Πρώτο ΘΕΜΑ, 25.12.09

Οι προτάσεις ενός πολίτη
Δεν είναι δυνατόν να τα περιμένετε όλα από τον Χριστό, είπε ένας αναγνώστης. Καλό το χιούμορ αλλά, αν δεν κάνετε προτάσεις για την έξοδο απ’ τη κρίση, θα περάσετε στην ιστορία σαν  ένας μέτριος(;) ευθυμογράφος. Μεγάλο το δίκιο σας, που λέει και ο φίλος  Στάθης στον «Ναυτίλο» γι’ αυτό παραθέτω μερικές από τις δεκάδες προτάσεις που έχω κάνει κατά καιρούς.
Παιδεία (γιατί τίποτα δεν γίνεται χωρίς): Άμεση επαναφορά του παλιού συστήματος εξετάσεων όπου τα «τούβλα» και οι αιώνιοι φοιτητές  απομακρύνονται ή στέλνονται στους …ορυζώνες σύμφωνα με το Κόκκινο Βιβλίο του Προέδρου Μάο. Διδασκαλία των αρχαίων ελληνικών σαν εργαλείου σκέψης, ανάλυσης και, υψηλής ποιότητας χιούμορ. Κίνητρα για δημιουργικούς ανθρώπους με κρατικές υποτροφίες που θα αποφασίζονται από Σώμα Χορτασμένων (από το σπίτι τους). Εξασφαλισμένες θέσεις εργασίας σε δουλειές που τώρα κάνουν οι «πακιστανοί» για τους μέτριους και τους ανεπίδεκτους. Υποχρεωτική εκπαίδευση στη Νέα Γλώσσα των Η/Υ. Μαθήματα Ελληνικής και όχι μόνο Ιστορίας και όχι προγονολατρείας –χωρίς συνωστισμό στα σχολεία
Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας: Απλοποίηση του δαιδαλώδους, χρονοβόρου και, σχεδιασμένου για να ενισχύει την διαφθορά Νομοθετικού Πλαισίου. Για να πάρεις άδεια εγκατάστασης αιολικού ή φ/β πάρκου στην Ελλάδα απαιτούνται 6-8 χρόνια, λόγω της δράσης των «τοπικών κοινωνιών», των μόδιστρων, των διασκεδαστών και των «οικολόγων» που αποκαλούν τις ανεμογεννήτριες «αναδευτήρες αέρα» και λένε ότι, όταν τοποθετηθούν στη θάλασσα, θα «τρακάρουν» επάνω τους τα φουσκωτά τους
Δημόσιο: Απογραφή του μεγέθους της  δημοσιοϋπαλληλίας. Απαλλαγή από τους δεκάδες χιλιάδες που έχουν διοριστεί από τους πολιτικάντηδες που «κυβέρνησαν» τον τόπο. Έλεγχο, από Σώμα Χορτάτων (από το σπίτι τους) Ελεγκτών που θα βρει τα περιουσιακά ενός εκάστου υπαλλήλου. Καθιέρωση της ηλεκτρονικής διακυβέρνησης – που προωθεί και ο Γιώργος.
Δημόσια έργα: Έλεγχος της αναγκαιότητας, των προσφορών και της προόδου του κάθε έργου χωριστά από Σώμα Ιρλανδών Ευπατριδών (δεν γράφω «Ελλήνων» για να μη με πουν …εθνικιστή) ή τρελαμένων πολιτών που αρνούνται να λαδωθούν.
Βιομηχανία: Νόμοι και κίνητρα που να ενισχύουν την βιομηχανία Λογισμικού και στήριξη της υπάρχουσας βιομηχανίας – με την προϋπόθεση ότι τηρεί τους Νόμους.
Αμυντική Βιομηχανία: Υπογραφή διακρατικών συμφωνιών για την συμπαραγωγή των οπλικών συστημάτων που χρειάζεται η χώρα για τα επόμενα 30 χρόνια. Παράδειγμα: συμπαραγωγή των δύο η  τριών τύπων ελικοπτέρων που χρειάζονται για την Αστυνομία, τον Στρατό, το Ναυτικό και την Πολεμική Αεροπορία. Το ίδιο για τα αεροπλάνα, τα πλοία, τα υποβρύχια, τα πυρομαχικά, τα πάντα…
Τουριστική βιομηχανία: Δημιουργία θεματικών κέντρων/πάρκων για:  καταδύσεις, θαλάσσια σπόρ (surf, kite surf, αγώνες ιστιοφόρων  και μηχανοκινήτων σκαφών με εναλλακτικούς τρόπους κίνησης –υδρογόνο, ηλεκτρισμό, ηλιακή ενέργεια, υβριδικά. Επαναφορά του αγώνα για οχήματα που κινούνται με ηλιακούς συλλέκτες που θα ξεκινούν, κάθε 4 χρόνια από την Ολυμπία και θα τερματίζουν στην εκάστοτε Ολυμπιακή πόλη. Ανάβαση στον Εθνικό Δρυμό της Πάρνηθας για οχήματα ZEV και NZEV (zero και near zero emission vehicles) ώστε, η Ελλάδα να γίνει Κέντρο της έρευνας για εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Ειδικά κέντρα ορειβασίας, trekking, πτήσεις αλεξιπτώτου πλαγιάς, ανεμοπορίας (η Έδεσσα είναι ιδανικός τόπος για Πανευρωπαϊκό Κέντρο).
Μεταφορές: Ανάπτυξη σιδηροδρόμων με διακρατικές συνεργασίες και συμπαραγωγή. Κίνητρα για χρήση εναλλακτικών καυσίμων σε φορτηγά και λεωφορεία. Κίνητρα για τη σχεδίαση και παραγωγή στην Ελλάδα μικρών 3θέσιων ταξί που θα κινούνται με εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Λειτουργία σε 12ωρη ή και 24ωρη βάση και διαφήμιση σε όλη την Ε.Ε. όλων των περιφερειακών αεροδρομίων ή, έστω, εκείνων που βρίσκονται σε περιοχές που υπάρχουν τα παραπάνω θεματικά πάρκα».
Περιβάλλον: Δάνεια 25ετούς διάρκειας με τόκο 1,5% για την τοποθέτηση Φ/Β και μικρών αιολικών ακόμα και στις ταράτσες. Ισχυρά κίνητρα για την αγορά και χρήση οχημάτων που καταναλώνουν κάτω από 4,5 λίτρα στα 100 χλμ ανεξαρτήτως κυβισμού. Απαγόρευση εισαγωγής και παρασκευής επιβλαβών λιπασμάτων. Κίνητρα για την εξοικονόμηση νερού και βαριές ποινές για τους «γύφτους» που πλένουν τα γιωταχί και την άσφαλτο (π.χ. στο Κορωπί), με νερό της ΕΥΔΑΠ
Αστυνομία Περιβάλλοντος: Σώμα που θα αποτελείται από άτομα που θα διαθέτουν τα κατάλληλα μέσα (αυτοκίνητα, ελικόπτερα, αεροπλάνα) και την δυνατότητα να επιβάλλουν βαριές ποινές. Χωρίς αυτό οι Ασωποί και οι παράνομες χωματερές θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Υπάρχουν ήδη οι Ελεγκτές Περιβάλλοντος αλλά, φοβάμαι ότι πρέπει να υπάρξει Σώμα που θα ελέγχει τους Ελεγκτές
Οικονομία: Ένα και μοναδικό μέτρο. Να ζητηθεί η βοήθεια και η συμπαράσταση του πνευματικού κόσμου (αν ακόμα υπάρχει) σε μία καμπάνια που θα λέει στην ελληνικό λαό (αν ακόμα υπάρχει) πως είναι ορθό και τίμιο να βοηθάς και να υπερασπίζεσαι την Πατρίδα σου από κάθε εσωτερικό και εξωτερικό εχθρό. Με άλλα λόγια η δημιουργία μιας «Λέσχης» που, σιγά-σιγά όλοι θα θέλουν να γίνουν μέλη επειδή θα αποτελείται από υπερήφανους, καθαρούς, τίμιους και παραγωγικούς πολίτες οι οποίοι δεν κλέβουν, δεν ρυπαίνουν, δεν καταστρέφουν, δεν συγκεντρώνουν πλούτο για τον πλούτο και, είναι έτοιμοι να δώσουν ακόμα και τη ζωή τους για την πατρίδα.
Ελεγκτικοί Μηχανισμοί: Δημιουργία Σώματος Αδιάφθορων Ελεγκτών που θα ελέγχουν τους ελεγκτές. Αν και αυτό αποτύχει δημιουργία Ιερού Λόχου που θα ελέγχει τους ελεγκτές που ελέγχουν τους ελεγκτές. Αν και αυτό αποτύχει προσφυγή στο ΔΝΤ ή, πιο αγαπησιάρικα, στη Μεγάλη Πύλη
Περισσότερες προτάσεις αν και εφ’ όσον ζητηθούν…

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

Ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την εξάλειψη των ανεπιθύμητων σχολίων. Μάθετε πως επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: