Τους ταπώνουν!

Το κύριο χαρακτηριστικό ενός ηθικού δημοσιογράφου είναι η αυτοκριτική. Κάνω τη δική μου λέγοντας ότι, μάλλον έκανα λάθος όταν έγραψα ότι η κυβέρνηση έχει δίκιο στο θέμα των βυτιοφορέων. Δεν έχει και ο λόγος είναι ότι, οι φαύλοι νεοδημοκράτες και πασόκοι «πολιτικοί»,  δημιούργησαν ένα πλέγμα νόμων και διατάξεων που έφερε τους οδηγούς στο σημείο που βρίσκονται σήμερα. Αυτοί πρέπει να αποζημιώσουν τους βυτιοφορείς κάνωντας οικονομίες σε άλλους τομείς όπως ταξιδιάκια με ιδιωτικά τζετ, συμπόσια σε νησιά και απ’ ευθεία αναθέσεις στους νταβατζήδες

Δημοσιεύθηκε στηνΧωρίς κατηγορία

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

11 σκέψεις σχετικά με το “Τους ταπώνουν!

  1. Από τη στιγμή που (κακώς) επέτρεψε το κράτος να πωλείται έναντι τιμήματος η άδεια σε άλλο δικαιούχο, θάπρεπε τώρα εαν θέλει να απελευθερώσει την αδειοδότηση να αποζημιώσει όσους αγόρασαν τις άδειες καταβάλλοντας τις τρέχουσες αγοραίες αξίες ήτοι ποσά ως 300.000Ε

    Αντί γι αυτό προσπαθεί να διαγράψει/κατασχέσει αξία 30000Χ300000 Ε περί τα 9δις Ε -γιατί σχεδόν όλες οι αδειες έχουν αλλάξει χέρια- με επιστρατεύσεις και εκβιασμούς για να τις ξαναπουλήσει -τι άλλο να σκεφτούμε;- σε μεγαλύτερα κεντρικά οργανωμένα συμφέροντα με τα σχετικά αντισταθμιστικά.

    Τσάμπα μάγκες… φαγοπότια ονειρεύονται

    Αλλά πρόκειται για 30000 μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις που δέχονται ένα τρομακτικό χτύπημα στο κουμάντο τους.

    Γιατί δεν απολύομε καλύτερα 30000 πολιτικούς, γενικούς γραμματείς, κομματόσκυλα, κομματορουφιάνους συμβούλους και παρατρεχάμενους, μήπως τότε ανακάμψει πράγματι η οικονομία;

    Μου αρέσει!

  2. μαλλον σας έπεισαν και εσας οι κουμμουνιστες που βλεπουν επαναστασεις… τους απλους οδηγους των φορτηγων τους σκεφτηκε κανενας… ή μηπως μια μεταφορικη που εχει 15 με 20 αδειες νομιζετε θα εχει κανενα προβλημα με την απελευθερωση..? ή μηπως πιστευετε οτι θα μπει νεος παικτης σε μια φθίνουσα αγορα..? το φορολογικο νομιζω ειναι αυτο που τους ενδιαφερει …. και απο τι καταλαβα οι ΦΔΧ δεν τους ενδιαφερει και τοσο για το κοστος της αδειας που πληρωσαν γιατι με βαση τις ρυθμισεις για αποσβεση κοστους ειναι καλυμενοι… αυτο που επιδιωκουν ειναι να μεινει το επαγγελμα κλειστο για να καρποθουν οι Αθηναιοι μεταφορεις τα υπερκερδη απο την συμφωνια με την cosco… κυριε ΚΚ διαβασατε το νομοσχεδιο ή ετσι βιαστικα περνετε αποφασεις?

    Μου αρέσει!

    1. δεν σημαινει βεβαια οτι διαφωνω με την απεργια τους και την αγανακτηση τους αλλα θα μπορουσαν να βρουν αλλο τροπο αντιδρασης… λοιπαμε γιατι η λαμογια η ψευτια η αδικια και το μαυρο χρημα εχει γινει τροπος ζωης των ελληνων και αυτο που ξεκινησε απο τους πολιτικους εχει γινει τροπος ζωης ολων μας…. ( υπαρχουν εξαιρεσεις )

      Μου αρέσει!

    2. Φίλε George με καλύπτεις.
      Επί πλέον, ο εκπρόσωπος των εργαζόμενων οδηγών χθες στο δελτίο του ΑΛΦΑ κατήγγειλε ότι ο εμφανιζόμενος στα κανάλια πρόεδρος των ιδιοκτητών το 2000 είχε μία άδεια και σήμερα έχει 17 !!, τέτοια είναι τα κέρδη νόμιμα και μη.
      Επίσης κατήγγειλε ότι πολλοί βουλευτές έχουν άδειες στο όνομα αχυράνθρωπων ιδιοκτητών !!
      Μήπως είναι και η αιτία του απίστευτου θράσους των τύπων αυτών, όλων με φάτσες υπόκοσμου ?
      Αλήθεια με την απελευθέρωση και σύγχρονο έλεγχο της λειτουργίας τους ώς επιχειρήσεων μήπως δυσκολεύεται και η παράνομη διακίνηση καυσίμων που τόσα τεράστια κέρδη μαύρα αφήνει ?
      Εξ’ άλλου οι βουλευτές και τα κόμματα έχουν οικονομικά προβλήματα και αυτοί !

      Μου αρέσει!

  3. Συμφωνώ, για άλλον τρόπο αντίδρασης. Πχ,να καθορίσουν «οχήματα ασφαλείας». Δηλ, να υπαρχει μεταφορά για ευπαθή προιόντα, φαρμακα, ιατρικά είδη κλπ. Χορήγηση καυσίμων σε νοσοκομεία, αεροδρομιο, λιμάνι. Και ταυτόχρονα συνεχή ενημέρωση στον κόσμο για τα προβλήματα που αντιμετωπιζουν τις προτάσεις τους (όσο πιο αποτελεσματικά γίνεται, γιατί Μεσα Μαζικής Εξαπάτησης-ΜΜΕ εχουν ξεφύγει εδώ και καιρό και στην συντριπτική τους πλειοψηφία περνάνε συγκεκριμένες απόψεις με σφραγίδα ΔΝΤ). Και ν’ανακοινώσουν ότι περιμένουν τις αντιπροτάσεις της κυβέρνσης εως αρχές Σεπτεμβρίου. Και μετά (εάν δεν γίνει τίποτα) αγώνας διαρκείας με τον τρόπο που γίνεται τώρα (δηλ, δεν κλείνω δρομους, λιμάνια, αεροδρομια – αφήνω τα εταιρειών να βάζουν καύσιμα και ΕΠΙΠΛΕΟΝ τροφοδοτώ Νοσοκομεία, και επιλεγμένα σημεία ΔΕΗ και ΟΤΕ με καυσιμο και μεταφέρω ΑΥΣΤΗΡΑ και ΜΟΝΟ ευπαθή προιόντα και φάρμακα. Και εαν θέλει η κυβέρνση ας βάλει τον Στρατό να κουβαλά καύσιμα για Λιμάνια και Αεροδρόμια ή να υποχρεωσει τα γκρουπ Λατση-ΕΛΠΕ -ΕΚΟ-BP και Shell-Avin-Cyclon-Motor Oil Βαρδινογιάννη ν’αγοράσει άδειες). Και χωρίς να θέλω να γίνω κουραστικός να αντιγράψω ότι ειχα αναφέρει επί του θέματος πριν 2-3 ημερες (απλώς και μόνο για να είναι ξεκάθαρη η άποψη μου).

    Είναι προφανές ότι ένα σύστημα χορήγησης αδειών που λειτουργεί μ’ ενα εντελως άναρχο, αδιαφανή και παράλογο τρόπο πρέπει ν’αλλάξει. Και εάν υπάρχει τρόπος με τον ελάχιστο βαθμό αδικίας για τους επαγγελματίες και διατήρηση της κοινωνικής γαλήνης. Μερικές σκέψεις που πιστευω να ανταποκρίνονται στους κανόνες της Κοινής Λογικής.
    1) Γνωρίζοντας ότι το κράτος δεν έχει λεφτά να αποζημιώσει κανέναν (και δεν ξέρω πόσο εύκολο και χωρίς ζημία για την οικονομία θα ήταν αυτό γνωρίζοντας τις ελληνικές “μαιμουνιές”)
    το άνοιγμα του επαγγέλματος να γίνει μετά από δέκα χρόνια. Ετσι κάποιος νεος στο επάγγελμα γνωρίζει ότι έχει 10 χρόνια για να μπορέσει να κάνει κάποιον στοιχειώδη προγραμματισμό.
    2) Θα πει κάποιος: “Μα η ανταγωνιστικότητα, η πτώση των τιμώς των καυσίμων λόγο του χαμηλοτερου κομίστρου κλπ”
    Άκουσα σε μία συζήτηση ότι το κοστος μεταφοράς καυσίμου είναι 12 ευρώ ο τόννος (όποιος γνωρίζει ας με διορθώσει παρακαλώ). Ας υποθέσουμε (εκτός πραγματικότητας το ποσοστό) ότι το κερδος είναι 9-10 Ευρω/τον δηλ. 9-10λεπτά/λίτρο. Δεν νομίζω ότι για 9 λεπτά θα καταστραφεί η ανταγωνιστικότητα της Ελληνικής Οικονομίας. Και εν παση περιπτώσει η τιμή της βενζίνης περιλαμβάνει συνολικους φόρους ανώ τους ΕΝΟΣ (1) ΕΥΡΩ (συπεριλαμβάνεται και ο ΦΠΑ).

    3) Αυτή την στιγμή στην χώρα κυριαρχούν δύο βασικοί παίκτες στο εμποριο καυσίμων (που ταυτοχρόνως είναι και δυιλιστήρια). ΕΛΠΕ – ΛΑΤΣΗΣ (με ΕΚΟ και ΒΡ) – Μοτορ Οιλ (ΑΒΙΝ, Κύκλων και Shell). Όλοι στην χώρα υποτίθεται κάνουν θυσίες. Ας “πιεσθούν” οι εταιρείες ν’αγοράσουν ΤΩΡΑ 100,200,300,500 δεν ξέρω ποσές αδειες και φορτηγα (από τον υπάρχοντα στόλο) έτσι ώστε να καλύπτουν μεγάλο ποσοστό των αναγκών τους με ίδιον στόλο. Και προφανως θα έχουν και κερδος άφου ολοι οι δημοσιογράφοι έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι το πιο προσοδοφόρο επάγγελμα είναι του μεταφορέα καυσίμων.
    4)Υπάρχει το επιχείρημα ότι πληρώνουμε πρόστιμα στην ΕΕ, τα κλειστά επαγγέλματα, ανταγωνιστικότητα της οικονομίας (ξανά) κλπ.Λοιπόν κατ’αρχή ξεκινάς με διαπραγμάτευση. Δηλ, δεν γίνεται σε μία περίοδο ύφεσης, που η κοινωνική συνοχή και αλληλεγύη είναι απαραίτητη εμείς να προσπαθούμε να διαλύσουμε την χωρα επειδή τον θέλουν κάποιοι γραφειοκράτες (για να συνενοούμεθα όταν μιλάμε περί ΕΕ)!!! Ας επικεντρωθούμε σε θέματα που πληρώνουμε πρόστιμο στην ΕΕ και θα έπρεπε να τα έχουμε λυσει όχι γιατί μας το ζητάνε αλλά γιατί θέλουμε να παραδώσουμε εναν τόπο βιώσιμο στις ερχόμενες γενεές αλλα και γιατί εμείς οι ίδιοι πρέπει να ζούμε με αξιοπρέπεια. ΔΙΑΧΕΙΡΗΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΧΩΜΑΤΕΡΕΣ!!! ΛΥΣΗ ΤΩΡΑ!!! ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΧΕΣΤΗΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ, ΤΑ ΤΑΞΙ, ΤΟΥΣ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΓΡΑΦΟΥΣ, ΤΟΥΣ ΔΙΚΗΓΟΡΟΥΣ, ΦΡΑΜΑΚΟΠΟΙΟΥΣ ΚΛΠ, “ΕΠΙΛΟΓΗ” ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΕ ΕΙΚΟΣΙ ΚΑΙ ΟΧΙ ΔΕΚΑ ΑΛΥΣΙΔΩΝ ΣΟΥΠΕΡΜΑΡΚΕΤ ΟΤΑΝ ΠΗΔΑΜΕ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ, ΘΑΒΟΥΜΕ, ΑΓΝΟΟΥΜΕ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗ ΜΑΣ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ, ΔΙΑΛΥΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΑΙΔΕΙΑ, ΧΤΙΖΟΥΜΕ ΟΠΟΥ ΓΟΥΣΤΑΡΟΥΜΕ, ΛΑΔΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΤΟ ΒΛΑΣΤΑΤΙ ΜΑΣ ΔΙΠΛΩΜΑ( ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΚΑΤΑ ΚΥΡΙΟ ΛΟΓΟ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ), ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΟΥΜΕ ΕΤΟΙΜΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ (ΕΛΛΗΝΙΚΟ) ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ΠΟΛΥΚΑΤΟΙΚΙΕΣ. ΟΤΑΝ Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ (ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ, ΒΙΟΤΕΧΝΙΑ, ΠΡΩΤΟΓΕΝΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗ, ΥΓΙΕΣ ΕΜΠΟΡΙΟ)ΑΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ το τελευταιο που μ’απασχολεί είναι εάν θα έχω 500 ΤΑΞΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ, ΠΛΗΡΩΝΩ 5 ΛΕΠΤΑ/ΛΙΤΡΟ ΦΘΗΝΟΤΕΡΗ ΒΕΝΖΙΝΗ. ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΚΑΤΩ ΤΗΣ ΓΡΑΦΗΣ ΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΟΥΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ, ΣΟΒΑΡΑ ΚΑΙ ΜΕ ΕΛΕΓΧΟ ΤΑΡΙΦΕΣ, ΝΤΑΛΙΚΕΡΗΔΕΣ, ΚΑΙ ΛΟΙΠΟΙ ΚΑΙ ΑΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙ ΤΟ … ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΩΝ ΑΛΛΑ 10 ΧΡΟΝΙΑ!!! ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΜΕ ΝΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΟΥΜΕ ΤΟΝ ΠΟΝΟΚΕΦΑΛΟ ΚΑΙ ΧΑΝΟΥΜΕ ΤΟΝ ΑΣΘΕΝΗ ΑΠΟ ΑΚΑΤΑΣΧΕΤΗ ΑΙΜΟΡΑΓΙΑ (ΑΣΘΕΝΗΝ ΕΧΩΜΕΝ, ΣΤΗΝ ΕΝΤΑΤΙΚΗ ΤΟΝ ΒΑΛΑΜΕ ΚΛΠ)!!!!!!!! Η Μ Α Ρ Τ Ο Ν!!!!!!
    ΞΟΔΕΥΟΥΝΕ (ΟΙ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ) ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΜΑΣ (ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΔΗΛΑΔΗ) ΕΔΩ ΚΑΙ 18 ΧΡΟΝΙΑ (το 1992 με την πλήρη οικονομικη ενοποιηση της ΕΟΚ το βαζω ως ετος βασης και με την εισροή τεράστιων κονδυλίων – τα έτη 1974-1992 τα χαρίζω στους κυβερνώντες μας ως χρόνια … παιδικών ασθενειών και εφηβείας, ας το πάρει το ποτάμι) ΜΕ ΜΑΛΑΚΙΕΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΤΑ ΟΡΙΑ ΤΗΣ ΠΡΟΔΟΣΙΑΣ ΚΑΙ Ο ΤΟΠΟΣ ΑΡΓΑ ΚΑΙ ΣΤΑΘΕΡΑ ΔΙΑΛΥΕΤΑΙ!!! ΟΙ ευθύνες του λαού???? Μεγάλες!! Όταν όμως αργά και μεθοδικά δηλήτιριάζεις κάποιον (και ειδικά μέσω της παιδείας και των ΜΜΕ τα τελευτέαια 18 χρόνια) δεν μπορείς να περιμένεις το ΘΑΥΜΑ!!! ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΟΤΑΝ Ο ΚΟΣΜΟΣ ΕΙΝΑΙ ΕΓΚΛΩΒΙΣΜΕΝΟΣ ΣΕ ΚΑΘΕΣΤΩΤΙΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ (ΠΑΣΟΚ – ΝΔ ΓΙΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ, με ελαχιστές εξαιρέσεις συγκεκριμένων βουλευτών) ή γραφικές εως σκληροπυρηνικές και σίγουρα χωρίς όραμα και προτάσεις αντιπολίτευση(ΚΚΕ, ΛΑΟΣ, ΣΥΝ, ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ πλην εξαιρεσεων συγκεκριμένων βουλευτών)!!!!! Και ίσως το πιο σημαντικό πρόβλημα είναι ν’αναγνωρίσεις ποιους πολιτικούς θα μπορούσες να θεωρήσεις ότι είναι με την πλευρά της Πατρίδας, της αξιοπρέπειας, της δημοκρατίας και διαθέτουν την κοινή λογική – και χωρίς φυσικά να απογοητευτείς απ’αυτούς αργά ή γρήγορα. Το ευχάριστο είναι για τους έχοντες τα μάτια τους ανοιχτά και τον εγκέφαλο σε στοιχειώδη λειτουργία (ακόμα) ότι όλοι αυτοί που είναι απέναντι σ’αυτά που μολις ανέφερα (δημοκρατία, αξιοπρέπεια, πατρίδα, κοινή λογική) ξεχωρίζουν ΠΟΛΥ ΕΥΚΟΛΑ!!!!

    Μου αρέσει!

  4. Ο εκπρόσωπος των εργαζόμενων οδηγών χθες στο δελτίο του ΑΛΦΑ κατήγγειλε ότι ο εμφανιζόμενος στα κανάλια πρόεδρος των ιδιοκτητών το 2000 είχε μία άδεια και σήμερα έχει 17 !!, τέτοια είναι τα κέρδη νόμιμα και μη.
    Επίσης κατήγγειλε ότι πολλοί βουλευτές έχουν άδειες στο όνομα αχυράνθρωπων ιδιοκτητών !!
    Παράλληλα ο άνθρωπος ανέφερε ότι οι συνθήκες εργασίας των οδηγών είναι μεσαιωνικές και πέρα για πέρα παράνομες. (Αλήθεια, η ΓΣΕΕ το ηρωικό ΠΑΜΕ που βρίσκονται, σε άλλο πλανήτη ?)
    Μήπως είναι και η αιτία του απίστευτου θράσους των τύπων αυτών, όλων με φάτσες υπόκοσμου ?
    Αλήθεια με την απελευθέρωση και σύγχρονο έλεγχο της λειτουργίας τους ώς επιχειρήσεων μήπως δυσκολεύεται και η παράνομη διακίνηση καυσίμων που τόσα τεράστια κέρδη μαύρα αφήνει ?
    Εξ’ άλλου οι βουλευτές και τα κόμματα έχουν οικονομικά προβλήματα και αυτοί !

    Μου αρέσει!

  5. Eπειδή προφανώς το επάγγελμα του μεταφορέα αφήνει τέτοια υπερκέρδη ας δώσουμε την ευκαιρία στους Λάτση – Βαρδινογιάννη να αυξήσουν τα κέρδη στον κλάδο αυτό αγοράζοντας 500 άδειες προς 100,000 ΕΥΡΩ και ας τους χορηγηθούν και τόσες δωρεάν μετά από 2 χρόνια. Ετσι λοιπόν θα μπορέσουν να δημιουργήσουν εταιρείες μεταφοράς χρησιμοποιόντας τα 50,000,000 ΕΥΡΩ που ξόδεψαν
    ως κεφάλαιο τις εταιρείες αυτές. Επιπλέον το κράτος θα εισπράξει και φόρο από την πώληση της άδειας, και 500 οδηγοί (τώρα και 1000 σε δύο χρόνια) θα έχουν δουλειά σε μία αψογα και άρια οργανωμένη πολυεθνική που σέβεται τους κανόνες του κράτους που λειτουργεί, λαμβάνει μηδενικές επιχορηγήσεις για επενδύσεις, προσφόρα από τις χαμηλότερες τιμές μεταφοράς στην Ευρωζώνη των 15.

    Βουλευτές έχουν δραστηριότητες και διακινούν χρήμα μέσω αχυρανθρώπων στην Ελλαδα… όχι ρε παιδιά αποκελείται… Α, και όλο το μαυρο χρήμα στην Ελλαδα παει στις μεταφορές …. στ’ακινητα; μπαα… μετοχές, ομολογα (εσωτερικού – εξωτερικού), χρυσός, ακίνητα εξωτερικού, μπααα……. μόνο στις μεταφορές και η αποκαλυψη γίνεται τώρα… ‘Ολως τυχαίως βεβαιως, βεβαίως…… Και ξαφνικά βγαίνει συνδικαλιστής των οδηγών στον ΑΛΦΑ και καταγγέλει μεσαιωνικές συνθήκες εργασίας τις οποίες με λογικά άλματα τις σχετίζουμε με την απελευθέρωση!!! Λες και η Τροχαία και ο οποιοσδήποτε άλλος φορέας ελέγχου δεν κάνει την δουλειά του σωστά (όπως καταγγέλεται) γιατί το επάγγελμα είναι «κλειστό»!!!!! Και μόλις θα… «ανοιξει» η καλή πολυεθνική θα μετατρέψει τον χώρο σε εργασιακό Παράδεισο και η κρατική μηχανή (τροχαία, μεικτό κλιμακιο ελεγχου κλπ) θα γίνει όπως Γερμανία!!!! Ή μήπως καλύτερα να δοθούν αυτές οι αρμοδιότητες ελέγχου σε ιδιώτες???? ΚΑΙ ΑΚΟΜΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΓΕΡΜΑΝΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ (ΡΕΧΑΓΚΕΛ ΤΟΙΜΑΣΟΥ)!!!! ΦΟΒΕΡΗ ΙΔΕΑ!!! ΔΙΟΤΙ Ο ΙΔΩΤΗΣ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΛΑΔΩΝΕΤΑΙ (ΕΙΔΙΚΑ ΣΕ ΟΛΙΓΟΠΩΛΙΑΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΕ ΣΧΕΔΟΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΕΞΟΥΣΙΑ)!!! ΔΙΟΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΑΡΙΣΤΑ ΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ ΓΙΑΤΙ ΑΛΛΟΙΩΣ ΘΑ ΧΑΣΕΙ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΚΑΠΟΙΟΣ ΑΛΛΟΣ ΘΑ ΠΑΡΕΙ ΤΗΝ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ !!! ΔΙΟΤΙ Η ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΑΓΟΡΑ ΡΥΘΜΙΖΕΤΑΙ ΜΟΝΗ ΤΗΣ (ΕΙΔΙΚΑ ΟΤΑΝ ΑΦΟΡΑ ΠΟΛΥΕΘΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟΠΩΛΙΑ-ΟΛΙΓΟΠΩΛΙΑ) ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ ΑΠΟΚΑΘΙΣΤΑΝΤΑΙ ΑΡΓΑ ή ΓΡΗΓΟΡΑ!! Ουουου βεβαίως…. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο χρηματοικονομικός – τραπεζικοασφαλιστικός κλάδος διεθνώς, οι εταιρείς αξιολόγησης, οι ελεγκτικές – λογιστικές εταιρειες!!! Προτυπα διαφάνειας, εντιμότητας, ορθής λειτουργίας με γνώμονα πάντα το συμφερον των πολιτών και των καταναλωτών!!! Φάτσες υποκόσμου …. γουστάρω τέτοια επιχειρήματα … ακλόνητα και με στοιχεία!!!!!!

    Μου αρέσει!

  6. Δεν γνωρίζω με ακρίβεια το νομοσχέδιο αλλά αυτό το θέμα με τις άδειες έχει παραγίνει. Ένας φίλος για να αγοράσει άδεια για ταξί πριν ένα χρόνο περίπου πήρε δάνειο και φυσικά ακόμα το πληρώνει. Δεν θα ήταν ποιο λογικό να μην έχει πληρώσει τόσες χιλιάδες ευρώ για »αέρα»;

    Μου αρέσει!

    1. Η απάντηση δεν είναι εύκολη. Αν πριν 10-15 χρόνια μία κυβέρνηση (ΠΑΣΟΚ ή ΝΔ) άφηνε ελεύθερη την αγορά σήμερα στην Ελλάδα θα υπήρχαν 150.000 ταξί, 600.000 φορτηγά, 3,5 εκατομμύρια φαρμακεία κ.ο.λ Με τη κρίση που δημιούργησαν τα Ερπετοπειδή κανείς δεν θέλει άδεια ταξί αφού ελάχιστοι είναι εκείνοι που θα το χρησιμοποιήσουν!
      Το πρόβλημα είναι 100% πολιτικό αλλά, οι δεκαετίες πέρασαν, η Αυτοκρατορία ενισχύθηκε και, όποιος τολμήσει να αντιγράψει τους …Εσσαίους την έχει «βάψει» απ’ τους Φαρισαίους. Δήτε τι έπαθε ο …Χριστός όταν προσπάθησε να τα βάλει με το Ιερατείο και τους Ρωμαίους…

      Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Αρέσει σε %d bloggers: