Ούτε το όνομα μας;

Από το troktiko

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΣΤΕ MΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΕΤΟΥΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ Ως παράνομη κρίθηκε η υπουργική απόφαση για την κατάργηση του παλαιού αεροδρομίου του Ελληνικού, αποφάσισε το Δ’ Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας (1938/2010). Κρίθηκε ότι ούτε βάσει διατάξεως νόμου ούτε βάσει της συμβάσεως του Ιουλίου 1995 για την κατασκευή του νέου διεθνούς αεροδρομίου στα Σπάτα Αττικής έχει… …επέλθει κατάργηση του αερολιμένα του Ελληνικού ως αεροπορικής εγκαταστάσεως. Παρ’ όλα αυτά, ο αρμόδιος υπουργός διατηρεί τη δυνατότητα να αποφασίσει την κατάργηση του αερολιμένα του Ελληνικού αν κρίνει ότι αυτό επιβάλλεται. Στο ΣτΕ είχαν προσφύγει μέλη της Αερολέσχης Αθηνών και δικαιώθηκαν. Ο παλαιός αερολιμένας του Ελληνικού μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τους εκπαιδευτές και χειριστές μικρών ή εμπορικών αεροσκαφών.

Σημ. Κώστα Καββαθά. Επειδή όλοι «ξεχνούν» να αναφέρουν ονόματα και επειδή βαρέθηκα να είμαι αόρατος, αν χρειαστεί, θα παραθέσω την προσφυγή ΜΟΥ στο ΣτΕ για την κατάρgηση του Αεροδρομίου Ελληνικού… Δεν το κάνω τώρα διότι δεν χρειάζεται  να αποκαλύψουμε τα όπλα μας…

Εδώ η πρώτη σελίδα της προσφυγής μας…

ΕΝΩΠΙΟΝ του Σ Υ Μ Β Ο Υ Λ Ι Ο Υ   της   Ε Π Ι Κ Ρ Α Τ Ε Ι Α Σ

Α Ι Τ Η Σ Η     Α Κ Υ Ρ Ω Σ Η Σ

1.  Πέτρου ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΟΥ, κατοίκου Ν. Κόσμου (……….)

2. Κωνσταντίνου ΚΑΒΒΑΘΑ, κατοίκου Κορωπίου (…………………),

ΚΑΤΑ

της με αριθμό ΥΠΑ/Δ3/ΑΛ/6385/1558 (ΦΕΚ 266/20.2.2007 τεύχος β΄) απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών περί κατάργησης του Κρατικού Αερολιμένα Αθηνών

ΚΑΙ ΚΑΤΑ

του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών που κατοικοεδρεύει στην Αθήνα.

——————————————-

Α. ΣΥΝΤΟΜΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ : Το έτος 1937 η κυβέρνηση Ιωάννου Μεταξά με τον ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΟ ΝΟΜΟ 792/7.7.1937 περί ΄΄τρόπου απαλλοτριώσεως χώρου διά Πολιτικό Αεροδρόμιο Αθηνών και κανονισμού των επί τούτου δικαιωμάτων ιδιοκτησίας κλπ.΄΄ και το μετέπειτα ΒΑΣΙΛΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ (ΦΕΚ 360/Α/15.9.1937) ΄΄περί αναγκαστικής απαλλοτρίωσης 2.150 στρεμμάτων περίπου δια την ίδρυση ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ΄΄ – νομοθετήματα τα οποία παραμένουν σε ισχύ και σήμερα – κατασκεύασε στην θέση Χασάνι τον Κρατικό Αερολιμένα Αθηνών (ΚΑΑ) ή Αεροδρόμιο του Ελληνικού, το οποίο την πρώτη χρονιά λειτουργίας του το 1938 με τον διάδρομο προσγειώσεως 03ο / 21ο (από παραλία Αγίου Κοσμά) μήκους 1.800 μέτρων εξυπηρέτησε 8.500 επιβάτες. Το 1950, το αεροδρόμιο διέθετε και δεύτερο διάδρομο (15ο / 33ο) μήκους 2.250 μέτρων έκαστος με ετήσια κίνηση 234.000 επιβάτες.

Στις 22.7.1955 με την απόφαση 10.560 του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων ΄΄περί κατατάξεως Αερολιμένων΄΄ ο αερολιμένας Ελληνικού ΛΟΓΙΖΕΤΑΙ ΙΔΡΥΘΕΙΣ κατά τις διατάξεις του α.5 § 4 Α.Ν. 970/1946 ως ο χερσαίος ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ (Κ.Α.Α.), Α’ Τάξεως, αρμόδιος και από πλευράς ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας καθ’ άπασα την Επικράτεια διά του παρ’ αυτώ Κέντρου Ελέγχου περιοχής. Το έτος 1958 – χρονιά των αεροσκαφών τύπου Jet – ο βασικός διάδρομος 15ο /33ο επεκτάθηκε στα 3.000 μ. με τις κτιριακές εγκαταστάσεις του Δυτικού Αεροσταθμού και το 1969 εγκαινιάστηκε ο Ανατολικός Αεροσταθμός (σχέδιο Saarinen)……….

Ακολουθούν οι σελίδες με τα πιχειρήματα μας…

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

11 σκέψεις σχετικά με το “Ούτε το όνομα μας;

  1. Δέν πειράζει κύριε Καββαθά, δέν θα έδινα άλλη απάντηση από αυτή του που έδωσε ο Brecht τονίζοντας την διαφορά μεταξύ των πλούσιων και δυνατών και τών υπόλοιπων ανθρώπων.

    Denn die einen sind im Dunkeln
    Und die andern sind im Licht
    Und man siehet die im Lichte
    Die im Dunkeln sieht man nicht
    (Bertolt Brecht)

    Μου αρέσει!

    1. Μετάφραση:
      Επειδή οι μεν είναι στο σκοτάδι
      και οι δε είναι στο φώς
      όλοι βλέπουν αυτούς στο φως
      αλλά δεν βλέπουν αυτούς στο σκοτάδι

      Μου αρέσει!

  2. Την πράσινη Τίνα την ρώτησες ?Kαι πως τολμάς να κάνεις τέτοια παρέμβαση χωρίς να συστήσεις πρώτα 5-6 ΜΚΟ?Το ξέρεις βέβαια πως πάλι γραφικό θα σε πούνε,αφού φροντίσουν πρώτα να εκτιμήσουν το κόστος αποκατάστασης του ΚΑΑ σε 852 δισ. ευρώ….Αλήθεια,θαυμάζω το κουράγιο σου pilot!

    Μου αρέσει!

  3. Κύριε Καββαθά
    Προτείνω σε μια από τις πτήσεις σας(στο σχέδιο πτήσης) να ζητήσετε προσγείωση στο αεροδρόμιο του Ελληνικού. Αν σας δώσουν έγκριση ανακοινώστε το στο ιστολόγιο για να έρθουμε να φωτογραφήσουμε τη προσγείωση. Νομίζω ότι θα είναι ένα σημαντικό γεγονός και σας αξίζει η πρώτη προσγείωση μετά από τόσα χρόνια που το Ελληνικό ήταν κλειστό!!
    Είμαστε σε αναμονή για νεώτερα

    Μου αρέσει!

  4. Κύριε Καββαθά… scripta manent, τα ονόματα είναι γραμμένα και το δικό σας πρωτοστατεί όχι μόνο στο παρόν θέμα αλλά και σε οτιδήποτε έχει να κάνει με την Γενική Αεροπορία στην Ελλάδα από… Πάντα!
    Όμως τα ευκόλως ευνοούμενα δεν πρέπει πάντα να παραλείπονται γιατί ξεχνιούνται. Οι νεότεροι πρέπει να μάθουν την προσφορά και τους αγώνες σας για την διάδοση του Αεραθλητισμού.

    Επισυνάπτω την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας.

    http://www.greekhelicopters.gr/helos/wp-content/plugins/download-monitor/download.php?id=36

    Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Αρέσει σε %d bloggers: