Καϋμένε Καββαθά…

Βλέπω αυτή τη στιγμή μια κυριούλα να μιλάει στη ΝΕΤ για τα τροχαία ατυχήματα για λογαριασμό του ινστιτούου «Παύλος Μυλωνάς» και, για μία ακόμα φορά καταλαβαίνω γιατί και πόσο απέτυχα στη ζωή μου.

Τέσσερις πλήρεις μελέτες για την Οδική Ασφάλεια υποβάλαμε σε τέσσερεις Υπουργούς Μεταφορών (δύο της ΝΔ και δύο του ΠΑΣΟΚ) και δεν έκαναν καν το κόπο να απαντήσουν. Πάνω από 7 εκατομμπύρια ευρώ επενδύσαμε στη λειτουργία της «Safetrack A.E»αλλά, ούτε αυτό συγκίνησε τα …καρύδια. Να όμως που, από τα βάθη Κόμματος του Γυμναστηρίου εμφανίζεται η κυρά Χαρίκλεια που έχει ξάδερφο στη Κορώνη και, πάρε τιςεπιδοτήσεις απ’ την  Ε.Ε και τις ανακοινώσεις του ινστιτούτου «Να σε Πάρω να Φύγουμε» σε prime time στη κρατική τηλεόραση!

Ούστ ρεμάλια. Εξαγορασμένοι ντενεκέδες που τα «πιάνετε» απ’ την Μίζενς και παριστάνετε τους υπουργούς… Ξεφτίλια

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

9 σκέψεις σχετικά με το “Καϋμένε Καββαθά…

  1. Κύριε Καββαθά,
    Το μόνο λάθος που κάνατε είναι ότι δε γίνατε τσιράκι κανενός κομματικού μηχανισμού… Σήμερα πληρώνετε το κόστος της επιλογής σας να παραμείνετε έντιμος… Αναρωτιέμαι, τώρα που πλησιάζει η ώρα ο λαός να μιλήσει στις κάλπες, θα τους στείλει επιτέλους σπίτι τους;

    Μου αρέσει!

  2. Δεν γνωρίζω ακριβώς του σύσταση του Ινστιτούτου Παύλος Μυλωνας αλλά νομίζω ότι έχει καλές προθέσεις και έχει καταφέρει κάποια πράγματα σχετικά με την οδική ασφάλεια, έστω και υπό μορφή ενημέρωσης και εκδηλώσεων. Χωρίς να παραγνωρίζουμε την προσπάθειά σας και τα άκυρα που λάβατε όλα αυτά τα χρόνια απο γραμματείς και φαρισαίους. Ακόμα όμως κι αν είναι με μέσον η παρουσία στο κρατικό κανάλι, κάτι είναι κι αυτό, έστω κι ένας τηλεθεατης μήπως συγκινηθεί… Από το να βλέπουμε Eurovision έστω Παύλος Μυλωνάς.

    Μου αρέσει!

  3. Είναι προς τιμήν σας που «δεν έκαναν καν το κόπο να απαντήσουν». Αν είχαν απαντήσει ήταν που θα έπρεπε να ανησυχείτε…

    Μου αρέσει!

  4. Μαστερ, σαν πληροφορηση απλως, το «ινστιτουτο» ειναι Πανος( οχι Παυλος) Μυλωνας.
    Αυτη η κυρια ειναι η μητερα του, το «ινστιτουτο» ονομαζεται ετσι «τιμης ενεκεν» , ο γιος της σκοτωθηκε σε τροχαιο δυστυχημα, επισης δεν γνωριζω αν παραγει εργο η αν καποιοι την εκμεταλλευονται…
    Ως προς το παραπονο που εκφραζεις, δυστυχως εχεις ΑΠΟΛΥΤΟ δικιο, μπορει να μην ελαβες επιχορηγησεις (που δικαιουσουν), μπορει να «εφαγες πορτα» απο πολιτικες καρικατουρες, ΑΛΛΑ εισαι υπευθυνος για την οδικη ( και οχι μονο…) διαπαιδαγωγηση δεκαδων χιλιαδων ΠΟΛΙΤΩΝ και εισαι ενα απο τα ελαχιστα δημοσια προσωπα που απολαμβανει ΕΚΤΙΜΗΣΗ…….
    Μην δημοσιευσεις αυτο το σχολιο, ειναι «επι προσωπικου»…

    Μου αρέσει!

    1. Λες να μη τα γνωρίζω όλα αυτά; Χρησιμοποιώ τη περίπτωση του συγκεκριμένου «ινστιτούτου» ΟΧΙ για να νιαουρίσω τη δυσαρέσκεια μου αλλά, για να πω για μία ακόμα φορά πως αν δεν έχεις μπάρμπα στη (κομματική) Κορώνη δεεν πας πουθενά

      Μου αρέσει!

  5. Συμφωνώ απόλυτα στους χαρακτιρισμούς και συλλυπούμαι για τις τόσες προσπάθειες που καταβάλλατε, δυστυχώς*, επί ματαίω!

    Καλώς αναφέρετε τις έντιμες και ειλκρινείς Σας προσπάθειες για μια καλλίτερη Ελλάδα!

    Ευπειθέστατος**

    Πάντα φιλικά

    Ευμένης Καρδιανός

    * Διότι, εάν είχατε εισακουσθεί, όχι μόνο θα είχαμε εμείς όλοι οι καλοί Έλληνες ωφεληθή αλλά και … τα καρύδια …. και τα αμύγδαλα …θα είχαν δει Θεού πρόσωπο!

    **Επειδή είμαι Έφεδρος Αξιωματικός Μηχανικού και ως γνωστόν οι Αξιωματικοί του Πεζικού είναι αρχαιότεροι …!

    Μου αρέσει!

  6. Το συμβάν που μου θα σας διηγηθώ εξηγεί ,νομίζω , γιατί δε προκόψατε Καββαθά στην χώρα που λέγεται «Γιουνανιστάν »(δικό Σας)
    Βρέθηκα ,συνεργαζόμενος κάποτε ως τεχνικός υποστήριξης, με εισαγωγέα μηχανημάτων σε ένα βαφείο υφασμάτων ,το όποιο είχε και τμήμα κατασκευών .Θα τοποθετούσαμε ,δοκιμάζαμε ένα μηχάνημα .Εκεί συνάντησα τυχαία έναν γνωστό και στην κουβέντα επάνω μου κάνει πρόταση αν θα με ενδιέφερε να συνεργαστώ ως εξωτερικός συνεργάτης .Του είχα απαντήσει θετικά ,αν και δεν προσδοκούσα να έβγαινε τίποτα από αυτό.(το έχω εμπεδώσει όπως και όλοι μας ,νομίζω ,ότι με το τάξιμο δεν χαλάει η κουμπαριά).
    Πέρασε αρκετός καιρός και κάποτε τον συναντώ τυχαία .Του θυμίζω το γεγονός και μου διηγείται την εξής ιστορία:
    Τους χάλασε στο εργοστάσιο ένας τσέχικος τόρνος συμβατικής τεχνολογίας ,και ως υπεύθυνος του τμήματος αναφέρει στον προϊστάμενο του,πως έχει κάποιον που θα μπορούσε να το επιδιορθώσει .Εκείνος τον έκοψε ,λέγοντας του : «μην ανακατεύεσαι ,δεν ξέρεις εσύ από αυτά».
    Καλεί ο προϊστάμενος τότε έναν ειδικό. Ζητά αυτός να του παραχωρήσουν δυο πάγκους και τρία τσουβάλια πανιά , 30λιτρα πετρέλαιο .Διαλύει και το κάνει το μηχάνημα «φίλο και φτερό ».Με πινέλο το κάθε εξάρτημα επί 2 εβδομάδες συνεχιζόταν η «εγχείρηση »,στο τέλος τους ανακοινώνει την γνωμάτευση: «το μηχάνημα από της μηχανολογικής πλευράς δεν έχει τίποτα ».Έρχεται τότε άλλος ιδικός και μετά από δυο εβδομάδες ,επιτέλους , το μηχάνημα φτιάχνεται.
    Απολογισμός : 4 εβδομάδες χωρίς τόρνο ,για τον λόγο που δεν «έπαιρνε την γρήγορη» + 3.000.000 δραχμές για την επισκευή.
    Του απαντώ μετά ,πως δίκιο είχε ο προϊστάμενος του πως «δεν ξέρει από αυτά »,γιατί αν ερχόμουν εγώ και σε 3 ώρες επισκεύαζα την ζημιά θα ζητούσα 60.000 δραχμές- «ποιος και πόσο θα λάμβανε υπόψη» ο προϊστάμενος του?

    Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Αρέσει σε %d bloggers: