Δείτε την ομιλία του Πάνου Καμμένου στη Βουλή για τις άδειες των φορτηγών – ΚΟΥΡΔΙΣΤΟ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ
Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas
Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου… Δείτε περισσότερα άρθρα
ΚΩΣΤΑΣ Δ. ΚΑΒΒΑΘΑΣ 
Πάνω στο ίδιο βίντεο που απ’ ότι φαίνεται σηκώνει κουβέντα παραθέτω μια ενδιαφέρουσα ανάρτηση με τα τυπικά σχόλια των αναγνωστών να ακολουθούν.
Παράκληση μη δείτε το βίντεο twice μία και καλή!
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
ε οχι και συγκλονηστικη…. επειδη οι πολιτικοι ειναι επαγγελματιες και νοιαζονται μονο για την πολιτικη τους επιβιωση προσπαθουν που και που να λαικιζουν…
αληθεια γαιτι δεν τον διαγραφει και αυτον ο Σαμαρας….?
απαταιωνες ολοι τους….
το αν πισω απο ολα αυτα βρισκονται καποια τρομερα και σκοτεινα συμφεροντα, ε για ενα πραγμα που χαιρομε επι μνημονιου ειναι οτι οι πρωτοι που την πληρωνουν ειναι οι λουμπεν μεγαλο εκδοτες και εργολαβοι….
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Πάνος Καημένος…
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Οι πρώτοι που την πληρώνουν είναι οι μεγαλοεκδότες και μεγαλοεργολάβοι?
Για αυτό ίσως και ο Μπόμπολας πήρε μόλις ένα τεράστιο έργο με οπτικές ίνες στην Ελλάδα….
Ίσως για αυτό το λόγο εξακολουθούμε να πληρώνουμε προκαταβολικά διόδια για έργα που δεν έχουν γίνει….
Μην ανησυχείς, όταν φτάσει στο σημείο να τη πληρώσει κι ο Μπόμπολας τη νύφη, θα δεις για πότε θα αλλάξουν στάση οι «δημοσιογράφοι» στο Mega……
Κι εγώ που είχα την εντύπωση ότι μέχρι τώρα την πλήρωναν μόνο οι μισθωτοί, συνταξιούχοι και μικρομεσαίοι επαγγελματίες, μάλλον φταίει το γεγονός ότι λείπω από την Ελλάδα 5 χρόνια…..
Ούτως ή άλλως το ξεκίνημα θα έπρεπε να γίνει από τους μιζαδόρους πολιτικούς, αλλά δε βαριέσαι έχουν ήδη παραγραφεί τα περισσότερα αδικήματα……..
Πραγματικά απορώ πως εξακολουθούν και υπάρχουν άνθρωποι (χωρίς προσωπικά συμφέροντα) που θα ψηφίσουν τα πρασινο-γάλαζα λαμόγια. Χρήζουν επείγουσας ψυχιατρικής αντιμετώπισης…..
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
συμφωνω οτι τελικα αυτοι μπορει να την γλυτωσουν αλλα εγω δεν μπορω να ξερω τις υπογειες διαδρομες του χρηματος… αυτο που βλεπω ειναι οτι ολες οι μεγαλες εκδοτικες εταιριες εμφανιζουν τεραστια χρεοι… τωρα τι θα γινει….? δεν ειναι δικια μου δουλεια…
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Εσύ τι θα ψηφίσεις που δεν χρήζεις ψυχιατρικής αντιμετώπισης;
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
περισσοτερο σημασια εχει τι εχω ψηφισει… και εχω την συνηδηση μου καθαρη γιατι νομιζω τους ειχα καταλαβει νωρις…ποτε κανενα απο τους 2 … τωρα για το μελλον αν συνεχισουν ετσι … μαλλον δεν θα παω καθολου οχι απο αδιαφορια αλλα απο συνηδητη επιλογη…
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Το έχω ξαναδηλώσει σε παλιότερη ανάρτηση.
ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΟΥΣ, http://www.dimokratikoi.gr
Ούτε λευκό, ούτε άκυρο, ούτε αποχή, αυτές στην Αρχαία Αθήνα θα ήταν επιλογές δούλων όχι ελεύθερων πολιτών. Άσε που συν τοις άλλοις λειτουργούν υπέρ του δικομματισμού.
Μου αρέσει!Μου αρέσει!
Επειδή διαπιστώνω την αλλαγή του θέματος όσον αφορά τα σχόλια για το προαναφερόμενο βίντεο Καμμένου θα ήθελα να τονίσω ότι τα σχόλια θα μπορούσαν να αναφέρονται και στην ομιλία του κυρίου βουλευτή. Λέγοντας αυτό, θα ήθελα κι εγώ με την σειρά μου να διαφωνήσω με τα λεγόμενά του και να υποστηρίξω την απελευθέρωση των αδειών ΔΧ αυτοκινήτων. 1 διότι είμαστε η μόνη χώρα που ακόμη ελέγχει τις συγκεκριμένες άδειες και οι άλλες χώρες δέν είναι μαλάκες που τις απελευθερώσανε 2. διότι με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνονται οικονομίες κλίμακος 3. εξοικονόμηση καυσίμων και ρύπανσης και μειώση κυκολφορίας φορτηγών (βλέπε άφορτα χιλιόμετρα των ΙΧ αυτοκινήτων) 4. επιπλέον τα διεθνών μεταφορών φορτηγά θα πηγαίνουν επιτέλους φορτωμένα απο Αθήνα η οπουδήποτε αλλού για Θεσσαλονίκη κτλ. αφού πλέον θα έχουν το δικαίωμα. 5. Θα υπάρξει ο υγιείς ανταγωνισμός που ήδη υπάρχει στις Ευρωπαικές χώρες ( βλέπε Γερμανία κ.α.) και συμβάλει στον εξορθολογισμό των τιμών. Τώρα βέβαια, κάποιοι εκ των κυρίων συναδέλφων θα αναγκαστούν να αλλάξουν επάγγελμα όπως π.χ. να γίνουν αρτοποιοί εφόσον δέν μπορούν να εργαστούν στις νέες συνθήκες εργασίας ίσως να είναι και καλύτερα με αυτό. Αυτό είναι λυπηρό αλλά δεν πρέπει να ξεχναμε ότι σαν χώρα έχουμε υιοθετήσει καλώς η κακώς το καπιταλιστικό οικονομικό σύστημα το οποίο βασίζεται στην αρχή του «creative destruction» του Schumpeter (άν το θυμάμε καλά). Και τα Ελληνικά φορτηγά κάποτε πήρανε την δουλειά απο τα Γερμανικά (πριν 30-40 χρόνια) τότε που οι καρδαμωμένοι Έλληνες οδηγοί/ιδιοκτήτες βάζανε μπρός το φορτηγό τους στην Θεσσαλονίκη και το σβήναν όταν φτάνανε στον προορισμό τους στην Γερμανία/Ολλανδία ή Βέλγιο με μηδαμινό κόστος πετρελαίου/διέλευσης (μέσω Ουγγαρίας κτλ. αυτοί που ξέρουν, ξέρουν) ένώ οι τυπικοί Γερμανοί συνάδελφοί τους χρειαζότανε 3-5 μέρες για το ίδιο δρομολόγιο τηρώντας ωράρια και όρια ταχύτητας… Αναπόφευκτα, ήρθε η ώρα τους να τους φάνε με το φτηνά μεροκάματα κτλ. οι άλλοι συνάδελφοί τους από τις ανατολικές χώρες (Βλέπε, Βουλγαρία, Ρουμανία κτλ.).Έτσι ήταν , έτσι είναι και έτσι θα είναι πάντα. Και φυσικά έτσι διαιρεμένους ‘οπως τους βρήκαν αυτή τη στιγμή με μία η 2-3 άδειες ο καθένας θα τους παραγκωνίσουν με μία σχετική ευκολία. Την μεταφορά την έζησα και την ζώ αρκετά από πρώτο χέρι. Μπορούνε 500-1000 μεταφορείς αυτη την στιγμή να συνεννοήθουν όπως είναι ενωμένοι αυτή την στιγμή και να κάνουν ΜΙΑ εταιρεία ΑΕ με 1000 φορτηγά και να ζητήσουν δωρεάν άλλες 1000 άδειες δωρεάν απο το κράτος και να χτυπάνε πόρτες μεγάλων εταιρειών μόνοι τους χωρίς την παρεμβολή άλλων??? Άν ΝΑΙ τότε να την βράσω την αξία της κωλοάδειας, άν όχι τότε δυστυχώς θα τους φάει η μαρμάγκα έναν εναν. Η αξία της άδειας θα πρέπει να είναι κατα την γνώμη μου το τελευταίο που θα πρέπει να τους ενδιαφέρει. Όταν είμαστε σε ένα δάσος καλό θα είναι να μη κοιτάμε το δέντρο μπροστά μας αλλά και το γεγονός ότι είμαστε σε ένα δάσος με χιλιάδες δέντρα. Αυτά για την ώρα.
Μου αρέσει!Μου αρέσει!