Ουρτ!

Νέο κρούσμα!

Μετά τους 7 Νάνους της βορειοανατολικής Αττικής που θέλουν να κάνουν το μισό αεροδρόμιο Τατοίου «υπερτοπικό πόλο (κώλο το λέω εγώ) αναψυχής»  και το άλλο μισό …νεκροταφείο, σήμερα προέκυψε νέο φρούτο.

Ο κ. Ιωάνης Κοραντής, πρώην διπλωμάτης, πρώην αρχηγός της ΕΥΠ και νυν βουλευτής του κόμματος ΛΑ.Ο.Σ, ανακάλυψε ότι το …οροπέδιο της Αττικής και οι κάτοικοι της Αθήνας κινδυνεύουν απ’ τις πτήσεις «μικρών αεροπλάνων» και ελικοπτέρων που κάνουν «επικίνδυνους ελιγμούς» πάνω απ’ τη πόλη!

Συμβάλλοντας αποφασιστικά στην αποβλάκωση της νεολαίας ο εν λόγω βουλευτής υυπέβαλε στον Υπουργό Μεταφορών επερώτηση στην οποία αναφέρει τα παθολογικά που μπορείτε να διαβάσετε πιο κάτω

Αν ο Δημήτρης ο Ρέππας δώσει την παραμικρή σημασία σ’ αυτή την άκρως επικίνδυνη και πέρα για πέρα γελοία  πρόταση θα απογοητεύσει πολλούς που πιστεύουν ότι είναι ένας πολιτικός που ο κόσμος μπορεί να έχει εμπιστοσύνη

Όπως με τη πρόταση του Κατσιφλάρα για «υπερτοπικό κώλο» έτσι και τώρα ο γράφων θα κάνει ότι περνάει απ’ το χέρι του για να μη περάσει το εξάμβλωμα

Αθήνα, 11 Ιανουαρίου 2010

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς : Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων Κ. Δημ. Ρέππα

Θέμα : Επικίνδυνες πτήσεις μικρων ιδιωτικων αεροσκαφών πάνω από κατοικημένες περιοχές της Αθήνας

Τον τελευταίο καιρό, διαπιστώνεται ότι με αυξανόμενους ρυθμούς, μικρά ιδιωτικά αεροσκάφη που εκκινούν από το αεροδρόμιο Τατοϊου πραγματοποιούν πτήσεις, για σκοπούς εκπαίδευσης ή αναψυχής των επιβατών τους, πάνω από κατοικημένες περιοχές της Αθήνας. Οι πτήσεις αυτές, που πυκνώνουν ειδικώτερα τα Σαββατοκύριακα, περιλαμβάνουν και επικίνδυνους ελιγμούς και γίνονται σε χαμηλό ύψος, εγκυμονώντας μεγάλους κινδύνους σε περίπτωση ατυχήματος.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Ποίος δίδει την άδεια για την πραγματοποίηση των ανωτέρω πτήσεων;
2. Καταθέτουν τα εν λόγω αεροσκάφη σχέδια πτήσεως; Ποια υπηρεσία παρακολουθεί την τήρησή τους;
3. Σε κάθε περίπτωςη θεωρείται λογικό και επιτρεπτό να πραγματοποιούνται πτήσεις του ανωτέρω χαρακτήρα πάνω από κατοικημένες περιοχές;

Ο ερωτών

Ιωάννης Κοραντής

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

12 σκέψεις σχετικά με το “Ουρτ!

  1. Το επιστημινικό σερβιρισμα της ΑΝΟΗΣΙΑΣ βάσει του γνωστου ποίματος

    Ρωτάμε ταχα, ευγενικά για να έχουμε καλυμενο το κωλαράκι μας αν έρθει απάντηση στραπάτσο, αλλά το ΑΥΘΑΙΡΕΤΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ το καμουφλαρουμε

    Ποιο είναι αυτό?
    Οι «Επικίνδυνες πτήσεις».

    ΠΡΟΣΕΞΤΕ
    ΔΕΝ ΡΩΤΑ αν οι πτήσεις και οι ελιγμοί είναι επικίνδυνοι. Ο κύριος «ΕΙΔΗΜΩΝ» θεωρεί ΔΕΔΟΜΕΝΟ τον «επικίνδυνο» χαρακτήρα των πτήσεων και απλά ρωτα ευγενικά για τα υπόλοιπα

    Έχει φάινεται ο κύριος πολές ώρες στο «κοντερ» και ξέρει. Δεν μας έχει πει όμως αν είναι ώρες σε αεροπλάνο ή στην ταράτσα του σπιτιού του

    Δεν μας λέει ο «ειδήμων» ΠΟΣΑ πτητικά μέσα έπεσαν στην περιοχή λόγω των «επικίνδυνων» ελιγμών…

    ΠΟΙΟΣ είναι πιο επικίνδυνος , οι μόνιμα υπο διωγμό ιπτάμενοι ή το σινάφι του στη βουλή (Οι δικοί του καραγκιόζηδες στο ΛΑΟΣ και οι λοιποί άχρηστοι σε ΟΛΑ τα άλλα βρωμερα κόμματα) που κατεστρεψαν τον τόπο

    ΟΟΥΥΥΥΥΥΥΡΤ…

    Μου αρέσει!

  2. Τα παίρνω στο κρανίο με κάτι τέτοιους. Αυτό το τύπο θα έπρεπε να τον βάλουν σε ένα F-104G και να τον κάνουν μια χαμηλή υπερηχητίκή πτήση να του κοπεί η μαγκιά για να μη ξανάνει τέτοιες ερωτήσεις!!!!( Τη θυμάστε τη δική σας πτήση κύριε Καββαθά;)

    Μου αρέσει!

    1. Δεν γνωρίζω σε ποιόν αναφέρεστε αλλά στο σπίτι έχω μεγάλη συλλογή με φωτογραφίες συγκαμένων, δυσκοίλιων και ψοφοδεών τύπων και των δύο φύλλων. Η προσφιλής μου ενασχόληση είναι να ανοίγω τα αρχεία μου και να βλέπω τις …φάτσες τους -γιατί δύσκολα θα μπορούσα να πω τα «πρόσωπα».
      Μία (κυρία) δείχνει 70% άνδρας και 30% γυναίκα. Η ξινίλα άλλης κραυγάζει «I hate sex» (με το άλλο φύλο). Μία τρίτη θυμίζει τον Τόφαλο ενώ ένα, σχετικά πρόσφατο, εύρημα θυμίζει αθλήτρια από χώρα του «υπαρχτού»!
      Στα αγοράκια τα πράγματα είναι πιο απλά. Ο ένας θυμίζει αρσακειάδα (που ξυρίζεται κάθε πρωί), ο άλλος τον χαρακτήρα του …Λάκη του Γλυκούλη, ένας τρίτος δείχνει πόσο θα ήθελε να είναι κοριτσάκι και ένας τέταρτος δεν μπορεί να περπατήσει επειδή πάσχει από σφιχτοπρώκτωση.

      Η πρόσφατη περίπτωση, που εξέφρασε την «ανησυχία» της για κάτι που ποτέ δεν έχει απασχολήσει κανένα δεν είναι η πρώτη ούτε η τελευταία. Είναι γνωστό ότι υπάρχει μία ομάδα με ονόματα και επώνυμα που θέλουν να «φάνε» και το αεροδρόμιο Τατοϊου. Η κίνηση με τους «7 Νάνους», η απαίτηση να γίνει …νεκροταφείο, το κλείσιμο του Ελληνικού και του Μαραθώνα είναι μόνο λίγα από τα παραδείγματα ξεφτιλισμένων και πουλημένων ανθρώπων που χρησιμοποίησαν «καλούς σκοπούς» για να λύσουν τα οικονομικά ή κομματικά τους προβλήματα.

      Όσο ζω θα «πυροβολώ» εναντίον των κομπλεξικών, αφασικών ατόμων που, εκτός απ’ το πορτοφόλι, έχουν γεμίσει τη χώρα με καφετέριες και φραπόγαλα.
      Μόνο ένας μακάκας, προδότης, ντενεκές, βαριά συμπλεγματικός, πουλημένος σε εργολάβους μικροαστός απαιτεί να κλείσει ένα αεροδρόμιο και να γίνει …νεκροταφείο!
      Όχι μόνο ούρτ λοιπόν αλλά, άντε γαμηθείτε ξευτιλισμένοι.
      Μόνο σε αυτό είσσστε καλοί. Να πουλάτε τη χώρα σας για να ικανοποιείτε τον πρωκτό ή το αιδείο σας

      Μου αρέσει!

  3. ΘΕΛΩ ΝΑ ΣΥΓΧΑΡΩ ΤΟΝ ΚΥΡΙΟ ΚΑΒΒΑΘΑ ΔΙΟΤΙ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΕΝΑΣ ΑΚΟΜΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΟΥ ΦYΛΑΝΕ ΘΕΡΜΟΠΥΛΕΣ. ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΙΓΟΥΡΟΣ ΟΤΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΟΙ ΠΙΟ ΠΟΛΛΟΙ. ΔΕΝ ΕΙΣΑΙ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ ΚΥΡΙΕ ΚΑΒΒΑΘΑ. ΑΠΛΩΣ ΕΧΟΥΜΕ ΑΧΡΗΣΤΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΕΦΘΑΡΜΕΝΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ.ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΠΑΛΙ.

    Μου αρέσει!

  4. Δρυός πεσούσης …
    Εκτός από εκτόξευση ύβρεων και τραμπούκικη γραφή,
    τα οποία μαρτυρούν φασιστική νοοτροπία,
    μπορείτε παρακαλώ εσείς οι αδιάφθοροι που φυλάτε Θερμοπύλες και νοιάζεστε για την αποβλάκωση της νεολαίας, να μιλήσετε με επιχειρήματα και να απαντήσετε στα λογικά ερωτήματα που έχουν τεθεί ;

    Μου αρέσει!

    1. Αξιότιμε Κύριε BABIS

      Δεν θεωρώ τον εαυτό μου ούτε αδιάφθορο που φυλά Θερμοπύλες, σαφώς όμως νοιάζομαι για την αποβλάκωση της νεολαίας μας. Και τυγχάνω να είμαι ένας από αυτούς που σύμφωνα με την ερώτηση του Κου Κοραντή πραγματοποιώ «πτήσεις του ανωτέρω χαρακτήρα πάνω από κατοικημένες περιοχές»…
      Εχουμε και λέμε λοιπόν (συγχωρήστε μου Κε Κ.Κ. την υπεραπλούστευση της περιγραφής διαδικασιών, χάριν ευκολίας κατανόησης από τους υπόλοιπους αναγνώστες):
      1. Την άδεια για την πραγματοποίηση των ανωτέρω πτήσεων, τη δίνει ο Ελεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας του Στρατιωτικού Αεροδρομίου του Τατοϊου (LGTT),
      σύμφωνα με τις πάγιες διαταγές που έχουν εκδοθεί από το ΓΕΑ και σύμφωνα με τους εθνικούς όσο και διεθνείς κανόνες εναέριας κυκλοφορίας.
      2. Ναι, όλα τα σκάφη οφείλουν να καταθέτουν σχέδια πτήσης και η υπηρεσία που παρακολουθεί την εφαρμογή τους είναι ο τοπικός Πύργος Ελέγχου του Αεροδρομίου Τατοϊου (όσον αφορά στις τοπικές πτήσεις στην ευρύτερη περιοχή του αεροδρομίου). Για πτήσεις εκτός της περιοχής που ελέγχει ο Πύργος του αεροδρομίου, την τήρηση των σχεδίων πτήσης παρακολουθεί η αρμόδιο υπηρεσία της Υ.Π.Α με όλα τα αναγκαία ηλεκτρονικά τεχνικά μέσα (ασυρμάτους, transponders, radars).
      3. Ναι, θεωρείται λογικό και επιτρεπτό να πραγματοποιούνται πτήσεις πάνω από κατοικημένες περιοχές. H διεθνής αλλά και εθνική νομοθεσία, περιγράφει πλήρως το πλαίσιο στο οποίο πρέπει να γίνονται. Γιατί όχι άλλωστε? Σε κάθε πρωτεύουσα του Δυτικού κόσμου, υπάρχουν αεροδρόμια που φιλοξενούν αεραθλητικές πτήσεις εκτός από τις αυστηρά «εμπορικές» ή στρατιωτικές. Τα αεροσκάφη (αεροπλάνα και ανεμόπτερα) υποβάλλονται σε έλεγχο και πιστοποιημένη συντήρηση, ενώ OΛΟΙ οι χειριστές έχουν πτυχία εγκεκριμένα από την αρμόδια Υ.Π.Α., η δε υγεία τους ελέγχεται με πλήρες check-up από το 251 ΓΝΑ στη χειρότερη περίπτωση κάθε διετία (όσο μεγαλώνουμε, το χρονικό διάστημα μεταξύ διαδοχικών check up, μειώνεται). Τέλος όσοι θέλουν να πετούν, οφείλουν να συμπληρώνουν ελάχιστο χρόνο στον αέρα ως Κυβερνήτες (Κ1) κάθε 2 έτη. Αν δεν το συμπληρώσουν, περνάνε ξανά εξετάσεις. Επιπρόσθετα, τα ίδια τα αεραθλητικά Σωματεία, βάζουν πολύ αυστηρούς όρους στα μέλη τους. Για παράδειγμα στην Ανεμολέσχη Αθήνας, όποιος δεν πετάξει για 1,5 μήνα, υποχρεούται να περάσει από ΠΤΗΤΙΚΗ εξέταση από εκπαιδευτή της, ώστε να καταστεί πάλι ικανός για Κυβερνήτης.
      Όλα τα παραπάνω συντελούν ώστε να υπάρχει εξαιρετικά χαμηλός αριθμός ατυχημάτων πανελλαδικά, ειδικά δε στο αεροδρόμιο Τατοϊου πρακτικά μηδενικά τα τελευταία χρόνια (και το σημαντικό, χωρίς ανθρώπινες απώλειες).

      Ο δε θόρυβος που τελικά φτάνει στο έδαφος, που προκαλείται από ένα αεροσκάφος που πετά στα π.χ. 500 μέτρα ύψος με ένα κινητήρα 120 ίππων, είναι ένα ΚΛΑΣΜΑ του θορύβου του αυτοκινήτου ίδιας ιπποδύναμης που περνά μπροστά από το σπίτι σας.

      Και τώρα θέτω εγώ τις παρακάτω ερωτήσεις, σε όσους διαφωνούν με τα παραπάνω:
      1) Ποια η θέση σας για τους 1.200 νεκρούς και 1.500 σοβαρά τραυματίες από αυτοκίνητα κατά το 2010? Αυτό έχει προβληματίσει τον Κο Κοραντή και εσάς? Μήπως θα έπρεπε οι οδηγοί αυτοκινήτων να μην έχουν διπλώματα με διάρκεια … 38 ετών???? – τόσο αναφέρει το δικό μου, απλό δίπλωμα για Ι.Χ.
      2) Ποια η θέση σας για την ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ τακτικού υγειονομικού ελέγχου όσων οδηγούν μέσα μαζικής μεταφοράς (τραίνα, πλοία, σχολικά λεωφορεία, λεωφορεία & τρόλευ, Μετρό, ΗΣΑΠ), που καθημερινά μεταφέρουν έκαστο εκατοντάδες συμπολίτες μας?
      3) Ποιος ελέγχει την γνωσιολογική και τεχνική επάρκεια των οδηγών μέσων Μαζικής μεταφοράς και κάθε πότε? Μήπως ξέρετε να μας το πείτε φίλτατε?
      4) Δεν είναι προφανές πλέον ότι το όψιμο ενδιαφέρον απαγόρευσης αεραθλητικών πτήσεων που προάγουν τον αθλητισμό και εκπαιδεύουν τη νεολαία μας, οφείλεται στην πρόθεση «σαλαμοποίησης» της περιοχής-φιλέτου του αεροδρομίου του Τατοϊου, με σκοπό την οικοδόμησή της? Που ήταν όλοι αυτοί που τώρα διαμαρτύρονται, όταν τα τεράστια επιβατικά αεροπλάνα περνούσαν πάνω από το μισό Λεκανοπέδιο, για να απογειωθούν ή προσγειωθούν στο πάλαι πότε Ελληνικό?
      5) Τέλος, θυμάται κανείς ότι το αεροδρόμιο του Τατοϊου αποτελεί το ΑΡΧΑΙΟΤΕΡΟ αεροδρόμιο της χώρας μας και ότι αποτελεί χώρο ΙΕΡΟ και αφιερωμένο στους πρωτοπόρους της αεροπορίας στον ελλαδικό χώρο? Ότι αποτελεί την έδρα της ένδοξης Σχολής Ικάρων, των παιδιών που όταν αποφοιτήσουν από εκεί «παίζουν» καθημερινά τη ζωή τους στο Αιγαίο, έναντι πινακίου φακής για να μας προστατεύουν??? Είναι λοιπόν η μοίρα αυτού του μέρους, να γίνει … Διαδημοτικό Νεκροταφείο, φυσικά σε συνδυασμό με «ήπια δόμηση» (sic) ??????

      Κατόπιν όλων των παραπάνω, αντιλαμβάνεστε την ΑΓΑΝΑΚΤΗΣΗ του Κου Κ.Κ., εμού αλλά και πολλών άλλων σκεπτόμενων συμπολιτών μας, για την απαράδεκτη αυτή επερώτηση καθώς και το ανήθικο σχέδιο που κάποιοι οικοπεδοφάγοι προσπαθούν να δρομολογήσουν?

      Ελπίζω να σας απάντησα στα «λογικά ερωτήματα», όπως παραπάνω τα χαρακτηρίσατε.

      Και δια την ευθύνη των γραπτών μου

      Χρήστος Γρυπαίος

      Μου αρέσει!

    2. Αγαπητέ κ. BABIS δεν χρειάζεται τόση επιθετικότητα και χαρακτηρισμοί τη στιγμή μάλιστα που δεν ανατρέξατε σε όσα έχουν γραφτεί εδώ και ένα χρόνο. Εάν το είχατε κάνει θα βλέπατε όλα τα επιχειρήματα. Το Υπουργείο έχει απαντήσει σχετικά στα… περίεργα ερωτήματα του κ Κοραντή πριν απο ενα χρόνο και μάλιστα πολυ επιγραμματικά μιας και ήταν άτοπα. Οι διαδικασίες που ακολουθούνται στο αεροδρομιο είναι καθ´ όλα νόμιμες.
      Η παραπληροφόρηση του βουλευτή απο κάποιους κατοίκους ήταν… μια κακιά στιγμή, (γι’ αυτο μάλλον και το ανάλογο άρθρο στο blog του κ. Κοραντή έχει κατέβει εδώ και πολυ πολυ καιρό).

      Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Αρέσει σε %d bloggers: