Τα μυστικά του Βάλτου…

1ο ΘΕΜΑ, 25.11.12

Τι ’ταν αυτό που μας βρήκε; Εκεί που νομίζαμε ότι, είχαμε  ικανοποιήσει και τα 110 προαπαιτούμενα και η λήψη της δόσης ήταν θέμα ημερών, μέγας πόλεμος ξέσπασε στα βουβάλια του βάλτου. Εμείς τα βατράχια δεν είχαμε άλλη λύση απ’ το να πηδήξουμε στο πιο ψηλό σημείο για να γλιτώσουμε. Το πρόβλημα όμως ήταν ότι, η περιοχή ήταν γεμάτη με τις μερσεντέ, τις μπέμπες και τα καγιέ που είχαμε παρκάρει όταν ξέσπασε η κρίση για να μη πω ότι, οι ροζ μεζονέτες, τα play room, τα tennis courts και τα Ολυμπιακά έργα δεν άφηναν ούτε μέτρο ελεύθερο. Απίστευτος συνωστισμός, ίδιος μ’ εκείνον στη παραλία της Σμύρνης αλλά, αυτή είναι μία άλλη ιστορία που θα την πω όταν λήξει η απεργία της ΠΟΕ-ΟΤΑ και οι εργαζόμενοι αποφασίσουν να μαζέψουν τα σκουπίδια. Όπως θυμάστε ότι, το πρόβλημα ξεκίνησε το 1897 με  την ήττα στον ελληνο-τουρκικό πόλεμο αλλά, επειδή οι πρωταγωνιστές δεν βρίσκονται πια στη ζωή θα πιάσω τη κλωστή απ’ τη δεκαετία του ’60. Τότε έκανε την εμφάνιση του ένα νέο είδος (βατράχου). Εύκολα μπορούσες να τον διακρίνεις τους αρσενικούς απ’ το ιριδίζον κουστούμι, τα στενά παντελόνια και τις σκουρόχρωμες γραβάτες. Εκείνοι του αδύνατου φύλλου φορούσαν φορέματα με πουα, καπέλα με φτερά, γόβες σε μαύρο-ασπρο και, ενίοτε, μία γούνα μίας (νεκρής) αλεπούς στο λαιμό. Τα βλαστάρια τους φορούσαν ναυτικά παντελονάκια, παπούτσια Sebago και πήγαιναν στο αμερικανικό κολλέγιο. Και, ενώ όλα έβαιναν according to plan και, εμείς τα βατράχια είχαμε αρχίσει να ψωνίζουμε τα πρώτα μας «γιωταχί», τα βουβάλια έκαναν πραξικόπημα, κατέβασαν τα τανκς και έβαλαν τα βατράχια στον γύψο. Μία σειρά ενεργειών από κατοίκους (του Βάλτου) που ΔΕΝ εκστασιάζονταν στο Γουέμπλι και ΔΕΝ έσπαγαν πιάτα στα σκυλάδικα ανάγκασε, το 1974, τα βουβάλια να εγκαταλείψουν την εξουσία με αποτέλεσμα να ξεκινήσει η δημιουργική εποχή της Μεταπολιτεύσης. Στα (48) χρόνια που ακολούθησαν και προκειμένου να μην επαναληφθεί το φαινόμενο της δικτατορίας σε στιλ “Brazil”, ο Βάλτος μπήκε, πρώτα στην ΕΟΚ και μετά στην  Ε.Ε Ακολούθησε βροχή δισεκατομμυρίων, πρώτα δραχμών μετά ευρώ με τα αποκαλούμενα «Προγράμματα Σύγκλισης» (Ντελορ, ΚΠΣ ι, ΙΙ, ΙΙΙ κλπ). Τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά. Ο Βάλτος κατάλαβε τη 1η θέση στην ευρωζώνη σε μερσεντές/κάτοικο (12.500 το χρόνο, τη 2η σε καγιέν, την 3η life style, την 4η σε Κοχίμπα, την 5η σε ξαπλώστρες (στη Ψαρού). Οι υπόλοιπες ως τη 10η κατελήφθησαν από αυθαίρετα, παράνομες χωματερές, νεκρούς από τροχαία και πωλήσεις γιωταχί (360.000/χρόνο). Εκτός από το life style των (πρώην) τυριών η μεταπολίτευση σημαδεύτηκε από έξη (μπορεί και περισσότερες), περιόδους που, κάθε μία έβαλε μία «πινελιά» στον πίνακα του Εθνικού Εξευτελισμού όπως: Αντιπαροχή, Αλλαγή – 3ος Δρόμος (προς τον σοσιαλισμό), Εκσυγχρονισμός, Επανίδρυση, Γυμναστηρίου, Εθνικής Σωτηρίας, Εθνικής Συν-Ευθύνης, tri-lateral. Στο σημείο αυτό είμαι υποχρεωμένος να αναφερθώ σε ένα διαχρονικό φαινόμενο που, όμοιο δεν έχει παρατηρηθεί σε κανένα άλλο μέρος στη γη: οι πρωθυπουργοί και υπουργοί του 98% των κομματικώ σχηματισμών που κυβέρνησαν έλλειπαν απ’ τη χώρα για δουλειές! Έτσι κανείς δεν διάβασε, άκουσε, έδωσε σημασία σε κάποιους φρύνους που, τις νύχτες (και τις μέρες) τραγουδούσαν πως, αν οι κάτοικοι συνεχίσουν να ζουν με δανεικά θα έλθει μία ημέρα που ο Βάλτος θα το πληρώσει σε χρήμα, σε αίμα ή και στα δύο. Το τι άκουσαν (άκουσα) δεν περιγράφεται. Τους είπαν γραφικούς, γκρινιάρηδες, απαισιόδοξους, φρύνους που δεν βλέπουν το μεγαλείο της Ισχυρής Ελλάδας, τα επιτεύγματα του “Σιγά και Ταπεινά”, του “Λεφτά Υπάρχουν”,  του “Cool Hand Luke Papadaimos”, του Όλου ΠΑΣΟΚ και της νέας ΝΔ.

Με αυτά και με τα άλλα φτάσαμε στη περασμένη Τετάρτη που, το “ούρο γκρουπ” απέτυχε να συνεννοηθεί με το “δυο νου του” με αποτέλεσμα, η απόφαση για την εκταμίευση της δόσης (μεθαδόνης), των 31,5 δις ευρώ να αναβληθεί διά αύριο Δευτέρα.

Και αυτό παρά, όπως ανάφερα στην αρχή, ο Βάλτος είπε ναι σε όλα και όχι μόνο γι’ αυτό αλλά, κατάφερε να εμφανίσει ένα κάποιο πλεόνασμα.

Η απόφαση του ούρο γκρουπ ελήφθει τη στιγμή που, ως επικεφαλής της κυβέρνησης των Three Frogs, ετοίμαζα τις βαλίτσες μου για μία δεύτερη επίσκεψη στο Quat ar. Πριν 3 χρόνια είχα πάει  με τον Νικόλαο και τον Χάρη όμως τότε ήταν μία αυστηρά οικογενειακή επίσκεψη για τακτοποίηση λογαριασμών. Αυτή τη φορά θα πήγαινα για να πείσω τον Εμίρη να επενδύσει στον Βάλτο και, συγκεκριμένα, στο αεροδρόμιο Ελληνικού, το οποίο είχε καταργήσει ο Χατζηδάκης αλλά που, τη κατάργηση ανέτρεψε απόφαση του ΣτΕ που λέει ότι, το Ελληνικό δεν έπαψε ποτέ να είναι αεροδρόμιο. Δεν ξέρω αν με είδατε στη TV να δείχνω στον Αθεμπίγιο το Παραλιακό Μέτωπο, εξηγώντας ποια έργα θα αναγερθούν στη «Νεράϊδα» -την οποία κατεδάφισα με την Τίνα. Επίσης δεν ξέρω αν έχετε πρόχειρη την απόφαση μου να συνδέσω τον Πειραιά με το Σούνιο με καραβάκια που θα μετέφεραν χαρούμενους τουρίστες ή την άλλη, να δημιουργήσω στο Παλαιό Φάληρο εγκαταστάσεις για χρήση από υδροπλάνα που θα συνδέουν την Αττική με τα νησιά και τις παραλιακές πόλεις της Πελοποννήσου. Αν δεν (με είδατε) το πιθανότερο είναι ότι, δεν παρακολουθείτε τις ειδήσεις των 8 και τα πρωινάδικα. Αν και εφ’ όσον μεταβώ στο Εμιράτο θα με συνοδεύσουν οι διευθύνοντες σύμβουλοι των δύο μεγαλύτερων ελληνικών τραπεζών (Εθνικής και Alpha) αλλά και, εκπρόσωποι από 15 ελληνικές εταιρίες όπως, η Aegean Airlines, (που κατάπιε την Ολυμπιακή), η Χαλυβουργική, η ΔΕΠΑ κ.α. Την επίσκεψη θα συντονίσουν οι Δήμαρχοι Αθηναίων και Θεσσαλονίκης Γιώργος Καμίνης και Γιάννης Μπουτάρης ως ειδικοί στις διακρατικές συμφωνίες. Μετά το Κατάρ θα πάω Πεκίνο αφού η COSCO μου ζήτησε να φτιάξω ένα αεροδρόμιο για cargo στη δυτική Αττική προκειμένου να μεταφέρει τα εμπορεύματα από το Θριάσιο στο κόσμο. Για να το κάνω όμως πρέπει η ΔΕΗ να δώσει ρεύμα στη γραμμή πράγμα που, όπως πληροφορούμαι αρνείται να κάνει επειδή το έργο δεν έχει άδεια από τις Πολεοδομικές υπηρεσίες των Δήμων Δραπετσώνας και Ασπροπύργου, ίσως και κάποιου άλλου που, αυτή τη στιγμή, μου διαφεύγει. Σε ερώτηση (αθέατου) δημοσιογράφου αν το έργο είναι …αυθαίρετο δεν μπόρεσα να απαντήσω αλλά, και αυτό το πρόβλημα θα λυθεί με Π.Ν.Π (σ.σ. περισσότερα για το θέμα την άλλη Κυριακή)

Με την ίδια (πράξη) θα λύσω εκατοντάδες λιμνάζουσες επενδυτικές προτάσεις με αποτέλεσα το 2014 η Ελλάδα να έχει ξεπεράσει σε ρυθμό ανάπτυξης την φίλη και γείτονα Τουρκία η οποία, ειρήσθω εν παρόδω, ανέλαβε την αντιπροσωπεία της Subaru στη χώρα μας. Στόχος είναι να αναλάβει και την αντιπροσωπεία της μερσεντές ίσως και της VW ώστε να λειανθούν οι όποιες γωνίες παρουσιάζονται στις σχέσεις μας με την Μέρκελ. Επειδή όλα αυτά δεν είναι δυνατόν να «υλοποιηθούν» χωρίς τη βοήθεια της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, αποφάσισα να απολύσω 25.000 άτομα τα οποία είχα προσλάβει (χωρίς να το καταλάβω) ως Σιδερένιος, Gollum, Αναχωρητής, Τραπεζίτης και Γοδεφρείγος) και, να τα επαναπροσλάβω μόλις «έλθω στα πράγματα. Η απόφαση μου αυτή είναι απόλυτα σύμφωνη με έναν από τους τρεις πυλώνες της προοδευτικά φιλελεύθερης σοσιαλιστικής οικονομίας που λέει, «δουλειά δεν είχε ο διάβολος γ***ε τα παιδιά του». Οι άλλοι δύο είναι, «και με τον αστυφυλαξ», «και με τον χωροφύλαξ»._CU!._K.K.

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

One thought on “Τα μυστικά του Βάλτου…

  1. Τί νά πεί κανείς γιά τίς πιό πάνω γραμμές ;.. Είναι ή ιστορία τής νεώτερης Ελλάδας σέ λίγες γραμμές.. Καί όχι μόνον.. Ίσως νά είναι καί, γιά μιά ακόμη φορά,ή πρόβλεψη γιά τήν μορφή τών πραγμάτων πού έρχονται, διά χειρός Κ.Κ..

    Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Αρέσει σε %d bloggers: