Μπάς και η «33χρονη» που «καθάρισε» την τροχονόμο μιλούσε στον κινητό;
Επειδή τους παρατηρώ από κοντά (λόγω της μοτό που ακόμα καβαλάω) το 70% των νεάτερνταλ κρατάει στο ένα χέρι το κινητο και στο άλλο το τιμόνι.
Γιατί κανείς ευλογημένος δημοσιογράφος δεν θέτει το μαμημένο ερώτημα; Διότι, στη συντριπτική πλειοψηφια, τους δέρνει η ασχετοσύνη!
Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas
Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter)
Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα.
Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια.
Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο.
Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal.
Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα.
Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα.
Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο.
Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία".
Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο.
Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού».
Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της.
Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί".
Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…
Δείτε περισσότερα άρθρα
ΚΩΣΤΑΣ Δ. ΚΑΒΒΑΘΑΣ 
Στις ΗΠΑ οπου κατοικω εχουμαι το ιδιο προβλημα και μαλλον και χειροτερο. Το 90% των οδηγων για να μη πω το 100% γραφουν μηνηματα ενω οδηγανε. Και σε συνδυασμο με τα καταμαυρα φιμε τζαμια που ολοι ανεξαιρετως εχουν (παρανομα μεν αλλα οι μπατσοι σπανια εφαρμοζουν το νομο) τα δυστυχηματα πανε συννεφο. Τρεις φορες με εχουν χτυπησει τα 10 τελευταια χρονια.
Κατα τη γνωμη μου το προβλημα αυτο λυνεται μονο με δρακοντεια μετρα σαν αυτα που εχουν εδω για τους μεθυσμενους οδηγους. Αυτοφορη συλληψη, κατασχεση του αυτοκινητου επι τοπου, απωλεια διπλωματος για ενα χρονο, και πολυ πιθανη φυλακιση. Ολα τα αλλα ειναι τριχες.
Γιατι οχι αλλωστε?? Ο ηλιθιος που γραφει μηνυματα στο κινητο και δεν κοιταει το δρομο ειναι το ιδιο επικινδυνος με το μεθυσμενο.
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Νομίζω όμως πως κάθε ατύχημα είναι… κερδοφόρο. Πόσος κόσμος ζει από αυτό στην υπάρχουσα δομή του συστήματος? Ανταλλακτικά, οδική βοήθεια, ασφαλιστικές, φαρμακευτικές, γιατροί, δικηγόροι, γραφεία τελετών, τράπεζες για δανεικά… Δε συμφέρει στο υπάρχον σύστημα να μη γίνονται ατυχήματα όπως δεν του συμφέρει το να μην υπάρχει πόλεμος, έγκλημα, παρανομία, ναρκωτικό, αρρώστια. Έχει κέρδος η δουλειά! Ακόμα και το πρόστιμο, για το κέρδος μπαίνει και όχι για συμμόρφωση. Η σύλληψη, κατάσχεση και οποιοδήποτε μέτρο που φρενάρει την παραγωγική/καταναλωτική ικανότητα ενός ατόμου δε συμφέρει οπότε αποφεύγεται. Βέβαια το ατύχημα φρενάρει την παραγωγική ικανότητα του ατόμου πρόσκαιρα ή μόνιμα, αλλά η χασούρα βγαίνει από τις άλλες δαπάνες που προκύπτουν. Γι’ αυτό και «οι αρμόδιοι φορείς», στην υπάρχουσα δομή, δεν πολυνοιάζονται ούτε για το «ποιός» οδηγεί ούτε για το «πώς» οδηγεί.
Η πιο αποτελεσματική λύση είναι η πάταξη της ανθρώπινης βλακείας στο μέτρο που μπορεί ο καθένας.
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
@tasos
Αφου συμφερει το συστημα να γινονται ατυχηματα, τοτε γιατι η αυτοκινητοβιομηχανια εχει κανει τα αυτοκινητα τοσο ασφαλη? Σε λιγα χρονια, τα αυτοκινητα θα ειναι τοσο «εξυπνα» που δεν θα γινονται πλεον ατυχηματα. Εκτος και αν οι Ford, GM, VW και οι υπολοιποι δεν ειναι μερος του συστηματος.
Και κατι αλλο. Δεν φταιει η ανθρωπινη βλακεια. Φταιει η αγνοια (αλλο βλακεια, αλλο αγνοια) και η υπερβολικη σιγουρια και αισιοδοξια που διακρινει τους ανθρωπους (αποτελεσμα της αγνοιας) οτι δεν θα συμβει σ’ αυτους το «κακο». Ο ενας εχει το παιδι του στο αυτοκινητο χωρις ζωνη, γιατι το εχει κανει αλλες 100 φορες πριν και δεν συνεβη τιποτα κακο. Ο αλλος καπνιζει και πιστευει οτι δεν κινδυνευει απο καρκινο, γιατι και οι γονεις του και οι παππουδες του καπνιζαν 4 πακετα την ημερα και πεθαναν απο φυσιολογικο θανατο στα 100!
Δημητρης Σ. Μιχαλος
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
@Ανώνυμος
«Έφαγα» τη ζωή μου μιλώντας και γράφοντας για την Οδική Ασφάλεια. Το αποτέλεσμα το ξέρετε. Μία κυριούλα που έχει κάνει το Ινστιτούτο «Παύλος Μυλωνως» και ένας άλλος που δεν επιθυμώ να σχολιάσω…
Α… Παρά λίγο να ξεχάσω! Την «καμπάνια» του «μικρού» Νίνη και της Έλλης Κοκίνου του (ανεκδιήγητου) Κώστα Χατζιδάκη/strong>
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
@KK
Ξεχασες και εναν αλλο, ηρωα των «Αθλιων», που ασχολειται με τις ζωνες ασφαλειας
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
@ambassador
Ποτέ δεν τον θυμήθηκα…
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
@Ανώνυνος, (Δημήτρη), σε ποιανού αυτοκινήτου την «τόση» ασφάλεια αναφέρεσαι? Στο 50.000€ ή στο 10.000? Η ζωή του επιβάτη στο όχημα των 50.000€ έχει μεγαλύτερη αξία από αυτή στο 10.000€ ? Αυτό από μόνο του δείχνει την άποψη περί αξίας ανθρώπινης ζωής που υπάρχει (και) στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν κι αυτές το κέρδος, όπως όλοι οι άλλοι. Δεν υπάρχει ούτε δόλος αλλά ούτε και ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τη ζωή του επιβάτη. Δίνουν στον πελάτη αυτό που επιθυμεί, εμπόρευμα. Ο χρήστης του οχήματος ζητάει να αγοράσει «ασφάλεια» επειδή βλέπει γύρω του νεκρούς και σακάτηδες από τροχαία ατυχήματα. Του δίνουν λοιπόν αερόσακους, μπάρες, ζώνες κλπ και μάλιστα ανταγωνίζονται μεταξύ τους ποιά θα του δώσει περισσότερα και φθηνότερα. Αν ήθελαν να τον προστατέψουν πραγματικά, το λιγότερο που θα μπορούσαν να κάνουν, ήταν να δίνουν το βιβλίο «Οδηγώντας» του ΚΚ στο ντουλαπάκι μαζί το βιβλίο συντήρησης. Να πουλήσουν θέλουν. Και αναγκαστικά πουλάν και «ασφάλεια», που βεβαίως είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Άσε που διαφημίζουν τα συστήματα ασφαλείας τους αλλά κανείς δεν αναφέρει στη διαφήμιση ότι οι τυπικές δοκιμές σύγκρουσης γίνονται με 60χμλ/’ωρα, ενώ αν «τρακάρεις» με πάνω από 100 είναι απίθανο να βγεις ανέπαφος από το αυτοκίνητο.
Αυτό που έγραψα και γράφω και σε σένα, είναι ότι το ενδιαφέρον της κοινωνίας και των δομών της (κράτους, βιομηχάνων, φαρμακευτικών, τραπεζών κλπ) για τη δική σου ζωή περιορίζεται στο μέτρο του οικονομικού οφέλους που προκαλεί η ύπαρξή σου στις δομές αυτές. Δεν είμαστε άνθρωποι, είμαστε στατιστική.
ΥΓ Ειλικρινά πες μου… δεν μεταφράζεται σε βλακεία η άγνοια του κινδύνου που ενέχει ένα λυτό παιδί στο αυτοκίνητο? Η εκ πεποιθήσεως άγνοια, συνιστά βλακεία ή όχι? Οι πιο πολλοί άνθρωποι, ως οπαδοί της μεταφυσικής ανθρώπινης αισιοδοξίας (έχει ο θεός, σε μένα θα συμβεί? κλπ), έχουν φροντίσει επιμελώς να δέσουν ένα κομποσχοίνι στο λεβιέ για να ξορκίσουν τον κίνδυνο που γνωρίζουν πως υπάρχει, αλλά αρνούνται έστω και να διαβάσουν ένα άρθρο περί ασφαλούς οδήγησης. Πόσο μάλλον να την εφαρμόσουν. Δε νομίζω να δείχνει απλή άγνοια αυτό…
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Κώστα όλα παίζουνε, από την ομιλία στο κινητό, μέχρι την διόρθωση του μαλλιού στον κεντρικό καθρέφτη, τις παρατηρώ και εγώ με το Νίβα και κρατάω απόσταση….
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Σχετικά με τους δημοσιογράφους? Μάλλον έχεις δίκιο…..
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Το 70% μπορεί να είναι και λίγο… ευτυχώς που εφαρμόζεται ο νόμος!
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Πρελούδιο υποκρισίας τών δακρύβρεχτων απανταχού παπαγάλων καί ασχέτων πού καταδυναστεύουν τό κεφάλαιο »αυτοκίνηση-διδασκαλία οδήγησης-επιτροπές εξετάσεων γιά χορήγηση διπλωμάτων οδήγησης-αστυνόμευση γιά τήν τήρηση τού Κ.Ο.Κ, καί επιβολή ποινών από τά αρμόδια »όργανα»..
Τί κι’άν τά γράφει ό Καββαθάς δεκαετίες τώρα ;. Οί ίδιοι, καί τά ίδια.. Τί έχει(;) αλλάξει ;… Υπάρχει γνώση γιά »έλεγχο μέ ανάποδα», έλεγχο μέ τό γκάζι, »ηθελημένη έξοδο» γιά αποφυγή μετωπικής, γνώση καί διδασκαλία γιά υπέρ καί υποστροφές,φρενάρισμα σέ »στεγνό» καί »βρεγμένο» καί τού »τί κάνουμε τότε», υπάρχουν ειδικοί χώροι πού νά μπορεί νά διδαχθεί αυτή ή γνώση(άν υπάρχει) στούς υποψηφίους οδηγούς ;.. Καί άν ναί, ΠΟΙΟΙ είναι αυτοί πού θά ΕΞΕΤΑΣΟΥΝ τούς υποψηφίους, καί θά κρίνουν ότι είναι πράγματι ικανοί γιά τήν κάθε »κακιά στιγμή»;.. Εμένα πάντως μέ »εξέτασε» πολιτικός μηχανικός στήν τότε »επιτροπή», ό οποίος καί μέ »έκοψε» όταν σέ σχετική ερώτησή του απάντησα ότι, τό λάδι τού κινητήρα αφ’ενός τόν λιπαίνει, καί αφ’ετέρου τόν ψύχει.. »Κόβεστε νεαρέ» μού είπε,»είστε άσχετος».. Άσχετος είσε εσύ ρέ γελοίε τού είπα, καί ξαναέδωσα γιά δίπλωμα μετά από 2 χρόνια γιά νά λησμονηθώ στό μεταξύ..
Τά ίδια λοιπόν.. Περάσαμε από τό χέρι τού οδηγού πού κρατάει τόν ουρανό τού αυτοκινήτου μήπως καί πέσει, στό καρεκλάδικο μέ τίς »φούστες», τά φυμέ τζάμια καί τά ντεσιμπέλ νά βγάζουν σφραγίσματα από τά δόντια, στόν μάγκα πού προσπερνά από τή Λ.Ε.Α(απούσα ή τροχαία), στόν εξυπνάκια πού έρχεται από τήν »εξωτερική» καί βγαίνει πρώτος στό φανάρι(ξανά απούσα ή τροχαία), στόν »στά αρ##δια μας» πού ούτε κάν κόβει στό ΣΤΟΠ(ξανά-μανά απούσα ή τροχαία), στόν πού περνάει μέ κόκκινο.. στόν..
Κ.Κ, άλλαξε κάτι ;.. Πού είναι οί κόποι σου τόσων δεκαετιών ;..
Ούτε κάν οί μουτσούνες τών »δακρύβρεκτων» δέν άλλαξαν.. Ούτε κάν ή επωδός τους, ό περιβόητος»Μολώχ τής ασφάλτου», πού τήν θέλει κόκκινη από τό αίμα, κλπ, κλπ..
Σιωπή, σάν ένδειξη σεβασμού γιά τή γυναίκα πού χάθηκε..
Μούτζες γιά τούς δακρύβρεχτους καί τό θράσος τους όπως θά δείτε πιό κάτω, από σχετικό δημοσίευμα τής εφημερίδας »Τά νέα».
Προ’ι’δρυτικός’
»Εν ώρα υπηρεσίας έχασε τη ζωή της στις 8.10 σήμερα το πρωί 41χρονη τροχονόμος. Η άτυχη Αδαμαντία Σιάφλα, ρύθμιζε την κυκλοφορία στη συμβολή της Λεωφόρου Κηφισίας με την οδό Αγίου Δημητρίου στην Κηφισιά, όταν κάτω από αδιευκρίνιστες μέχρι στιγμής συνθήκες, παρασύρθηκε και τραυματίστηκε θανάσιμα από Ι.Χ. με 34χρονη οδηγό, η οποία και συνελήφθη.
Το θύμα ήταν μητέρα δύο ανήλικων παιδιών και ο σύζυγός της είναι τροχονόμος στην Τροχαία Νέας Ιωνίας.
Δήλωση Δένδια
«Εκφράζω τη βαθύτατη οδύνη και τη θλίψη μου για την απροσδόκητη απώλεια της αρχιφύλακα Αδαμαντίας Σιάφλα, η οποία σήμερα το πρωί έχασε τη ζωή της, ενώ ρύθμιζε την τροχαία κίνηση στην Κηφισιά. Αυτές τις ώρες η σκέψη μας βρίσκεται κοντά στον σύζυγο και στα παιδιά της άτυχης αρχιφύλακα, όπως και σε όλους τους οικείους της», δήλωσε ο υπουργός Δημόσιας Τάξης Νίκος Δένδιας.
Ανακοίνωση ΠΑΣΟΚ
Τη βαθιά του θλίψη για τον θάνατο της τροχονόμου εν ώρα υπηρεσίας και τη συμπαράστασή του στους οικείους της εκφράζει το ΠΑΣΟΚ και καλεί την πολιτεία να λάβει κάθε δυνατή μέριμνα για την οικογένεια της.
Ο εισηγητής της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του κινήματος για το υπουργείο Δημόσιας Τάξης Κώστας Τριαντάφυλλος αναφέρει ότι ο χαμός της σοκάρει την ελληνική κοινωνία και «αποδεικνύει τις δύσκολες συνθήκες, στις οποίες δουλεύουν οι εργαζόμενοι στα Σώματα Ασφαλείας, ακόμα και σε υπηρεσίες που δεν θεωρούνται εξαιρετικά επικίνδυνες».
Όπως τονίζει, ο θάνατός της «πρέπει να προβληματίσει και για τα επιπλέον βήματα που είναι απαραίτητα για την βελτίωση των συνθηκών οδικής κυκλοφορίας».
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
8 το πρωϊ ολίγον απίθανο να μιλάς ή να γράφεις στο κινητό – χωρίς να αποκλείεται τίποτα – πχ. να ψάνεις κάτι στο ντουλαπάκι ή στο πίσω κάθισμα. Δεν χρειάζεται όμως να έχεις αποσπασμένη την προσοχή! Απλά εχεις αγουροξυπνήσει, δεν έχεις προλάβει να πιείς καφέ, βιάζεσαι να προλάβεις για να μην……..και τότε να μην….., βλέπεις από μακρυά το πράσινο, γκαζώνεις να προλάβεις, βλέπεις κάποιο άνοιγμα στα αυτοκίνητα μπροστά σου -που για κάποιο ανεξήγητο λόγο πάνε πολύ αργά-, σκέπτεσαι ότι γιαυτό το αγόρασες, μικρό, ταχύτατο, σφηνιάρικο & ευέλικτο, τα προσπερνάς, πάνω στο φανάρι η άκρη του ματιού σου πιάνει την τροχονόμο, πατάς απότομα φρένο, τα ληγμένα/φθαρμένα λάστιχα χάνουν το κράτημα του δρόμου και χωρίς τιμόνι αντί να πας ευθεία πέφτεις ανεξέλεγκτα πάνω στο σώμα που τινάζεται μακρυά και πιθανότατα χτυπά το κεφάλι πρώτα στην κόγχη του σμαρτ και μετά στην άσφαλτο (απαραίτητο το κράνος και στους τροχονόμους?) Πολύ πιθανόν αν δεν χτυπούσε την τροχονόμο θα εμβόλιζε κάποιο φουκαρά που θα πέρναγε κάθετα εκείνη τη στιγμή υπακούωντας στο σήμα της. Ακόμα κι ένας μέτριος οδηγός θα ψυλλιαζόταν γιατί οι μπροστινοί του κόβουν και φρενάρουν ενώ έχει πράσινο, θα υποψιαζόταν ότι μπορεί να υπάρχει τροχονόμος στη διασταύρωση, αλλά ο σωστός θα είχε δεί την τροχονόμο σαρώνοντας το οπτικό πεδίο όχι μόνο στα 20 αλλά στα 100 μέτρα τουλάχιστον μέσα στην κίνηση, κοιτώντας και ανάμεσα στα παρμπρίζ των μπροστινών, κάνοντας παράλληλα και το οδηγικό προφίλ των κατόχων τους για να ξέρει με τι έχει να κάνει. Σίγουρα δεν ήταν αναγνώστρια των 4Τ….
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Όλες αυτές οι σύνθετες λειτουργίες είναι ένα «όλον»… η σωστή οδήγηση. Αν αυτές διαχωριστούν και η κάθε μία γίνει «ανεξάρτητη» από τις άλλες, τότε έχουμε τον «έλληνα» οδηγό (καλά το 90% αυτών).
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Μα , τι κινητό!
Η «κακιά ώρα» ήτουνε!
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
@Μ
Δεν ήμουν παρών για να έχω γνώμη αλλά, το 80% οδηγεί και τηλεφωνεί…
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Εδώ ως και ο φοβερός Κώστας Τριαντάφυλλος του πράσινου ήλιου (καμία σχέση με τον γνωστό τραγουδοποιό;) είπε ότι «πρέπει να προβληματιστούμε και για τα επιπλέον βήματα που είναι απαραίτητα για την βελτίωση των συνθηκών οδικής κυκλοφορίας»……
Και εγώ αναρωτιέμαι ότι όταν εσύ τα έλεγες πριν από 30+ χρόνια αυτοί που ήταν; Μήπως «μαύριζαν» κάτω από τις ακτίνες του εκτυφλωτικού ήλιου;
Πάντως γίνανε πίστες, πατάχθηκε το λάδωμα, οδηγική αγωγή στα σχολεία, διορθώθηκαν «δρόμοι», γίνανε έλεγχοι απο Τροχαία και άλλα πολλά έχουν γίνει και ΘΑ γίνουν κάποτε στον αίωνα, αμήν που δεν το βλέπω
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
@Θανάσης
Δεν ήμουν «δικός τους». Δεν ήμουν κομματόσκυλο. Δεν τους έκανα πίπες…
Μου αρέσει!Μου αρέσει!