ΝΕΑ «ΒΟΥΤΙΑ» ΣΤΗ ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

το είδα στο fimotro.gr

Μεγάλη πτώση 31,3% κατέγραψαν στο σύνολο του 2011 οι πωλήσεις των αυτοκινήτων στη χώρα (η μείωση στα επιβατηγά αυτοκίνητα ανήλθε σε 30%), επιτείνοντας τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες του κλάδου. Και αυτό, παρά το γεγονός…

ότι τον Δεκέμβριο σημειώθηκε, λόγω της απόσυρσης και των προσφορών, αύξηση των πωλήσεων κατά 27,4% (η αύξηση στα επιβατηγά ανήλθε σε 45,6%).

Ειδικότερα, όπως ανακοίνωσε η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ), το διάστημα Ιανουαρίου-Δεκεμβρίου 2011 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 126.372 αυτοκίνητα (καινούρια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), παρουσιάζοντας μείωση 31,3% ως προς την αντίστοιχη περίοδο του 2010. Μείωση 35,1% είχε παρουσιαστεί το δωδεκάμηνο Ιανουαρίου- Δεκεμβρίου 2010 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2009.

Εξάλλου, η κυκλοφορία νέων μοτοσικλετών (άνω των 50 cc) το διάστημα Ιανουαρίου-Δεκεμβρίου 2011 ανήλθε σε 47.754 μονάδες, έναντι 61.763 το 2010, παρουσιάζοντας μείωση 22,7%. Μείωση 15,5% είχε παρουσιαστεί το δωδεκάμηνο Ιανουαρίου-Δεκεμβρίου 2010 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2009. Σημειώνεται ότι οι πωλήσεις των νέων μοτοσικλετών (άνω των 50 cc) μειώθηκαν τον Δεκέμβριο 2011 κατά 46,9%, ενώ τον Δεκέμβριο 2010 η πτώση των πωλήσεων είχε ανέλθει σε 20,7%.

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

11 σκέψεις σχετικά με το “ΝΕΑ «ΒΟΥΤΙΑ» ΣΤΗ ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

  1. Θά είχε μεγαλο ενδιαφέρον νά βρούμε από αυτά τά 127.000 αυτοκίνητα, πόσα είναι μπεμβέ, μερσεντέ, καί καγιέ, γιά νά δούμε άν τό ποικίλων αποχρώσεων χρήμμα είναι ακόμη στήν Ελλάδα, ή »πέταξε» σέ πιό »εύκρατα» κλίματα..
    Αλήθεια, πώς αγοράστηκαν αυτά τά αυτοκίνητα αφού οί τράπεζες(μέ τό συμπάθειο), καιρό τώρα έχουν σταματήσει νά δίνουν δάνεια ;.. Πώς πληρώθηκαν ;.. Περίεργο ;.. Κ.Κ τί λές ;.
    Προ’ι’δρυτικός

    Μου αρέσει!

  2. Θα είχε ενδιαφέρον περά από το ποσοστό μείωσης του αριθμού των εισαχθέντων αυτοκίνητων να είχαμε εικόνα και για το ποσοστό μείωσης του τζίρου στον τομέα της εισαγωγής αυτοκινήτων, ελπίζω να είναι μεγαλύτερο. Άλλο ένα ευχάριστο είναι ότι έχουν αρχίσει να εμφανίζονται αγγελίες στο γνωστό γερμανικό site mobile.de αρκετά ελληνικά βλαχομπαρόκ αποκτήματα προς πώληση- εξαγωγή!

    Μου αρέσει!

    1. Θα ήταν περισσότερο «ενδιαφέρον» αν βρισκόταν ένας που&στης πρωθυπουργός ή υπουργός να βάλει τις προδιαγραφές α. για να μπορέσουν οι Έλληνες/Ιρλανδοί να φτιάξουν κάτι β. αυτοί που φτιάχνουν να μη ποεριμένουν να τους ανακλύψει το ματσούκι ενός διαπλεκόμενου αγράμματου «δημοσιογράφου», ναι;

      Μου αρέσει!

      1. Δυστυχώς, έως τώρα, είχαμε αρκετούς τέτοιους π@@στ@δες Πρωθυπουργούς,ή υπουργούς, ή οσφυοκάμπτες προσκείμενους, πού έκαναν ότι μπορούσαν α. γιά νά σταματήσει κάθε προσπάθεια τού Θεοχαράκη στό Βόλο, τού Μανιατόπουλου, καί οποιουδήποτε άλλου, νά φτιάξουν κάτι, καί β. αυτοί πού έφτιαχναν κάτι, καί οί »γύρω τους» γιά νά μήν ξεχνιόμαστε ΚΚ, καί »κόπηκαν»,ίσως γιατί δέν ήξεραν νά χειριστούν τή »μίζα», νά πάρουν τών οματιών τους, νά φύγουν αηδιασμένοι καί νά διαπρέψουν αλλού, ή νά μείνουν »κομένοι» στή χώρα τού 6ου δρόμου-κάτω γιά τόν εκσυγχρονισμό..
        Ίσως, στό πολυπόθητο βιβλίο σου, ή όπου αλλού, θά ήταν επιβεβλημένο νά μιλήσεις μέ λεπτομέρειες γιά τίς προσπάθειες σου γιά τό Ελληνικό αυτοκίνητο, γιά τόν Σκάβα, γιά όλα εκείνα τά υπέροχα πού φαντάστηκες ότι μπορούσαν νά γίνουν στή χώρα ετούτη αλλά »δέν», γιατί πιθανόν οί νεότεροι τών συνοδοιπόρων νά μήν τά ξέρουν..
        Προ’ι’δρυτικός

        Μου αρέσει!

  3. Μπα! Γραφουμε ΚΑΙ για αυτοκινητα σε αυτο το ιστολογιο?…
    Το τευχος των 4Τ Ιανουαριου, χορταστικοτατο!
    Υπαρχει και η εξορμηση του Αρχοντος… του ερεβους και του ιστολογιου με την «καλλονη», το «ΜΠΟΥΡΙ το δεκα το καλο» και μια ΤΟΥΟΤΑ στα εξωτικα Μεγαρα, κατι το οποιο πρεπει να γινεται συχνοτερα πιστευω.
    Βεβαια απουσιαζει το «εν λευκω» του ΜαστροΓιονταΚαβ, αλλα «μην ειμεθα και πλεονεκται» …

    Μου αρέσει!

    1. Πάντα το κάνουμε αλλά, από το 2005 που «είδα» τον οικονομικό/δομικό Αρμαγεδδώνα να έρχεται έκανα μερικά κλικ πίσω. Θα πρόδιδα την ιστορία και τους -όποιους- αγώνες μου αν έγραφα για τα επιτεύγματα της Μερτσέντες, της Άουντι και της Τογιότα, για να τα διαβάσει ένας λαός που οι λοπωδύτες της πολιτικής και οι Αργυραμοιβοί της οικονομικής ζωής, του έχουν πιεί το αίμα και του έχουν πάρει τη ψυχή. Αν, όπως φορτικά επαναλάμβανα για 35 χρόνια, σχεδιάζαμε και φτιάχναμε κάτι, ακόμα και μία …ζάντα στην πατρίδα μας τότε, τα άρθρα θα ήταν μερικώς δικαιολογημένα. Όμως τώρα, το καλύτερο που έχω να κάνω είναι να σιωπώ και να θυμάμαι την εποχή της αθωότητας, τότε που ονόματα όπως Λάντσια, Μαζεράτι, Φεράρι, Πόρσε, Άουτο Γιουνιόν, Lotus, BRM κλπ κάτι σήμαιναν τ ε χ ν ο λ ο γ ι κ α. Σήμερα εκπροσωπούν σκατόφατσες, λαϊφσταϊλάδες της κακιάς ώρας, κοινωνικούς ντενεκάδες, κξομπραδόρους, καταχρεωμένους «εκδότες», βίζιτες και Fabulous Pieces of Shit.
      Όμως υπάρχει και η αποκαλούμενη «αγορά αυτοκινήτου» που, όπως λένε τα μειράκια της τεχνικής δημοσιογραφίας, πρέπει να στηρίουμε για να μην «πεθάνει». Ναι; Όταν η εν λόγω «αγορά» καταχώνιαζε τα «γιωταχί» σε υπόγεια και τα πουλούσε στο πόπολο με καπέλα 500% γιατί δεν στήριζε τον Ειδικό Τύπο και τους (παλαιοπύς) 4Τ; Διότι δεν «πήγαινε» τον Ιδρυτή τους επειδή τους έλεγε που να βάλουν τα λεφτά τους όταν του ζητούσαν να «γράωει κάτι» για το νέο τους μοντελάκι.
      Μη με προκαλείτε λοιπόν γιατί έχω πολλά να πω -και θα τα πω όταν α. βρω μία δουλειά β. φύγει η γλίτσα απ’ το δέρμα μου

      Μου αρέσει!

      1. Αναλύσατε με ακρίβεια γιατί δεν έχουμε πια όρεξη να διαβάζουμε για αυτοκίνητα! Στο σύνδεσμο που ακολουθεί, http://www.auto-internet.gr/forum.php , στη ενότητα με τίτλο ‘οι εισαγωγές αυτοκινήτων δεν είναι η λύση για αύξηση των εσόδων’, δείτε το διάλογο που είχα με ένα παλιό σας συνεργάτη τον ΠΦ, ο διάλογος είχε και συνέχεια που δεν έχει δημοσιευτεί, δυστυχώς για κάποιους αυτοκίνηση σημαίνει κατανάλωση των προϊόντων που παράγει η αυτοκινητοβιομηχανία! Σε ότι αφορά ρύθμιση που αναφέρατε για κατασκευή αυτοκινήτων, δυστυχώς απαγορεύεται να φτιάξουμε ένα απλό αυτοκίνητο, ακόμα και αν χαρακτηριζόμαστε υπερχρεωμένοι πρέπει να ακλουθούμε τους κανόνες του καταναλωτισμού, είμαστε θύματα των προδιαγραφών και των πνευματικών δικαιωμάτων, η ασφάλεια η οικολογία και η πνευματική ιδιοκτησία αποτελούν τους πιο μοδάτους τρόπους επιβολής της ψευτοανάπτυξης προς όφελος των φαρισαίων της πολίτικης ορθότητας και αυτό δεν είναι μόνο ελληνικό πρόβλημα!

        Μου αρέσει!

      2. Ποτέ δεν είπα να κάνουμε μόνοι μας …βιομηχανία! Αλλά, πριν 30-49 χρόνια, θα μπορούσαμε να συναρμολογούμε «γιωταχί», δίκυκλα και ποδήλάτα! Τώρα ειναι αργά εκτός αν, στο μοίρασμα που έρχεται γοργά, η Ελληνίτσα θα είναι υπό τη σκέπη της (υπερατλαντικής) Μητέρας Πατρίδας ως η 51η πολιτεία των ΗΠΑ Δεν υπολογίζω Χαβάη και Πορτορίκο). Τότε έχουμε ελπίδες πως, ο Ρούλης Κουκλεντές θα αλλάξει το Καγιέ με Παναμέρα, ναι;

        Μου αρέσει!

  4. Και που είσαι ακόμα… προβλέπω όλα τα κατασχεμένα από τις τράπεζες αυτοκίνητα να τα κάνουν εξαγωγή σε χώρες του τρίτου κόσμου επειδή εδώ δεν θα υπάρχει περίπτωση να πουληθούν από τους «μαντράδες»…..

    Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

Ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την εξάλειψη των ανεπιθύμητων σχολίων. Μάθετε πως επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: