Για το Αεροδρόμιο Ελληνικού (πάλι)

Επειδή, όπως έχω γράψει σε αυτό το ιστολόγιο, είμαι ένας από τους δύο πολίτες που προσέφυγαν στο ΣτΕ με τον δικηγήρο Αθηνών Θεόδωρο Θεοχάρη ζητώντας να ακυρωθει η απάφαση του γίγαντα πολιτικού της ΝΔ Χατζηδάκη για το «κλείσιμο» του Αεροδρομίου Ελληνικού και κερδίσαμε την υπόθεση, έχω δικαίωμα να σχολιάσω τα τεκταινόμενα

Αναφέρομαι στην υπογραφή του Μνημονίου ανάμεσα στον Χάρη Μπαμπούκη και στον Σείχη του Κατάρ  για την εκμετάλλευση του α/δ

Ανάμεσα στις γραμμές διάβασα ότι, στα σχέδια των επενδυτών είναι να ξαναλειτουργήσει το αεροδρόμιο «για λίαρ τζετ και μικρά αεροπλάνα», όπως αναφέρουν οι αγράμματοι στις εφημερίδες. Φυσικά χάρηκα αλλά, για ένα και μοναδικό λόγο: αν λειτουργήσει κανένα κτίριο δεν θα μπορεί να χτιστεί στη περιοχή και έτσι, ο χώρος των 5.500 στρεμμάτων θα παραμείνει «πάρκο»

Επειδή οι περισσότεροι έχουν κάτι να κερδίσουν από την «αξιοποίηση» εύχομαι οι καταριανοί να το λειτουργήσουν, χαίρομαι που είμαι ένας απ’ αυτούς που χάλασαν τη σούπα των εργολάβων -μπετατζήδων αλλά λυπάμαι που, η Ελλάδα έχει γεμίσει ραγιάδες και το «κράτος» δεν είναι σε θέση να διαχειριστεί τη περιουσία του χωρίς να λαδωθεί

Αν ήμουν …πρωθυπουργός θα έθετα τους όρους για την εκμετάλλευση και θα έκανα ότι είναι καλύτερο για την πατρίδα μου, όχι για το οποιοδήποτε Fund

ΥΓ. Άκουσα την Πυργιώτη να μιλάει με τη Κα Μακρή και να λέει πως «έδώ και δεκαετίες ο Κώστας Καββαθάς μιλάει για την ανάγκη να γίνει πίστα στο Ελληνικό».
Μιλούσα Μαριάννα. Εδώ και 15 χρόνια το «έραψα» βλέποντας που πάει η Ελλάδα. Η πίστα για Φόρμουλα 1 είναι ένα άχρηστο, φαραωνικών διαστάσεων έργο που θα κοστίσει δισεκατομμύρια -εκτός αν το φτιάξει με δικά του πετροδολάρια ο Σεϊχης του Κατάρ και τη μελέτη αναλάβει (πρόσεξέ με επειδή είσαι καλή ρεπόρτερ), η εταιρεία (αλλάζω λίγο τον τίτλο αλλά εσύ θα βρεις την άκρη) «ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΠΡΑΣΙΝΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΣΟΥΠΕΡ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ» με τον διακριτικό τίτλο ENERGIA S.A., Αριθμό Μ.Α.Ε.: 25…3/001/…. και Α.Φ.Μ. 094…6. Η εν λόγω εταιρία έχεi: Διακριτικό τίτλο μόνο στην αγγλική, ιστοσελίδα μόνο στην αγγλική και δουλειές – μαμούθ με το Ελληνικό Δημόσιο και με αρκετά υπουργεία γειτονικών και όχι μόνο κρατών (τα παραθέτω όπως φαίνονται στην ιστοσελίδα της: Jordanian Ministry of Energy and Mineral Resources, Tajikistan Ministry of Energy, Hellenic Regulatory Authority for Energy (RAE), Turkish Energy Market Regulatory Authority (EMRA) Ministry of Development, Hellenic Ministry of Environment, Physical Planning and Public Works, Hellenic Ministry of National Economy, Hellenic Ministry of Interior, Public Administration and Decentralization, Hellenic Bank for Industrial Development, Hellenic Agency for Local Development and Local Government, Prefecture of Cyclades, Prefecture of Lesvos, Prefecture of Kilkis, Municipality of Volos, Greek Productivity Centre, Municipalities of Rhodes, Prefecture of Ioannina, EETAA, Municipality of Amindeon, Centre for Renewable Energy Sources, Greece, Armenian Ministry of Energy, Bulgarian Ministry of Industry, Bulgarian Ministry of Regional Development and Construction, Cypriot Ministry of Commerce, Industry and Tourism, Estonian Ministry of Energy, FYR of Macedonia Ministry of Economy, Romanian Ministry of Economy and Trade, Slovenian Ministry of Economic Affairs, Turkish Ministry of Environment, Regional Authority of Haskovo Bulgaria, Regional Authority of Istra Croatia, Regional Administration of Tyumen Russian Federation, Regional Administration of Novosibirsk Russian Federation, Municipality of Taganrog Russian Federation, Regional Administration of Chelyabinsk Russian Federation, , Slovenian Energy Regulatory Authority, Energy Regulatory Office of Kosovo (ERO), Hungarian Energy Office, Albanian Transmission System Operator (OST), Albanian Energy Regulatory Entity (ERE), Hellenic Transmission System Operator (HTSO), Romanian Energy Regulatory Authority (ANRE), National Electric Company, BulgariaRomanian Natural Gas Regulatory Authority (ANRGN), Macedonian Transmission System Operator (MEPSO), Ukrainian National Electricity Regulatory Commision (NERC), EU – DG External Relations, EU – DG Environment, EU – DG Transport & Energy, World Bank, EBRD, UNDP, UNEP, OECD (ο ΟΟΣΑ), ΙEA, RIET, Energy Charter Treaty Secretariat, Public Power Corporation S.A., Greek Public Gas Corporation (DEPA) S.A., Greek Regulator of Natural Gas System (DESFA S.A.), Athens Water Supply and Sewage Company (EYDAP S.A.), Electricity Authority of Cyprus, NEC, ECM – Electric Company of Macedonia- FYR of Macedonia, Electro Ljuliana- Slovenia, Electro – Maribor – Slovenia, Energetika Celje (District Heating and Natural Gas) – Slovenia, Transgaz (Romania), OPCOM (Romania), KESH (Albania), KEK (Kosovo), Ukrenergo
Τώρα, μωρέ Μαριάννα, μπορεί να κάνω και λάθος και αυτή και άλλες 20 εταιρίες Πράσινων, Γαλάζιων, Σομόν συμβούλων να μην υπάρχουν ή, χειρότερα, να μην έχουν σχέση με την Πράσινη ή την Γαλάζια Ανάπτυξη! Βλέπεις 47 χρόνια αν και δημοσιογράφος και 40 εκδότης και κανείς δε με κάλεσε για πρωϊνό καφέ ή μία θέση Συμβούλου βρε αδελφέ

 

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

13 σκέψεις σχετικά με το “Για το Αεροδρόμιο Ελληνικού (πάλι)

  1. Έχω ξαναγράψει ότι στο Ελληνικό θα μπορούσε να γίνει μια πίστα με προδιαγραφές F1 ,να διατηρηθεί το αεροδρόμιο για χρήση από τη γενική αεροπορία και για ιδιωτικά jet ΠΑΡΑΛΗΛΑ με τη δημιουργία πάρκου και τη δημιουργία μιας μαρίνας υψηλών προδιαγραφών,υπογειοποίηση της παραλιακής και ΙΣΩΣ το χτίσιμο πολυτελούς ξενοδοχείου.
    Έτσι θα είχαμε ανάπτυξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού,χρήματα από τη λειτουργεία της πίστας και χρήματα από επισκέπτες υψηλού εισοδήματος. Με αυτά τα χρήματα θα μπορούσε να συντηρηθεί ΚΑΙ το πάρκο.
    Λέτε ο εμίρης να σώσει τον κακο..μοίρη;;;;;;

    Μου αρέσει!

  2. Ελπίζω οι Καταριανοί να μην… καταραστούν την ώρα και την στιγμή που υπέγραψαν το μνημόνιο, όπως παραλίγο να κάνει η ADM με τα Ελληνικά Ναυπηγεία (Σκαραμαγκά), ούτε εκείνος ο ταλαίπωρος ο Ελληνοκαναδός που ήλθε πριν από χρόνια στην Ελλάδα για να φτιάξει αεροπορικές συγκοινωνίες με υδροπλάνα και… απήλθε, αφού έχασε ένα κάρο λεφτά (και όχι δεν ήταν… απατεώνας όπως κάποιοι διατείνονται)!

    Μου αρέσει!

  3. Διαφωνώ με την λογική αυτή… αν και σαν ιδέα μου αρέσει … άποψη μου είναι ότι στο ελληνικό, αφού έτσι ήρθαν τα πράγματα, θα μπορούσε να γίνει μεταφορά οικοδομικών τετραγώνων από πυκνοκατοικημένους δήμους της αττικής με την δημιουργία αντίστοιχων χώρων πρασίνων σε αυτούς τους δήμους… νομίζω αυτό θα ήταν καλύτερο, να μοιραστή δηλ. σε όλοι την αττική αυτός ο χώρος …

    Μου αρέσει!

  4. Κάντε οτι θέλετε οι επιφανείς. Είτε οι χωμένοι στο σύστημα είτε όσοι μείνατε απέξω και γκρινιάζετε μόνιμα.
    Οι πολίτες βαρεθήκαμε, δεν νοιώθουμε πιά να μας ανήκει τίποτα έξω απο τα χαρτιά. Η καλύτερη λύση είναι αυτή που προτείνει ο @george αλλά δεν είδα ποτέ σε αυτή την χώρα να υλοποιείται κάποια λύση της προκοπής και με πραγματικό όραμα. Βαρέθηκα.
    Μας ανήκει κάτι;
    Στην πραγματικότητα όχι. Άντε με το καλό, λοιπόν, και στην «συνεκμετάλλευση» του Αιγαίου με πρόσχημα τα χρέη μας της διαφθοράς, στα οποία μας έφτασαν ακριβώς για αυτές τις εξελίξεις.

    Μου αρέσει!

  5. » Η πίστα για Φόρμουλα 1 είναι ένα άχρηστο, φαραωνικών διαστάσεων έργο που θα κοστίσει δισεκατομμύρια -εκτός αν το φτιάξει με δικά του πετροδολάρια ο Σεϊχης του Κατάρ και τη μελέτη αναλάβει…..»
    Κύριε Καββαθά μια πίστα F1 δεν θα μπορούσε να είναι οικονομικά βιώσιμη από τη χρήση της για αγώνες ή από την ενοικίαση της σε εταιρείες για δοκιμές αυτοκινήτου ή ακόμα και από χρήση σχολών οδήγησης;

    Μου αρέσει!

  6. Το κουφό με το Μονακό είναι ότι το «έφτιαξε» ένας άνθρωπος μόνος του, κι αυτός δεν ήταν ΚΑΤΑΡαμένος, Έλληνας ήταν, ο Αριστοτέλης Ωνάσης. Ο ίδιος που έφτιαξε και την Ολυμπιακή, πριν «κοινωνικοποιηθεί». Ο ίδιος που στα 50s όλοι έγλυφαν και αργότερα όλοι λοιδωρούσαν.

    Τώρα όσον αφορά τις φοβερές ιδέες μεταφοράς της πόλης στα παράλια του κ. Στέφανου Μάνου (είχε και άλλες, πλην καλές, ιδέες στην χωροταξία μεταφερμένες από… Ελβετία και Γερμανία), πληροφορώ το χριστεπώνυμον πλήθος ότι απλούστατα δεν γίνεται (απίστευτα μπερδεμένο ιδιοκτησιακό καθεστώς, τσακωμός των δήμων, έλλειψη υποδομών – Ο.Κ.Ω – ακόμα – η – περιοχή – δεν – έχει – συνδεθεί – με – τα – δίκτυα, πιθανώς μολυσμένο έδαφος – υπέδαφος, «κόψιμο» των όποιων αέριων μαζών από νότο προς την «γούβα», ανεφάρμοστη η πρακτική των απαλλοτριώσεων στο ελλάντα για short run γκρέμισμα, όλο και κάποιος «σύλλογος φίλων του οκταόρωφου», «επιτροπή κατοίκων κατά της σκόνης από την κατεδάφιση» και «αλληλεγγύη στην κληρονομιά της αντιπαροχής» θα βρεθεί και ο πρωκτοδίκης θα συναινέσει σε ασφαλιστικά μέτρα).

    Ούτως ή άλλως, πάρα πολλά κτήρια σε όλους τους Δήμους του λεκανοπεδίου είναι εγκαταλελειμένα, ας αρχίσουν οι κατεδαφίσεις και το φύτεμα των δένδρων από αυτά. Αν και το πρόβλημα του Αττικού άστεως δεν είναι το όντως λίγο πράσινο αλλά η ίδια η εγκατάλειψη. Αντί να σουλουπώσουμε και ανακατασκευάσουμε και δώσουμε λάμψη και προστιθέμενη αξία στα Σεπόλια, στο Ζεφύρι, στην Μεταμόρφωση, στα Εξάρχεια, στην Πατησίων και την Αγίου Μελετίου, στην πολύπαθη πρώην αρχόντισα Κυψέλη, πάμε και καταστρέφουμε Μεσόγεια και τώρα Ελληνικό. Σαν να πηγαίνουμε κάπου, να κάνουμε την ανάγκη μας χωρίς αιδώ και αργότερα, όταν αρχίσει να βρωμάει, να φεύγουμε και να πηγαίνουμε πιο κάτω να κάνουμε ξανά την ανάγκη μας. Ξεκινάς με καταπολέμηση εγκληματικότητας, σκλαβοπάζαρων, ντρόγκας, Λουί Μαιμού και παράνομων γενικώς εμπορικών δραστηριοτήτων, προχωράς με καθαριότητα δημόσιων χώρων και πιθανόν ο χώρος να ξανανιώσει.

    Πάντως ο τύπος που λέει ότι θα μας ξεχρεώσει με πρωτότυπες ιδέες (πουλώντας μεσογειακή δίαιτα, απολύοντας τους υπαλλήλους που προσέλαβε κατά δήλωση του χοντροπαλλήκαρου του, νοικιάζοντας κανό σε ξένους επενδυτές, δίνοντας παρεκκλήσια σε κινέζους οργανωτές ομαδικών γάμων) μάλλον θα κάνει μια τρύπα στο Ελληνικό, κι οι ΚΑΤΑΡαμένοι θα φύγουν κολυμπώντας όταν μπλεχτούν στα γρανάζια της μόνιμα κολλημένης νεκράς των Υπουργείων και των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης.

    Ο μόνος τρόπος να γίνουν επενδύσεις στην ελληνίτσα είναι η ισχύς Υ.Α. αναλόγων της Βασούλας με τις γαλότσες και τα μαργαριτάρια, προ των Ολυμπιακών Αγώνων.

    Ναι μεν με παρόμοιες αποφάσεις πήρε ρεύμα ως και το μεταξύ μας ψιλοαυθαίρετο «Mall», αλλά αν σκεφθεί κανείς τι κάναμε, ασχέτως αν διαφωνεί ή όχι με το… διακύβευμα (αυτό δηλ. που πληρώνουμε τώρα), σαφώς και πρόκειται περί ενός άθλου. Τρεις μόλις μήνες πριν τους Ολυμπιακούς βασικά δίκτυα και υποδομές αλλά και κτηριακά ήταν ημιτελή και οι ΥΑ ξεβραχυκύκλωσαν και τον τελευταίο καρεκλοκένταυρο σφραγιδομπήχτη.

    Μπορεί η φοβερή μάνατζερ σούπερ ντούπερ εξέκιουτιβ μαντάμω να τα έκανε μαντάρα και να εκτόξευσε το κόστος στον Άλφα του Κενταύρου, όμως οι Ολυμπιακοί έγιναν, εμείς δεν τους εκμεταλλευτήκαμε στην συνέχεια όπως θα έπρεπε.

    Ακόμη κι ότι χτίστηκε έκτοτε, από την εποχή των Αγώνων στο Ελληνικό, δεν συμπεριλαμβάνεται στα high-lights της «επένδυσης».

    Και κάτι που με εκνευρίζει φοβερά, αλλά λόγω κούρασης βαριέμαι να σκεφθώ τον πρέποντα χαρακτηρισμό. Όταν ανοίγουμε το PC και γράφουμε την γνώμη μας σε ένα ιστολόγιο, αν δεν γνωρίζουμε κάτι, μπορούμε κάλλιστα να διατυπώσουμε μια ερώτηση προς τους συνδαιτημόνες. Μπορεί να ξέρουνε, μπορεί και όχι, πάντως δεν αμολάμε μπαρούφες, κι όποιον πάρει ο χάρος. Το βαρύγδουπο, περισπούδαστο στιλάκι που καλύπτεται πίσω από την εκάστοτε ανωνυμία προβάλλοντας ανεδαφικές εκτιμήσεις και αφορίζοντας την διαφορά και την διαφορετικότητα, ρίχνει την ποιότητα κάθε ιστολόγιου._Κ.Π.

    Μου αρέσει!

    1. «… Όταν ανοίγουμε το PC και γράφουμε την γνώμη μας σε ένα ιστολόγιο, αν δεν γνωρίζουμε κάτι, μπορούμε κάλλιστα να διατυπώσουμε μια ερώτηση προς τους συνδαιτημόνες. Μπορεί να ξέρουνε, μπορεί και όχι, πάντως δεν αμολάμε μπαρούφες, κι όποιον πάρει ο χάρος. …»
      Εσύ, με την σειρά σου, που ξέρεις οτι είναι/έγινε έτσι;

      Μου αρέσει!

      1. Ελπίζω να σε κάλυψα. Αν γνωρίζεις πάντως κάτι σε βάθος από την τριβή σου με τον «χώρο» καλό θα ήταν να το μοιραστείς μαζί μας. Ευτυχώς μας ψιλοκαλύπτει η ανωνυμία.

        Μου αρέσει!

      2. Το nick «Άναυδος» δεν το θεωρώ καθόλου ανώνυμο αφού έχει μια συγκεκριμένη ύπαρξη και οντότητα στο δίκτυο που λειτουργεί σωρευτικά. Προσωπικά όταν το λερώνω ή το ανυψώνω, ως ονομασία, το θεωρώ ίδιο με το πραγματικό μου όνομα στην εκτός δικτύου ζωή. Έχει ήδη μια «προίκα» (όπως και αντίστοιχα nicks άλλων) που δεν σπαταλιέται ανεύθυνα από τον ιδιοκτήτη του nick, όπως και στο κανονικό μας όνομα.
        Από την άλλη, αν κάτι κρίνεις πως μπαίνει στον χώρο της ποινικής, άνετα μπορείς να βρεις την εκτός δικτύου αντιστοιχία του ονόματος (δικαστικά). Αυτό γίνεται και για τον «Ανώνυμος», και πολύ-πολύ περισσότερο για τον registered user.

        Πάμε συγκεκριμένα στο σχόλιο μου: «Εσύ, με την σειρά σου, που ξέρεις οτι είναι/έγινε έτσι;».
        Δεν είπα οτι δεν είσαι από τους insiders, άλλωστε, πιστεύω δεν βλέπεις για πρώτη φορά το «Άναυδος» να σχολιάζει σε αυτό το ιστολόγιο. Πιθανόν πρόκειται περι παρεξήγησης που έκανα στην αναφορά σου «Και κάτι που με εκνευρίζει φοβερά,…» και το έγραψα.
        Αν αναφέρθηκες στα εδώ σχόλια μας, τότε θα εξηγήσω περισσότερα επί αυτού. Αν αναφέρθηκες σε εκτός αυτής της σελίδας/θέματος σχόλια, τότε παρανόησα και να θεωρήσουμε το δικό μου ως μηδέποτε λεχθέν.

        Μου αρέσει!

  7. Να σου πω και κάτι μεταξύ μας, Άναυδε. Ο κ. Στέφανος Μάνος έχει όντως καλές προθέσεις σε αρκετά ζητήματα, το βασικό του όμως πρόβλημα είναι ότι δεν είναι αυτόφωτος. Πιθανόν να το γνωρίζεις και να τον γνωρίζεις, προσωπικά. Επίσης, τεχνικά και πολεδομικά, ο άνθρωπος ΞΕΡΕΙ. Πλην όμως τού διαφεύγει το σύγχρονο πεδίο «δράσης» και σήμερα έχει συμβούλους επιεικώς για σφαλιάρες. Πάντως μερικές απλές και το σημαντικότερο, φθηνές ιδέες του τις οποίες ακολούθησε η προηγούμενη αλλά και η τωρινή κυβέρνηση, ήταν βασισμένες σε… δικές μου, επίσημες θέσεις που ενστερνίστηκε (π.χ. δωρεάν ΟΛΑ τα ΦΕΚ, σε φόρμα .pdf, από το Διαδίκτυο). Φυσικά και καταδικάζω τα λαμόγια τύπου Σουφλέ, Λαλακιώτη κλπ. που στην πράξη γνωρίζουν να κινούν την οικονομία βραχυχρόνια και να την καταστρέφουν μακροχρόνια. Καμμία σχέδη με Μάνο. Όπως όμως καταλαβαίνεις, αυτή η συζήτηση δεν μπορεί να γίνει δημοσίως._Κ.Π.

    Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

Ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την εξάλειψη των ανεπιθύμητων σχολίων. Μάθετε πως επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: