Η πτώση του Apache

Ας κοιτάξουν ποιος είχε ξεχάσει να ασφαλίσει τι στο ελικόπτερο (το dome του radar ίσως;) και «έφυγε», χτύπησε στο στροφείο και επακοιλούθησε η πτώση και ο φριχτός θάνατος των δύο αξιωματικών…

Σημ: τα ελικόπτερα ανήκουν στην Αεροπορία Στρατού

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

18 σκέψεις σχετικά με το “Η πτώση του Apache

  1. Πολύ σωστή η επισήμανση του ΚΚ. Και… δεν φτάνει που χάσαμε δύο ανθρώπους, μέσα στη συμφορά είχαμε και τους «δημοσιογράφους» να μας λένε όλη μέρα για το «αεροσκάφος της… Πολεμικής Αεροπορίας» (πχ. ΣΚΑΙ 100.3 και TV). Προφανώς κανένας «ειδικός» εκεί μέσα δεν ξέρει ποιά η διαφορά με την Αεροπορία Στρατού! Ούτε καν να ρωτήσει…. Το ακούσαμε και το διαβάσαμε με… κεφαλαία (προσέξτε το banner που τρέχει κάτω στην οθόνη του δελτίου και θα καταλάβετε) σε συνεχόμενα δελτία ειδήσεων χωρίς καμία διόρθωση! Ούτε καν απλή ανάγνωση της ανακοίνωσης του υπουργείου και του ΓΕΣ δεν μπορούν να κάνουν!!! Λέτε να φταίει η ζέστη?

    Μου αρέσει!

    1. Η ασχετοσύνη τους για θέματα Γενικής, Πολιτικής και Πολεμικής Αεροπορίας είναι μνημειώδης. Για δεκαετίες αποκαλούν τα όλα τα πολεμικά «φάντομ» και όλα τα επιχειρηματικά αεριωθούμενα «λιαρτζετ» για να μην αναφερθώ στις εμβριθείς τους αναλύσεις στα αεροπορικά συμβάντα.
      Για τα Apache: Όσοι διαβάζετε το περιοδικό μας «ΠΤΗΣΗ & Διάστημα» ξέρετε ότι έχουμε αναφερθεί πολλές φορές στα πφροβλήματα τους και έχουμε πετάξει μ’ αυτά. Επειδή κι’ εγώ πετάω ελικόπτερο ξέρω πως, κακή αυτοπεριστροφή μπορεί να κάνει κάποιος με μικρή πείρα (σαν εμένα) και όχι ένας χειριστής της Αεροπορίας Στρατού. Αυτό και ένα άλλο στοιχείο (το τμήμα του στροφείου που, «ταξίδεψε» σχεδόν μέχρι τα «πολιτικά» υπόστεγα), με κάνουν να πιστεύω πω κάτι έσπασε η αποκολλήθηκε. Ότι κι’ αν έγινε δεν μπορεί να ξαναφέρει στη ζωή δυό επαγγελματίες τη δουλειά των οποίων τιμώ και θαυμάζω…

      Μου αρέσει!

  2. Πολύ σωστά κ. Καββαθά, » το τμήμα του στροφείου που … ταξίδεψε » ! Και για να … ταξιδέψει ή αποκολλήθηκε ή έσπασε! Οποιος τέλειωσε το Δημοτικό Σχολείο γνωρίζει για την «φυγόκεντρο».

    Μου αρέσει!

  3. το ελικόπτερο που επεσε ειχε serial number 1030 και δεν ειχε ρανταρ αυτο για τους ειδιμονες που θελουν να κατηγορουν κοσμο,οι συναδελφοι με τους οποιους ειχαμε καθημερινη επαφή ας αναπαυτουν με ειρήνη,θα τους θυμόμαστε πάντα.!!!!

    Μου αρέσει!

  4. Αν εννοείτε εμένα μάλλον κάνετε λάθος. Διαβάστε πάλι την ανάρτηση που γράφω πως, μου φαίνεται αδύνατον ένας χειριστής με τη πείρα του άδικα χαμένου αξιωματικού έκανε «λάθος»

    Μου αρέσει!

  5. Καταρχήν,το ελικοπτερο απατσι δελτα ειναι στη δύναμη της αεροπορίας στρατου σχεδόν ένα χρονο,ποση πειρα να εχουν οι χειρηστες και οι μηχανικοί,το μεσον ειναι καινούργιο και δεν εχει σχεση με το μοντελο Α.Οσο ευκολο ειναι ενα λάθος για το μηχανικό αλλο τοσο εύκολο ειναι και για τον χειρηστή.Παρόλα αυτά με πολυ φιλότιμο και μερακι χειριστες και μηχανικοι εξηπηρετουν το μέσο οσο το δυνατον καλυτερα.Ας μη βιαζόμαστε να βγαλουμε συμπεράσματα και να περιμένουμε το πόρισμα γιατί θα βοηθησει μηχανικους και χειρηστες σε αποφυγη παρόμοιου περιστατικου στο μελλον.

    Μου αρέσει!

  6. Το παρακάτω άρθρο δημοσιεύθθηκε στσ ΝΕΑ από τον έγκριτο συντάκτη κ. Λουκά Δημάκα. Παρακαλώ τοπυς αναγνώστες του ιστολογίου να δούν στην αρχή το σχόλιο μου της 30/7 μία ημέρα μετά το τραγικό δυστύχημα

    Το μαύρο κουτί θα μιλήσει για το σπασμένο φτερό του «Απάτσι»

    ΛΟΥΚΑΣ ΔΗΜΑΚΑΣ

    ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΔΥΟ ελλήνων στρατιωτικών θα ανοιχτεί το μαύρο κουτί στις ΗΠΑ και θα καταγραφούν τα δεδομένα του ελικοπτέρου «Απάτσι», η συντριβή του οποίου στις 30 Ιουλίου στην Πάχη Μεγάρων προκάλεσε τον θάνατο του διμελούς πληρώματός του.

    Η «ανάγνωση» των δεδομένων του μαύρου κουτιού (ΜDR) αναμένεται να φωτίσει τις συνθήκες κάτω από τις οποίες κατέληξε σε μοιραία η δοκιμή του «Απάτσι» και πώς έσπασε- όπως όλα δείχνουν- η μία από τις πτέρυγες του στροφείου. Η επιτροπή διερεύνησης των αιτίων του δυστυχήματος που έχει αρχίσει το έργο της εξετάζει τα συντρίμμια ένα προς ένα με πρώτο εξ αυτών τα κομμάτια της σπασμένης πτέρυγας που, σύμφωνα με μαρτυρίες και δημοσιευθείσες φωτογραφίες (στην ιστοσελίδα www. greekhelicopters.gr), έπεσε πιο μακριά από το σκάφος. Συνδυασμός αξιολογήσεων- μαζί με αυτά του ΜDR- ίσως δώσει απάντηση αν υπήρξε αστοχία υλικού (πτερύγων, γραναζιών κ.λπ.), μη ορθή συνδεσμολογία ή κάτι άλλο.

    Το μαύρο κουτί έχει προγραμματισθεί από το ΓΕΣ να σταλεί στις ΗΠΑ στις 22 Αυγούστου όπου θα εξετασθεί σε διάφορα επίπεδα (Κέντρο Διερεύνησης Ατυχημάτων του αμερικανικού Στρατού, κατασκευάστρια εταιρεία ελικοπτέρων Μπόινγκ και υποκατασκευάστρια του ΜDR). Οι Ελληνες θα μείνουν στις ΗΠΑ (Μίσιγκαν) έξι ημέρες κατά τις οποίες ελπίζεται ότι θα προλάβουν να είναι παρόντες σε όλες τις αξιολογήσεις. Υπενθυμίζεται ότι σε ανάλογη περίπτωση κατά την αξιολόγηση δεδομένων του «Σινούκ» στις ΗΠΑ, είχε προκληθεί, από λάθος όπως ειπώθηκε, βλάβη σε εξάρτημα…

    Το επιθετικό ελικόπτερο «Απάτσι» είχε συντριβεί στη βάση της Πάχης Μεγάρων κατά τη διαδικασία δοκιμαστικής πτήσης έπειτα από τεχνική επιθεώρηση και ενώ το πλήρωμα εκτελούσε τη διαδικασία ελέγχου στη φάση της αναγκαστικής προσγείωσης σε ακραίες συνθήκες με τη μέθοδο της αυτοπεριστροφής.
    ΝΕΑ

    Μου αρέσει!

  7. Λιγο ασχετο. Θυμαστε πριν απο μερικα χρονια με τι ρυθμο επεφταν τα μαχητικα ; Ευτυχως αυτος ο ρυθμος μειωθηκε κατα πολυ. ΕΥΤΥΧΩΣ λεω. Η κανω λαθος αγαπητε Κωστα Καββαθα. Θα ηθελα μια εξηγηση αν συμβαινει αυτο απο τον μονο σοβαρο γνωστη και αναλυτη ΚΚ.
    Ευχαριστω

    Μου αρέσει!

    1. Το γεγονός δεν είναι τυχαίο αλλά, αποτέλεσμα της γενικότερης κατρρρευσης που παρατηρήται στην Ελλάδα του Μνημονίου και των κυβερνήσεων από το 1980 μέχρι σήμερα που την έφεραν σ’ αυτό το σημείο. Θυμηθείτε τους υπουργούς …Άμυνας των τελευταίων 4-5 ετών αλλά και τους παρόντες με τα dongle fires και θα καταλάβετε τι εννοώ

      Μου αρέσει!

      1. δεν καταλαβα ε οχι. η απροσεξια των πιλοτων εχει να κανει με ΔΝΤ ΜΕ ΜΝΗΜΟΝΙΑ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥΣ ;

        Μου αρέσει!

    1. Προφανώς και έχει να κάνει ΚΑΙ με αυτά, όπως έγραψε ο αγαπητός Κύριος Κ.Κ. Οι χειριστές είναι ο τελευταίος κρίκος μιας μεγάλης αλυσίδας. Σαφώς και δεν είναι συνηθισμένοι άνθρωποι, αλλά έχουν και αυτοί όρια. Οταν τους σπρώχνουμε στα όρια των αντοχών τους, τους ζητάμε (όπως και από το προσωπικό εδάφους) να δουλεύουν με αυταπάρνηση, πρακτικά χωρίς ωράριο και να επιτελούν ένα εξαιρετικά απαιτητικό και επικίνδυνο έργο, τη στιγμή που ανησυχούν αν θα μπορούν να ανταπεξέλθουν στις βασικές οικονομικές τους υποχρεώσεις (λόγω μειώσεων των αποδοχών τους), πολλαπλασιάζουμε την πιθανότητα λάθους τους. Οταν η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για κρίσιμα υλικά των αεροσκαφών είναι πλέον ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ χαμηλή και οι τεχνικοί αναγκάζονται να «καννιβαλίζουν» κάποια για να «βγουν» οι πτήσεις της ημέρας, οι πιθανότητες αστοχίας υλικού, πολλαπλασιάζονται. Οσα συμβαίνουν σήμερα, έχουν την απαρχή τους πολλά χρόνια πριν. Ας ελπίσουμε για μη χειρότερα…

      Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Αρέσει σε %d bloggers: