είχε πουλήσει – επίσης στην Aegean – τις επικερδέστατες χρονοθυρίδες της εταιρείας σε Λονδίνο και Παρίσι. Ο κ. Βγενόπουλος παρέλαβε 32 αεροσκάφη και σήμερα παραδίδει 16. Το 2009 μιλούσαν για 4.000 άτομα προσωπικό και σήμερα έχει μονάχα 750. Η Olympic Air στήθηκε για να πουληθεί. Αυτό είναι προφανές πλέον.

Η εταιρεία που δήθεν θα γινόταν ηγέτιδα αεροπορική της νοτιοανατολικής Μεσογείου αποδείχτηκε φούσκα. Το μεγαλύτερο δώρο του κ. Βγενόπουλου στον κ. Βασιλάκη είναι η παραχώρηση του απόλυτου μονοπωλίου σε πτητικό έργο, επίγεια εξυπηρέτηση και τομέα αεροτροφοδοσίας. Πλέον ο παίκτης είναι ένας.

Η περίπτωση της Aegean είναι τρανό παράδειγμα ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχει ελεύθερη αγορά. Ξέρω ότι πολλοί από εσάς βγάζετε σπυριά όταν ακούτε τις λέξεις Adam Smith, καπιταλισμός, ελεύθερη αγορά και φιλελεύθερη οικονομία, αλλά ας ξεκαθαρίσουμε μερικά πράγματα.

Ο Adam Smith ήταν πρώτα ηθικός φιλόσοφος και μετά οικονομολόγος. Ο φιλόσοφος αυτός είχε πει ότι η ελεύθερη αγορά βρίσκει ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης εφόσον ισχύουν κάποιες προϋποθέσεις. Οι προϋποθέσεις αυτές είναι να μην υπάρχει επιχείρηση ή καταναλωτής που να επηρεάζει την αγορά, οι καταναλωτές να είναι καλά ενημερωμένοι και να πράττουν ορθολογικά και να μην υπάρχουν μονοπώλια, καρτέλ, ολιγοπώλια και κλειστά επαγγέλματα.

Εφόσον ισχύουν αυτά, η φιλελεύθερη οικονομία θεωρείται το δικαιότερο οικονομικό σύστημα. Κάτι σαν τη δημοκρατία στα πολιτικά συστήματα. Αποτέλεσμα της φιλελεύθερης οικονομίας είναι ο καπιταλισμός.

Τώρα πείτε μου εάν ισχύει έστω και μία απο τις παραπάνω προϋποθέσεις στην Ελλάδα. Δεν είμαι υπέρ του καπιταλισμού και της ελεύθερης αγοράς, γιατί πολύ απλά ο καπιταλισμός δεν εφαρμόζεται σωστά, αφού το κέρδος γίνεται το μοναδικό ποθούμενο αντικείμενο. Αγοράζουμε ό,τι μας προσφέρουν. Χωρίς πραγματικές απαιτήσεις κι επιθυμίες. Χωρίς σκέψη.

Δεν φταίει ο καπιταλισμός. Φταίει ο άνθρωπος. Και δεν είναι ο καπιταλισμός, ηλίθιε. Είναι ο άνθρωπος.

Η ανεργία και η φτώχεια, άμεσα αποτελέσματα του καταστροφικού καπιταλισμού, αποτελούν ανασταλτικούς παράγοντες για τη σωστή ρύθμιση των τιμών κι άρα τη σωστή λειτουργία της αγοράς. Ο καπιταλισμός, όπως εφαρμόζεται, παράγει όσα τον καταστρέφουν μέχρι να εξαντλήσει και τον τελευταίο πόρο του συστήματος που τον συντηρεί και τελικά να καταρρεύσει.

Ευτυχώς για μας, η κατάρρευση είναι κοντά. Έως τότε τα ταξίδια συνεχίζονται. Με Oλυμπιακή ή χωρίς τα ταξίδια πάντα συνεχίζονται. Και η ζωή επίσης.

(Δεν πρόλαβε να ανακοινωθεί η συγχώνευση και τίγκαρε το διαδίκτυο με διαφημίσεις προσφορών και εκπτώσεων της Aegean για πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού. Όπως τότε που η Τράπεζα Πειραιώς αγόρασε την Αγροτική. Ναι, μας έχουν για τόσο μαλάκες. Και καλά κάνουν.)

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου… Δείτε περισσότερα άρθρα

12 σκέψεις σχετικά με το “Η Aegean έγινε μαμά…”

Ο/Η Giannis λέει:

25/10/2013 στο 17:37

Ας δώσουμε στην Aegean το ένα και πλέον εκατομμύριο την ημέρα που μας κόστιζε η παλιά Ολυμπιακή και θα μας πήγαινε δωρεάν στη σελήνη.

Ποιο μονοπώλιο; Αν η Aegean έχει υπερβολικές χρεώσεις οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία της Ε.Ε. μπορεί να έρθει. Γιατί δεν έρχεται; Χώρια ότι υπάρχει ανταγωνισμός από άλλα μέσα μεταφοράς.

Η εσωτερική αεροπορική αγορά είναι εδω και χρόνια ζημιογόνα, για αυτό δεν πλησιάζει κανένας, ή σχεδόν κανένας.

Υπάρχουν κάποιοι που θα προτιμούσαν να ταξιδεύουν «φτηνά» με την παλιά Ολυμπιακή, και τα σπασμένα να τα πληρώνει ο φορολογούμενος. Συνήθως αν δείτε τη φορολογική δήλωση τέτοιων ατόμων θα διαπιστώσετε ότι ζουν κάτω από τα όρια της φτώχειας – αλλά μυστηριωδώς έχουν μπε-εμ-βε και βίλα στις Κυκλάδες.

Μου αρέσει!Μου αρέσει!

Απάντηση
1. Ο/Η kavvathas λέει:
  
  25/10/2013 στο 19:54
  
  Στη μητέρα του καπιταλισμού, τις ΗΠΑ, λειτουργούν μερικές δεκάδες εκατοντάδες μεγάλες, μικρές και μικρότερες αεροπορικές εταιρίες στις οποίες εργάζονται μερικές χιλιάδες χειριστές, μηχανικοί, φροντιστές, απλοί εργάτες. Οι εταιρίες εκμεταλλεύονται κάθε τύπο διαστημόπλοιου, αεροπλάνου, ελικοπτέρου, αερόστατου, κολεόπτερου, διαβολόπτερου, καφρόπτερου και το (αμερικανικό) «λουρί της μάνας». Τα εργαλεία πετάνε παντού, από το Grand Canyon (σαν να λέμε Μετέωρα) μέχρι το Άγαλμα της Ελευθερίας και, από την λίμνη Μίσιγκαν μέχρι την Αλάσκα και την Baha California.
  Στις εκατοντάδες μικρά και μεγάλα αεροδρόμια ο επισκέπτης μπορεί να δει και να πετάξει τα πάντα, από Boing 777 μέχρι Piper L21, Maule, Belanca, Navion, Mustang και P38 αλλά, και home made contraptions που όλα, απολύτως σας λέω, πετάνε από τη μία άκρη της ηπείρου στην άλλη. Κι’ αυτό χωρίς να τους ζαλίζουν τα μπαλάκια στρατιές αργόσχολων δημόσιων υπάλληλων και να τους βάζουν το ένα «χαρτί» ή περιορισμό πάνω στον άλλον και, βέβαια, χωρίς «αγανακτισμένους» δυσκοίλιους που κάνουν «επιτροπές» και κάνουν προσφυγές ζητώντας να προστατευθεί «η υγεία των παιδιών τους».
  Θα πείτε υπερδύναμη είναι ότι θέλει κάνει και θα διαφωνήσω «κάθετα» που λένε και οι αργόσχολοι στα πρωϊνάδικα γιατί, το ίδιο ή σχεδόν γίνεται και στην Αγγλία, την Γαλλία, την Ισπανία, την Ιταλία, την Γερμανία, τον Καναδά, την Αυστραλία και, γενικά, στις περισσότερες χώρες του κόσμου -με εξαίρεση εκείνες που περιμένουν να τους σώσει κάποιος από τους κάπου 3000 «θεούς» που λατρεύονται στην πλανήτη.
  Στις χώρες αυτές συναντάς ελάχιστους κομπλεξικούς «αρμόδιους» να πρήζουν τις κοχόνες των αεροπόρων με απαγορεύσεις και νόμους, που ψηφίζονται μόνο για να δικαιολογήσουν το μισθουλάκο των μικρομεσαίων
  Αν δεν θέλετε να πάμε στις ΗΠΑ επειδή είναι η μητέρα του Καπιταλισμού ας πάμε στην παλιά Γιουγκοσλαβία, στην Πολωνία, στην Τσεχοσλοβακία (πριν την κάνουν κομμάτια), την ίδια την ΕΣΣΔ όπου λειτουργούσαν εκατοντάδες αερολέσχες στις οποίες χιλιάδες νέοι μάθεναν να πετάνε (δωρεάν) ανεμόπτερα, αεροπλάνα, ελικόπτερα, να πέφτουν με αλεξίπτωτα αλλά, πέρα και πάνω απ’ όλα ρε ρεμάλια (μπορεί να με διαβάζουν και τέτοια), να σχεδιάζουν και κατασκευάζουν κάθε είδους πετομηχανή…
  
  Επειδή από κάποιες αναρτήσεις διέκρινα μία προσπάθεια να δικαιολογηθούν τα αδικαιολόγητα (πόσο μας κόστιζε η Ο.Α, τι εξοικονομήσαμε κλείνοντας την κλπ), θα έλεγα να μη μιλάτε σε μένα για την Πολιτική Αεροπορία γιατί, εύκολα, μπορώ να σας «κολλήσω στον τοίχο», «ταπώσω», «στείλω αδιάβαστους» μια και, πέρασα τη ζωή μου παρακολουθώντας από μέσα τα τεκταινόμενα
  Σας λέω λοιπόν ότι, και αυτός ο τομέας (όπως δεκάδες άλλοι), πουλήθηκε wholesale σε εθνικά και πολυεθνικά λαμόγια μια και, οι εμπλεκόμενοι έφαγαν το «κατιτίς» τους.
  Μη μου μιλάτε και για την Ο.Α γιατί ξέρω πως οι συνδικάλες και οι κομματικοί τους πάτρονες καταβρόχθισαν την εταιρία από μέσα και από έξω και μη μη μιλάτε και για την Aegean γιατί ήμουν εκεί όταν αγοράστηκε απ’ τον κ. Θ. Βασιλάκη έστω κι’ κάνει ότι δεν το θυμάται. Σταμάτησα να παρακολουθώ τις εξελίξεις όταν ψωνίστηκε από τον Βγενόπουλο μια και, καμία σχέση δεν είχα ή έχω με το δικό του «σύμπαν»
  
  Πόσες αεροπορικές εταιρίες θα μπορούσαν να λειτουργήσουν στο Ελλαδιστάν; Μία «εθνική», ας πούμε η Ο.Α. Μία μεγάλη ιδιωτική ας πούμε η «Αιγαίου». Τρεις-τέσσερις μικρές με 5-6 6θεσια αεροπλάνα η κάθε μια ή με 3-4 υδροπλάνα για κάθε νησί η παραθαλάσσια ή παραλίμνια πόλη. Ακόμα 3-4 με 4θέσια ελικόπτερα για να μεταφέρουν κάποιους από τους 17 εκατομμύρια τουρίστες που ήλθαν ή πρόκειται να έλθουν στην Ελληνίτσα το καλοκαίρι.
  Αλλά, ας αφήσω τη «μαρίδα» και ας ξαναθέσω το ερώτημα: γιατί ρε αλήτες, κοράκια, ρουφιάνοι, στουρνάρια, γκολντενεϊδιδες,χαχόλοι βάσης, πουλημένα τομάρια ξεπουλήσατε το αεροδρόμιο Ελληνικού; Επειδή ο Δήμαρχος της περιοχής θέλει να κάνει «συνεταιριστικό λαχανόκηπο»; Μήπως επειδή ο μικρομεσαίοι θέλουν να χτίσουν βίλες και να ρίξουν πανωσηκώματα σε ένα από τα καλύτερα αεροδρόμια της ΕΕ; Ή μήπως επειδή στο Ελληνικό υπάρχει το Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων που θα μπορούσε να γίνει, αν η χώρα δεν είχε τόσους προδότες, ένα πρώτης τάξεως αεροπορικό επισκευαστικό κέντρο για την νότια Ευρώπη και τις όποιες χώρες της βόρειας και κεντρικής Αφρικής έχουν γλιτώσει από την λαίλαπα των «πολιτισμένων» σφαγέων;
  Όλα όσα γράφω προτάθηκαν από …ξένους επενδυτές και απορρίφθηκαν προκειμένου να «φάνε» τα «δικά μας παιδιά» από χωματουργικά, πούλημα χωραφιών, ξεπούλημα εθνικής περιουσίας κλπ
  Μπορεί στα παραπάνω να υπερβάλλω αλλά, σας διαβεβαιώ όχι πολύ. Όλα ή, έστω, τα πιο πολλά θα μπορούσαν να έχουν γίνει αν η Ελλάδα είχε πραγματικά φωτισμένες ηγεσίες αντί για χαρακτήρες του Cartoon NeWork.
  Τώρα πια είναι αργά και η μόνη ελπίδα να γίνει κάτι (για τα κομματόσκυλα και «τα δικά μας παιδιά» είναι να βρεθεί αέριο και πετρέλαιο, να πάρουν τα σκυλιά και οι γκόμενες τους κανένα «καγιέ» και καμιά «μπέμπα», να δείξουν τον Νικολάκη τους ή το βυζί τους να πάει μπροστά η χώρα…
  
  Θέλετε κι’ άλλα; Ένα άλλο βράδυ. Στο META4FOUR
  
  υ.γ Ξέρετε ποιο είναι το κύριο μέλημα των μελανοχιτώνων της ελληνικής τηλεόρασης; Το αν πρέπει να προσκληθεί ένας βουλευτής της Χ.Α στη παρέλαση! Τι είναι αυτοί ρε συμπατριώτες; Που βρέθηκαν όλα αυτά τα φασιστάκια που, αντί να βλέπουν τα κάγκελα που «προστατεύουν» τον πρόεδρο Κάρολο, βλέπουν το δάχτυλο τους
  υ.γ 1 Οι παρελάσεις είναι γεγονότα του περασμένου αιώνα, είπε η παμμέγιστη Φωτίου. Και η παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία για τη νίκη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο εναντίον των Ναζί τι ήταν Φωτινωτάτη;
  
  Μου αρέσει!Μου αρέσει!
  
  Απάντηση
  1. Ο/Η Giannis λέει:
    
    27/10/2013 στο 04:16
    
    Δεν με ενδιαφέρουν κ. Καββαθά οι δικαιολογίες για την κατάντια της παλιάς ΟΑ. Με ενδιαφέρει ως φορολογούμενο πολίτη το χρέος των 3,5δις που με φόρτωσε. Και αν δεν ήμουν υποχρεωμένος να πληρώνω ακόμη τους χιλιάδες «εργαζομένους» που μετατάχθηκαν ή συνταξιοδοτήθηκαν στα 40 τους θα ήταν ακόμη καλύτερα.
    
    Μου αρέσει!Μου αρέσει!
  2. Ο/Η kavvathas λέει:
    
    27/10/2013 στο 08:40
    
    @Ginnis
    Το χρέος που σε φόρτωσε; Με συγχωρείς αλλά, τι υπονοείς; Ότι, το χρέος δημιουργήθηκε από το …καταστατικό της ετιαρίας και όχι από αυτούς που την διοίκησαν;
    Επειδή το θέμα είναι πολύπλοκο άκου την δική μου θέση: αν είχα το Κράτος στα χέρια μου θα φρόντιζα, με το παράδειγμα μου και εκείνο των συνεργατών μου, να απαλείψω τα λαμόγια, ας πούμε κατά 70%. Αυτό που έγινε είναι ότι, τα αρχιλαμόγια υπερχρέωσαν την εταιρία για να την πουλήσουν «μπιρ παρά» σε λαμπρούς επιχειρηματίες που την ξαναπούλησαν για να την ξαναπουλήσουν με αποτέλεσμα η Ελληνίτσα να μην έχει «εθνικό αερομεταφορέα» και, εγώ (ας πούμε) που κάνω κουμάντο στις αερομεταφορές να μην αφήνω κανένα λουλούδι ν’ ανθίσει. Αν, στα παραπάνω προσθέσετε τον Χαρζηδάκη, τον Χρυσοχοϊδη, τον Στουρνάρα και τον «Υπουργέ Μου» έχετε την πλήρη εικόνα της κατάρρευσης της χώρας και της αεροπορικής αγοράς ή κάνω λάθος;
    
    Πρωινή ερώτηση: Οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι, οι Σουηδικές, Φιλανδικές, Ρωσικές δημόσιες επιχειρήσεις έχουν ελλείμματα; Και αν ναι, πως αντιμετωπίζονται;
    
    Μου αρέσει!Μου αρέσει!
  3. Ο/Η george λέει:
    
    27/10/2013 στο 08:44
    
    Κακώς δεν σας ενδιαφέρουν κε Γιάννη οι «δικαιολογίες για την κατάντια της παλιάς ΟΑ». Γιατί κατ’ αυτόν τον τρόπο απαρνιέστε αυτομάτως το δικαίωμά σας να ονομάζετε τον εαυτό σας φορολογούμενο «πολίτη». Δεν είστε «πολίτης». Παρτάκιας είστε. Να ονομάζετε τον εαυτό σας, λοιπόν, «φορολογούμενο παρτάκια» για να συνεοννούμαστε.
    
    Μου αρέσει!Μου αρέσει!
  4. Ο/Η Giannis λέει:
    
    28/10/2013 στο 16:33
    
    Όλα αυτά που περιγράφετε είναι συνέπεια της διαχρονικής
    εμπλοκής του ελληνικού κράτους. Όταν το ελληνικό κράτος απεμπλακεί τελείως, αν προχωρήσει στην ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων, γιατί όχι και της ΥΠΑ (ναι, ας πρωτοτυπήσουμε και ας ξεφορτωθούμε αυτούς τους ηλίθιους!), όλα αυτά θα επιλυθούν.
    
    Μου αρέσει!Μου αρέσει!
2. Ο/Η george λέει:
  
  26/10/2013 στο 17:33
  
  Γειά σου Γιάννη.
  Θέλω να ταξιδεύω φτηνά με την παλιά Ολυμπιακή, αλλά δεν θέλω να υπάρχουν σπασμένα για να τα πληρώνει ο φορολογούμενος. Είμαι άνεργος εδώ και λίγο καιρό, ενώ δεν έχω μπε-εμ-βε και βίλα στις Κυκλάδες.
  Επίσης, δεν βλέπω ΣΚΑΪ (ο Γκέμπελς από ζήλια) όπως εσύ.
  Είμαι εκτός του στατιστικού δείγματός σου ή λές αρλούμπες;
  
  Μου αρέσει!Μου αρέσει!
  
  Απάντηση
  1. Ο/Η Giannis λέει:
    
    27/10/2013 στο 04:17
    
    Δεν βλέπω ούτε εγώ ΣΚΑΙ κύριε Γκέμπελς.
    
    Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Ο/Η Δημήτρης λέει:

26/10/2013 στο 15:50

Από τον Σεπτέμβρη του 2009 που έκλεισε η δημόσια ΟΑ έχουν περάσει 4 χρόνια η 1440 ημέρες, δηλ έχουμε εξοικονομήσει 1.440.000.000 ευρώ, με το 1.000,000 ευρώ ημερησίως που μας στοίχιζε η παλιά ΟΑ.
Νοιώθω υπερήφανος σαν Έλλην πολίτης με τα χρήματα που εξοικονόμησε το κράτος για εμάς. Θα γίνουν σχολεία, νοσοκομεία, και κοινωφελή έργα!!!!!

Μου αρέσει!Μου αρέσει!

Απάντηση
1. Ο/Η Δημήτρης λέει:
  
  27/10/2013 στο 23:40
  
  Τώρα μεταξύ μας, επειδή όλο περικοπές και νέα μέτρα εφαρμόζει η κυβέρνηση, και ακόμα δεν έχει κάνει τίποτα από τα έργα που υποσχέθηκε με τα χρήματα που εξοικονόμησαν από το κλείσιμο της δημόσιας ΟΑ, έχω αρχίσει να ανησυχώ….
  Γιάννη 1.440.000.000 ευρώ εξοικονόμησαν από το 2009, μήπως ξέρεις τι έγιναν? είναι χρήματα που μας κόστιζε η δημόσια Ολυμπιακή…..
  
  Μου αρέσει!Μου αρέσει!
  
  Απάντηση
  1. Ο/Η george λέει:
    
    28/10/2013 στο 11:39
    
    Κάτσε να σου απαντήσω εγώ Δημήτρη:
    
    Τι με νοιάζει εμένα τι έγιναν τα λεφτά;
    Σημασία έχει οτι από τότε που έκλεισε η Ολυμπιακή εγώ, ο φορολογούμενος πολίτης, πληρώνω λιγότερους φόρους.
    
    Έτσι δεν είναι; 🙂
    
    Μου αρέσει!Μου αρέσει!
  2. Ο/Η Giannis λέει:
    
    28/10/2013 στο 16:27
    
    Είστε από αυτούς που όταν ήρθε ο λογαριασμός μαζεύτηκαν «έκπληκτοι» στο Σύνταγμα ζητώντας να καει το μπουρδέλο η Βουλή; Αυτά τα λεφτά κύριε δεν υπήρχαν, ήταν δανεικά. Τα παιδιά σας θα πληρώσουν τους τόκους για τα φτηνά αεροπορικά ταξιδάκια σας.
    
    Μου αρέσει!Μου αρέσει!