Ακόμα μία ημέρα…

Χτες έκανα το λάθος να υπερασπιστώ στο TV.XS, τη προσφυγή ποιυ κάναμε με τον δικηγόρο Θόδωρο Θεοχάρη και τον πρόεδρο της Αερολέσχης Ελληνικού (και εγώ είμαι…πρόεδρος αλλά δεν το λέω!) στο ΣτΕ για την ακύρωση της απόφασης Χατζηδάκη για το κλείσμο του Ελληνικού.
Για λίγες ώρες και πριν κάνει την εμφάνισή του συγκεκριμένο άτομο που εκπροσωπεί ότι το χειρότερο (για μένα) στον κοινωνικό, τα πράγματα πήγαν καλά και, η άποψή μου ότι, ο μόνος τρόπος να σωθούν τα 5.500 στρέματα είναι με το να μη κλείσει τοα αεροδρόμιο, βρήκε 1-2 υποστηρικτές.
Όταν όμως άρχισαν να γράφουν για τους «κατοίκους που ανησυχούν για την υγεία των παιδιών τους» τους ευχήθηκα τα όνειρά τους να πραγματοποιηθούν και η Κωλλάδα να γεμίσεικαφετέριες και υπερτοποικούς πόλους (ή κώλους) αναψυχής¨».

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

2 σκέψεις σχετικά με το “Ακόμα μία ημέρα…

  1. Όπως έχω ξαναγράψει για αυτούς που θέλουν να κλείσει το Τατόι έτσι ξαναγράφω και αυτούς του Ελληνικού. Αν δεν τους αρέσει ας φύγουν!!!!!!Το αεροδρόμιο αυτό υπάρχει πριν από το 1940. Όταν αγόραζαν ή νοίκιαζαν σπίτι εκεί κοντά δεν το έβλεπαν;Θα ήθελα ένα σχόλιο από εσάς κύριε Καββαθά σε ένα άλλο θέμα που δεν είναι άλλο από το κόστος της γενικής αεροπορίας. Όταν για το πτυχίο θέλεις ένα ποσό στα 10000 ευρώ και μετά από αυτό για κάθε ώρα πτήσης το λιγότερο 120 ευρώ για να πάρεις αεροπλάνο από την αερολέσχη πως θα αναπτυχθεί αυτός ο τομέας; Ένας άνθρωπος με μισθό 800-900 ευρώ είναι αποκλεισμένος από αυτή τη δραστηριότητα. Μόνο τα υπερελαφρά προσφέρουν κάποια λύση στο οικονομικό αλλά και πάλυ δύσκολα τα πράγματα. 4000 ευρώ για το πτυχίο και σαφώς μικρότερο κόστος ανά ώρα πτήσης. Είχα γνωστό που δεν ανανέωσε το πτυχίο του για οικονομικούς λόγους. (Μικρός μισθός, και έξοδα οικογένειας)

    Μου αρέσει!

  2. Μετά από τόσα Εν λευκώ έπρεπε να καταλαβουμε οτι θα δίνατε την μάχη μεχρι τέλους!!Ο,τι χρειαστείτε είμαι εδώ.

    Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Αρέσει σε %d bloggers: