Οι αόρατες επενδύσεις

Αναρτήθηκε από τον/τηνkavvathasΔημοσιεύθηκε στηνΕλληνική Οικονομία,Ιστορίες απ' την Mordor,Πρώτο ΘΕΜΑ

Το άρθρο δημοσιεύτηκε στο «1ο ΘΕΜΑ»  στις 11.11.12

Απορώ με εκείνους που λένε ότι, δεν υπάρχει ανάπτυξη στην Ελλάδα. Τον τελευταίο καιρό μάλιστα αυτή, η σαφώς αντεθνική φημολογία, έχει πάρει διαστάσεις χιονοστιβάδας υπονομεύοντας τις προσπάθειες των κυβερνήσεων Μπαϊρακτάρη, Γυμναστηρίου, Εθνικής Σωτηρίας, Ειδικού Σκοπού και Εθνικής Συνευθύνης (που αποτελείται από την νέα Ν.Δ, το όλον(;) ΠΑΣΟΚ και τη Δημοκρατική Αριστερά) να επιτύχουν τους στόχους των Μνημονίων ΙΙ, ΙΙ και ΙΙΙ. Προκειμένου η στήλη να συμβάλει στην ειλικρινή προσπάθεια ανασυγκρότησης, επανίδρυσης και εκσυγχρονισμού του Κράτους θα επιχειρήσει μία καταγραφή των επενδύσεων των τελευταίων 40 ετών που, ίσως, έχουν περάσει απαρατήρητες από τον Ελληνικό Λαό. Η πρώτη και, ίσως μεγαλύτερη, είναι εκείνη που έγινε επί κυβερνήσεως Ράλλη (ναι, υπήρξε και τέτοια) και αφορούσε στην κολοσσιαία επένδυση του  (τότε) κρατικού γερμανικού αερομεταφορέα στο αεροδρόμιο Ελληνικού. Με συνοπτικές διαδικασίες δημιουργήθηκε α. το μεγαλύτερο Επισκευαστικό Κέντρο της Νότιας Ευρώπης για αεροσκάφη της Πολιτικής Αεροπορίας β. η μεγαλύτερη Σχολή Χειριστών Πολιτικής Αεροπορίας γ. μεγάλο Κέντρο για τα α/φ της Γενικής Αεροπορίας. Λίγους μήνες μετά μία δεύτερη επένδυση συντάραξε τα θεμέλια της ελληνικής οικονομίας. Μία (από τις 124) κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ αποδέχτηκε πρόταση Ιαπώνων χωροτακτών για επέκταση του αεροδρομίου στη θάλασσα, με δύο παράλληλους διαδρόμους α/π στο αντεστραμμένο «Π» των οποίων θα συγκεντρώνονταν όλες οι μαρίνες του παραλιακού μετώπου. Με τη πολύ φθηνή αυτή κίνηση, είπαν οι περιβαλλοντικοί μηχανικοί η Αθήνα (και η Ελλάδα) θα είχε «μ’ ένα σμπάρο δύο τρυγόνια» επιτυγχάνοντας 1. τη συγκέντρωση όλων των επαγγελματικών και «ιδιωτικών» σκαφών σε ένα χώρο και 2. τον έλεγχο της ρύπανσης απ’ τα κάτουρα και τα merde των rich & famous. Μία ακόμη κίνηση ματ πρέπει να πω ήταν εκείνη που, στο χώρο του Ελληνικού μεταφέρθηκαν οι αφετηρίες: υπεραστικού, τραμ, λεωφορείων, monorail, γραμμών Αργοσαρωνικού καθώς και ορισμένες ναυτιλιακές. Αυτό έλυσε αυτόματα ένα μεγάλο πρόβλημα της τουριστικής ανάπτυξης αφού, οι επισκέπτες μπορούσαν να φτάσουν στο αεροδρόμιο Ελληνικού με τα αεροσκάφη των δημοσίων αερομεταφορών, τα ιδιωτικά τους αεροπλάνα αλλά, και κάθε μεταφορικό μέσο και απ’ εκεί να κατευθυνθούν, με μηδέν χάσιμο χρόνου και ενέργειας, στα νησιά. Οι δύο επενδύσεις (της Λουφτχάνσα και Ελληνικού) απέτρεψαν την καταστρφή της κοιλάδας των Μεσογείων και την βίαιη και άναρχη «μεταφορά» του υδροκέφαλου των Αθηνών στην ανατολική πλευρά του Υμηττού με τα αποτελέσματα που βλέπουμε σήμερα (προστασία περιβάλλοντος, αποκλεισμός εθνικών προμηθευτών, Χοχτιφ, Μόχτιφ und Λοφτιχ κλπ.

Ακόμα μία γιγάντια επένδυση έγινε στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά και Ελευσίνας. Με μία (δεύτερη) κίνηση-μάτ μία από τις 78 κυβερνήσεις της παλαιάς Ν.Δ (μπορεί και του προεδρικού ΠΑΣΟΚ, δεν ενθυμούμαι), τα ναυπηγεία ενώθηκαν (επιχειρησιακά) με την Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ). Στη διοίκηση του (εθνικού) βιομηχανικού κολοσσού μία από τις 118 κυβερνήσεις του όλου ΠΑΣΟΚ (πάλι μου διαφεύγει ποία),  τοποθέτησε μία ομάδα απόλυτα εξειδικευμένων και τίμιων στελεχών με αποτέλεσμα σήμερα ο ελληνικός λαός να απολαμβάνει μία από τις ισχυρότερες αμυντικές βιομηχανίες της νοτιοανατολικής Ευρώπης. Όλα τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού, τα υποβρύχια αλλά, και πέντε τύποι πολεμικών και πολιτικών αεροσκαφών κατασκευάζονται από το κονσόρτσιουμ με ανυπολόγιστα πλεονεκτήματα (και κέρδη) για τη χώρα. Όσοι ομιλούν για κάποιο κύριο Ξάφα, Τσάφα, Λάφα ή μία εταιρία που ακούει στο όνομα Αμπου Ντάμπι Κορπορέσιον οφείλω να πω ότι, μετά από εντολή του κ. Μπένυ, έχει αναλάβει το καφενείο των Ναυπηγείων.

Οι (αόρατες) επενδύσεις δεν σταματούν εδώ. Ως ειδικός ινβεστιγκέϊτορ της νεοελληνικής Διοίκησης εκτιμώ ότι πρέπει να αναφερθώ στην άοκνη προσπάθεια της παλαιάς και νέας Ν.Δ, του προεδρικού, εκσσυγχρονιστικού και όλου ΠΑΣΟΚ αλλά, κύρια, στην εργώδη προσπάθεια της κυβέρνησης του Γυμναστηρίου να λάβουν μέτρα για να σταματήσουν τα dongle fires (λέγε με Μπεγλίτη), ανάμεσα στην ελληνική και τουρκική Π.Α. Η μείωση του αριθμού των εμπλοκών είχε σαν αποτέλεσμα η κατώτερη σύνταξη να είναι 350 γρόσια.

Ξέχασα κάποια άλλη (αόρατη) επένδυση; Αν ξέχασα λέει! Τα εργοστάσια Η/Υ του  «Σιδερένιου», τις 250.000 θέσεις εργασίας του Κωστάκη και του Γκολντενεϊδη, την εξυγίανση του ΟΣΕ και χίλιες δυό άλλες. Όμως έχουμε καιρό. Με τα μέτρα που ψηφίστηκαν τη στιγμή που τυπωνόταν αυτό το άρθρο η Ελλάδα μπαίνει σε μία νέα εποχή ανάπτυξης την οποία, αν δεν βλέπετε, κακό του κεφαλιού σας._Κ.Κ.

Υ.Γ Για όσους από εσάς πιστεύουν ότι με τη ψήφιση του πολυνομοσχεδίου θα πάρουμε την δόση των 31,5 δισ. ευρώ να θυμίσω ότι, αν τελικά δοθούν, τα 26 δις θα πάνε στις τράπεζες, τα 4-5 στους δανειστές και τα υπόλοιπα στο δημόσιο ή ότι έχει απομείνει από αυτό

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

28 σκέψεις σχετικά με το “Οι αόρατες επενδύσεις”

  1. Μακάρι να μην πάρουμε τη δόση…. που δεν θα την πάρουμε ( τουλάχιστον) όχι εγκαίρως, για να δούμε εάν μετά τις 16/11 εάν όπως τρομοκρατούν τον κόσμο δεν πληρωθούν μισθοί και συντάξεις.
    Σίγουρα όλο και κάποιο άλλο παραμύθι θα βρεθεί για να στρέψουν την προσοχή του πόπολου αλλά μερικοί ίσως αφυπνιστούν (μικρή έως ανύπαρκτη πιθανότητα) και αυτό βέβαια.
    Τελικά όλα πάνε μια χαρά και πέντε γέλια…
    Όπως ήταν προγραμματισμένο και ( αναμενόμενο από μερικούς ) βλέπε ΚΚ και ολίγους άλλους…

    Μου αρέσει!

    Απάντηση

    1. Επειδή μου κάνατε τη τιμή να με αναφέρετε… Ας θυμηθούμε (οι παλαιότεροι) τι έγραφα ο έρημος 20 και 30 χρόνια πριν… Ότι, με τις αποφάσεις τους και το παράδειγμα που έδιναν, οι πολιτικοί οδηγούσαν τη χώρα στη καταστροφή. Ας θυμηθούμε τις δεκάδες προτάσεις για την δημιουργία παραγωγικών μονάδων. Οι προτάσεις για την επέκταση του αεροδρομίου Ελληνικού στη θάλασσα ήταν κ α ι δικές μου αλλά, θάφτηκαν απ’ τις αντιδράσεις των εργολάβων και των, αποκαλούμενων, «τοπικών κοινωνιών» -που «ανησυχούσαν για την υγεία των παιδιών τους»! Η αχαλίνωτη γελοιότητα σε συνδυασμό με τα μικρά και μεγάλα συμφέροντα και την κομματική τύφλα (π.χ ΠΙΡΕΛΙ), δεν άφησαν τίποτα ν’ ανθίσει. Σταμάτησε μήπως η γελοιότητα; Όχι! Δείτε τι έγινε σήμερα το πρωί στη «Διεθνή» Έκθεση Θεσσαλονίκης. Μερικές δεκάδες «αγανακτισμένοι» υπάλληλοι του Δήμου Μπουτάρη (άλλο ανέκδοτο κι’ αυτό) τα έβαλαν με τον Γερμανό υφυπουργό Φούχτελ λες κι’ αυτός είναι υπεύθυνος για την κατάντια μας
      Παρά τις αντιστάσεις που προβάλω όλο και περισσότερο πείθομαι ότι, αυτό που αποκαλούμε «ελληνικός λαός» είναι μία τεράστια τάξη της 2ας Δημοτικού σε σχολική εκδρομή

      Μου αρέσει!

      Απάντηση

      2. Mετάφραση του «κάποιοςπου έχει ασχοληθεί»:

        Κάποιος που επιμενει να δίνει την εκδοχή του ΚΚΕ για την υπόθεση. Τον αράπη κι αν τον πλένεις το σαπούνι σου χαλάς.

        Μου αρέσει!

    2. Ίσως αν ήσασταν ένας από αυτούς στους οποίους χρωστάει το Δημόσιο 9δις να καταλαβαίνατε ότι μπορούμε να επιβιώσουμε χωρίς δόση όχι μόνο μέχρι τις 16/11/2012 αλλά και μέχρι τις 16/11/2112.

      Το θέμα είναι να επιβιώνουμε χωρίς εσωτερική στάση πληρωμών.

      Μου αρέσει!

      Απάντηση

  2. Έχω ρωτήσει δεκάδες συμπολίτες μου μεταξύ των οποίων και μερικούς πολιτικούς εάν ξέρουν τι είναι η ΕΑΒ.
    Το αποτέλεσμα ήταν άκρως απογοητευτικό το 90% των μη πολιτικών δεν ήξερε φυσικά , οι πολιτικοί ήξεραν μεν την ύπαρξη αλλά δεν είχαν κάνει τον κόπο να την επισκεφτούν…
    Γιατί κρύβανε – κρύβουν τόσα χρόνια αυτό το διαμάντι από τον κόσμο?
    Μήπως χαλάσουν τον μύθο την ψωροκώσταινας μπα δεν το πιστεύω ….

    Μου αρέσει!

    Απάντηση

    1. ΕΑΒ=
      Επιδομα Απογευματινης Βαρδιας (για υπαλληλους της Βουλης)
      Επιδομα Αλληλεγγυης & Βοηθειας (για δημοσιους υπαλληλους)
      Εφ’ απαξ Αποζημιωση Βουλευτων (για βουλευτες)
      Ελα Αποψε Βραδυ (για πρωϊναδικα και μεσημεριαναδικα της ελληνικης TV)
      Εχω Αρχισει να Βαριεμαι (για θαμωνες καφετεριας)

      Ενωση Απομαχων Βορειοηπειρωτων (για οσους ενδιαφερονται για ιδρυση ΜΚΟ)
      Εχω Απελπιστει απο τη Βλακεια (για τους λιγους σκεπτομενους)

      Μου αρέσει!

      Απάντηση

    2. Γιατί το κρύβουν? Για τον ίδιο λόγο που άφησαν να μαραζώσει και τελικά να κλείσει η τεχνική βάση της παλαιάς Ολυμπιακής που έκανε έκανε βαριά συντήρηση (check C) ακόμα και σε αεροπλάνα ξένων εταιριών όπως Β747 TWA, Α340 ΙΒΕΡΙΑ κτλ
      Και για τον ίδιο λόγο που όσο υπήρχε η παλαιά Ολυμπιακή στον Ελευθέριο Βενιζέλο δεν υπήρχε λογότυπο με το όνομα της εταιρίας στα υπόστεγα της….
      Τι έγινε όλος ο εξοπλισμός της παλαιάς Ολυμπιακής? Δοκιμαστήρια, μηχανουργία, NDT, special tools κτλ Οπως άκουσα (με κάθε επιφύλαξη) επωλήθησαν με πλειστηριασμό σε ξένη αεροπορική εταιρία στη διαδικασία εκκαθάρισης της παλαιάς Ολυμπιακής….
      Θυμάσαι ένα Αραβικό Β747 που είχε βγει από τον διάδρομο του Ελληνικού πριν 35 χρόνια και έπαθε σοβαρές ζημιές στη άτρακτο? Ποιος το επισκεύασε? Η παλαιά Ολυμπιακή! Θυμάσαι ένα Β727 της TWA, που εξεράγει βάμβα κάτω από ένα κάθισμα της πρωτης θέσης, και επειδή ήταν σε χαμηλό ύψος δεν έσκασε όλη η καμπίνα? Ποιος το επισκεύασε? Η παλαιά Ολυμπιακή, και πολλά άλλα, όπως ΜΙ και check C se B707 , B727, B747 από ξένες αεροπορικές εταιρίες μέχρι το 1990

      Μου αρέσει!

      Απάντηση

    3. Τίποτα δεν «κρύβουν. Απλώς είναι απασχολημένοι με άλλα, σοβαρότερα(!) πράγματα, Η ΕΑΒ είναι παλιά ιστορία και έχει τον τίτλο της επένδυσης που «Θα μπορούσε να είναι». Πότε πάει καλά, πότε «σέρνεται» και αυτό οφείλεται αποκλειστικά στις κυβερνήσεις. Κάποτε με καλούσαν, τελευταία ξέχασαν ότι υπάρχω ίσως επειδή (ψς υπουργός Πολιτισμού) ο Σαμαράς δεν με κάλεσε στα εγκαίνια του Νέου Μουσείου της Ακρόπολης -όπου, μεταξύ άλλων επιφανών, εκλήθησαν τα ζεύγη Κωστόπουλου και Λυμπέρη!

      Μου αρέσει!

      Απάντηση

      1. Η ερώτηση ήταν σαφώς ρητορική όπως φυσικά κατάλαβες, την ΕΑΒ την ξέρω και εγώ από μέσα και από έξω…όπως και τους «σωτήρες» μας

        Μου αρέσει!

    4. Εγώ ξέρω τί είναι η ΕΑΒ. Μια εταιρεία με πανάκριβο κοστολόγιο, καθυστερημένες παραδόσεις και – δυστυχώς – εκτεταμένη διαφθορά. Άνθρακας το «διαμάντι».

      Μου αρέσει!

      Απάντηση

  3. Αυτή τη στιγμή προσπαθώ να παρακολουθήσω τους «φακέλους», γιατί περί προσπάθειας πρόκειται, αλλά δεν……
    όσο για την δόση, ο Αντουάν λέει κάνει και αυτός προσπάθεια να μας χρεώσει με 44 δις αντί των 31,5 δις……

    Μου αρέσει!

    Απάντηση

  5. Σύμφωνα με την λιτή ανακοίνωση της Βουλής των Ελλήνων, σύσσωμο το ελληνικό πολιτικό σύστημα, ήτοι προεδρία δημοκρατίας, πρωθυπουργός, οι 300 βουλευτές, υπουργοί, διοικητές του στρατού και οργανισμών κλπ, αποφάσισαν υπό το βάρος των εξελίξεων να παραιτηθούν, να διαλύσουν τη βουλή και να εγκαταλείψουν τη χώρα για να ζήσουν ήσυχα και πολυτελώς σε διάφορες χώρες του κόσμου. Ως τελευταία νομοθετική πράξη, διορίζουν ως αντικαταστάτες και διαχειριστές στις υπουργικές και διοικητικές θέσεις τους κάτωθι Γερμανούς, Γάλλους και Αμερικανούς τεχνοκράτες για τη συνέχιση και περάτωση του μεταρρυθμιστικού προγράμματος υπό τη αιγίδα της ΕΕ-ΔΝΤ με σκοπό την παραμονή της χώρας στην ευρωζώνη και την οικονομική ανάκαμψη. (ακολουθεί η λίστα των ονομάτων και των αρμοδιοτήτων).

    Στο παραπάνω υποθετικό(?) σενάριο, τι πιστεύετε ότι είναι σε θέση να πράξει ο ελληνικός λαός την επόμενη μέρα?
    Θα αρχίσει τα πανηγύρια για την λύτρωση από το σάπιο κατεστημένο? Μάλλον βλακώδες θα ήταν, σωστά?
    Θα επαναστατήσει εναντίον της κατοχής? Μα αν ήταν να επαναστατήσει δε θα το είχε κάνει ήδη? Θα ενοχληθεί δηλαδή από την επίσημη εθνικότητα της εξουσίας τη στιγμή που η εγχώρια εξουσία ήδη λειτουργεί υπό ξένη διεύθυνση? Θα επιλέξει να συνεχίσει τις μεταρρυθμίσεις μέχρι να «φτιάξουν τα πράματα»?
    Τι…?

    Μου αρέσει!

    Απάντηση
  7. Παράθεμα: Οι αόρατες επενδύσεις « www.olympia.gr

  8. Ξέχασες να αναφέρεις την αγάπη με την οποία η ελληνική πολιτεία αγκάλιασε την επένδυση του πατριώτη με τα υδροπλάνα όπου το λιμενικό απαιτούσε να έχουν άγκυρες και σωστικές λέμβους, ενώ η ΥΠΑ δεν ήξερε σε τι κατηγορία να τα κατατάξει… (ή κάπως έτσι τεσπα). Με τέτοιο ¨δημόσιο» τύφλα νάχουν οι εχθροί μας, βγάζουμε τα μάτια μας χωρίς την βοήθειά τους.

    Μου αρέσει!

    Απάντηση

  9. αυτό το μπερε που φοράτε στην παραπάνω φώτο της « http://www.olympia.gr αν το βάζατε στους 4τροχους θα έσκιζε σε πωλήσεις, σαν την πιτσαρία του Σαμαρα στο αμερικα… άσε που θα γινόταν και σύμβολο όπως η μασκα του V…. σκεφτείτε το…

    Μου αρέσει!

    Απάντηση

Σχολιάστε

Ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την εξάλειψη των ανεπιθύμητων σχολίων. Μάθετε πως επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.