Η περίφραξη θα σώσει αρκούδες

Από το 2009 έχουν καταγραφεί 12 τροχαία στην Εγνατία Οδό, τα εννέα θανατηφόρα για τα ζώα 

Της ΛΙΝΑΣ ΓΙΑΝΝΑΡΟΥ, ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Το βράδυ του Σαββάτου 1η Οκτωβρίου μια μεγαλόσωμη θηλυκή αρκούδα, βάρους περίπου 200 κιλών και ηλικίας 8 – 10 ετών, επιχείρησε να διασχίσει τον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού «Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή», κοντά στον κόμβο του Αλιάκμονα. Δεν είχε διανύσει παρά λίγα μέτρα όταν χτυπήθηκε από διερχόμενο όχημα. Η σύγκρουση ήταν σφοδρή. Το ζώο σηκώθηκε, διέσχισε την υπόλοιπη απόσταση, πέρασε το διαχωριστικό στηθαίο, διέσχισε και το άλλο ρεύμα κυκλοφορίας, πέρασε τον προστατευτικό φράκτη και κατέρρευσε. Τριάντα δύο ολόκληρες ώρες προσπαθούσαν η Ομάδα Αμεσης Επέμβασης της οργάνωσης Καλλιστώ και οι έμπειροι κτηνίατροι να σώσουν την αρκούδα, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Μόλις ένα μήνα αργότερα, στις 7.30 το πρωί της 14ης Νοεμβρίου, νεαρό αρκουδάκι που επιχείρησε και αυτό να περάσει τον ίδιο αυτοκινητόδρομο εξέπνευσε επί τόπου.

Στην πρώτη περίπτωση ο οδηγός τραυματίστηκε ελαφρά, αλλά το αυτοκίνητο υπέστη σχεδόν ολοκληρωτική ζημιά. «Σαν να χτύπησε σε τοίχο» διηγούνται όσοι το είδαν. Στη δεύτερη περίπτωση ο οδηγός έφυγε χωρίς να ειδοποιήσει τις αρχές.

Αυτά ήταν τα πιο πρόσφατα ατυχήματα από τα συνολικά 12 που έχουν καταγραφεί από το 2009 μέχρι σήμερα στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού «Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή» και στα οποία εμπλέκονται αρκούδες (τα εννέα από αυτά ήταν θανατηφόρα για το ζώο). Θα είναι και τα τελευταία; Κατόπιν πολύμηνων διαβουλεύσεων, το αίτημα των οργανώσεων για τοποθέτηση ενισχυμένης περίφραξης στο συγκεκριμένο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου φαίνεται ότι λαμβάνει τον δρόμο της υλοποίησης. Σύμφωνα με εκπροσώπους της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», ήδη αναζητείται χρηματοδότηση από ευρωπαϊκά προγράμματα προκειμένου να γίνει σε όλο το μήκος του κάθετου άξονα μετατροπή του φράκτη από 2,3 μέτρα σε 3 μέτρα και με ειδική στέψη που θα εμποδίζει την αρκούδα να τον περάσει. «Πιστεύουμε ότι ώς την άνοιξη το θέμα θα έχει λυθεί», τονίζουν. Μάλιστα, από το 2010 είχε ξεκινήσει προσπάθεια εξασφάλισης χρηματοδότησης από εθνικούς πόρους, αλλά το θέμα έχει «κολλήσει» στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Παράλληλα, τους επόμενους μήνες πρόκειται να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση ειδικής σήμανσης, αλλά και η υλοποίηση συγκεκριμένων τεχνικών μέτρων στον αυτοκινητόδρομο που αναμένεται να συμβάλουν στην οριστική επίλυση του προβλήματος.

Στην επίσπευση των διαδικασιών φαίνεται ότι συνέβαλε μεταξύ άλλων επιστολή του υπουργού Περιβάλλοντος κ. Γιώργου Παπακωνσταντίνου προς την Εγνατία Οδό, με την οποία ζητούσε την άμεση λύση του προβλήματος. Οπως σημείωνε χαρακτηριστικά, «είναι γνωστό ότι από τη στιγμή που τοποθετήθηκαν καταλληλότεροι ηλεκτροφόροι φράκτες στην αντίστοιχη διαδρομή στην περιοχή Μετσόβου – Γρεβενών τα ατυχήματα σχεδόν μηδενίστηκαν». Για τον ίδιο σκοπό ασκήθηκε και «ευρωπαϊκή» πίεση. Εκπρόσωπος των έργων Life της Ε.Ε. που συμμετείχε σε συνάντηση στα τέλη Νοεμβρίου μεταξύ όλων των εμπλεκομένων φορέων μετέφερε την ανησυχία της Ε.Ε. για την καθυστέρηση στην επίλυση του συγκεκριμένου προβλήματος. Ως γνωστόν, η Ε.E. χρηματοδοτεί την προστασία της αρκούδας μέσω των προγραμμάτων Life, ενώ την ίδια ώρα φαίνεται να χρηματοδοτεί τα οδικά έργα που απειλούν τον πληθυσμό της.

Μολονότι αρχικά είχε εκτιμηθεί από τους ειδικούς ότι ο βιότοπος της αρκούδας περιοριζόταν στο βόρειο τμήμα του κάθετου άξονα της Εγνατίας, η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου έδειξε ότι ένα έργο τέτοιου μεγέθους αλλάζει συνολικά τα δεδομένα. Τους τελευταίους μήνες αρκούδες εμφανίζονται σε σημεία που δεν είχαν ποτέ καταγραφεί στο παρελθόν επιχειρώντας να διασχίσουν τον άξονα, ενώ αύξηση έχουν σημειώσει και τα περιστατικά προσέγγισής τους σε κατοικημένες περιοχές (όπως στο Νεστόριο και την Κλεισούρα). Μάλιστα, αποτελούν και σημαντική όχληση για τους αγρότες λόγω των ζημιών που προκαλούν σε κοπάδια, μελίσσια και καλλιέργεεις.

Στο πλαίσιο του έργου Life Αρκτος/Καστοριά, η Καλλιστώ έχει ήδη προχωρήσει τη ραδιοσήμανση των αρκούδων και τη χαρτογράφηση των τομέων υψηλού κινδύνου για την αρκούδα, ενώ μέσω της Ομάδας Αμεσης Παρέμβασης επιλαμβάνεται των τροχαίων και των περιστατικών προσέγγισης αρκούδων σε οικισμούς.

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

3 σκέψεις σχετικά με το “Η περίφραξη θα σώσει αρκούδες

  1. Θα προσθέσω πως, μόνο ένας αρλούμπας λαός μπορεί να δολοφονεί ζώα με τον τρόπο που τα εκτελούν οι οι οδηγοί-οπερέτες. Όλοι όσοι χρησμοποιούν την Εγνατία ΞΕΡΟΥΝ ότι την διασχίζουν ζώα. Πείτε μου λοιπόν ποιά, ακριβώς, είναι ΖΩΑ;

    Μου αρέσει!

  2. Μεγάλο θέμα η συμπεριφορά του έλληνα προς τα ζώα.
    Αν υπήρχε κράτος οι μισοί έλληνες (και λίγο λέω)) θα ήταν στην φυλακή!

    Μου αρέσει!

    1. Σωστη η αναφορα της αρθρογραφου, για ενα τοσο σοβαρο θεμα, οσο και τα σχολια του ΜαστερΓιονταΚαβ και του babis, αλλα θα ηθελα να ειχα την δυνατοτητα – μεσω ενος πιο πληρους αρθρου – να μαθω αν ειχαμε και αλλους τραυματισμους οδηγων ( ειτε επροκειτο για οδηγους, ειτε για «οδηγους-ζωα»…
      Οσον αφορα το «ελεγκτικο συνεδριο» στο οποιο εχει «κολλησει» το θεμα της χρηματοδοτησης, δυστυχως δεν προκειται για διασωση τραπεζας (βλ. proton), ετσι ωστε το ποσο να ειχε ηδη εκταμιευθει…
      Εδω οι ζωες των ζωων και των «ζωων», δεν βρισκονται στην κορυφη της ιεραρχησης………..

      Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Αρέσει σε %d bloggers: