Τα μέτρα για τα "γιωταχί"

Προσπάθησα να καταλάβω τι θέλει να πει ο ποιητής αλλά, δεν μπόρεσα να συλλάβω το υπονοημένο πέρα απ’ ότι ο κ. Σουφλιάς προβλέπει πως, μέχρι το 2012 θα αποσυρθούν 700.000 «γερασμένα» και θα πουληθούν 1,17 καινούρια «γιωταχί» και φορτηγά.
Απ’ τη πλευρά του ιδιοκτήτη του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ (μη χαμογελάτε!), θα πω ότι τα «μέτρα είναι προς τη σωστή κατεύθυνση». Από την πλευρά του δημοσιογράφου που, για 40 ολόκληρα χρόνια προσπαθεί να προωθήσει την έρευνα και την πρωτοβουλία στο χώρο θα κόψω τις φλέβες μου. Κι’ αυτό γιατί, όπως με ΟΛΕΣ τις αποφάσεις που έχει πάρει μέχρι σήμερα, με εξαίρεση την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων και του μετρό, ο Υπουργός φαίνεται πως αποφασίζει ακούγοντας(;) κακούς ή έχοντες αλλότρια συμφέροντα συμβούλους.
Να το κάνω «λιανά». Για μία, τουλάχιστον, 15ετία ζητάω να καθιερωθεί η Εσπερία «ενεργειακή ετικέτα», κάτι που, διακρίνεται αμυδρά στα μέτρα.
Τα κάθε λογής οχήματα (γιωταχί, φορτηγά, κλπ) που καταναλώνουν-ρυπαίνουν περισσότερο πληρώνουν περισσότερο. Τα καθαρά πληρώνουν λιγότερο ή καθόλου. Όσα παλιά κυκλοφορούν αποσύρονται σταδιακά με βάση τα ίδια κίνητρα. Παράδειγμα: αν αποσύρω αρχαίο Νταριπάτσου 1400 και αγοράσω «καθαρό» Πατσαπίτσου 1600 το κράτος χαρίζει τα τέλη, μειώνει το φόρο και μου κάνει κι’ ένα τεμενά. Αν αποσύρω τζιπούρα Μπαγιαρισβέρκε ή Μερτσεράϊχ ML 4,5 και πάρω όχημα που έχει σχεδιαστεί από Έλληνες μηχανικούς και έχει κατασκευαστεί από Έλληνες επιχειρηματίες και τεχνικούς, το Κράτος χαρίζει τα τέλη, διαθέτει (δωρεάν) χώρο στάθμευσης (μπροστά στα ξενοδοχεία King Giorgos και Grand Kapotia) και, το κυριότερο, μου κάνει και μία πί..α ή μία αιδοιολειχία ανάλογα με το φύλο.
Αν κυκλοφορώ με «καθαρό» δίκυκλο μου κάνει όλα τα παραπάνω και ακόμα περισσότερα. Ακόμα: προκειμένου να δώσει κίνητρα για να πουληθούν οχήματα μηδενικών ρύπων (ΟΜΡ), το γκουβένρο δίνει και γαμώ τα κίνητρα για επενδύσεις στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (ώστε να υπάρχει άφθονο ρεύμα) και εξετάζει με σοβαρότητα την πυρηνική επιλογή για ένα απλό λόγο.
Αν δεν, και η Τουρκία φτιάξει τρεις, η Βουλγαρία 4, υη Αλβανία 1 και τα Σκόπια 1 πυρηνικούς σταθμούς τότε, ω τότε, θα πληρώνουμε τη λειτουργία και τη συντήρηση τους και, κάποιος «σκάσει», θα λάμπουμε τις νύχτες, με άλλα λόγια «δίχως κέρδος κέρατο» όπως έλεγε η μακαρίτισα η γιαγιά μου.
Θα πείτε, «αυτά είναι κόλπα δύσκολα τα κάνουν στην Ινδία» και μεγάλο το δίκιο σας αλλά, από το να πήξουν οι πόλεις στο μονοξείδιο, στο διοξείδιο και στους υδρογονάνθρακες καλύτερα να φωσφορίζουμε αφού, μαζί με ‘μας θα λάμψουν οι Τούρκοι, οι Βούλγαροι, οι Μακεδόνες της Βόρειας, της Άνω, της Λίγο Πιο Πέρα και Λίγο Πιο Δεξιά Μακεδονίας των Σκοπίων, οι Θρακότουρκοι, οι Τουρκοθράκες, οι Αλβανότουρκοι και οι Τουρκαλβανοί για να μην αναφέρω τις αδελφές στο Νησί των Ανέμων και κατηγορηθώ ότι κάνω διακρίσεις…
Πολύ φοβάμαι όμως πως, το σημείωμα δεν βοήθησε να καταλάβατε αν, τα μέτρα Σουφλιά είναι σωστά. Ομολογώ ότι το ίδιο ισχύει και για μένα εκτός αν, όπως προείπα, φορέσω το καπέλο του εκδότη «αυτοκινητιστικού περιοδικού» ή του συντάκτη «σελίδας αυτοκινήτου» σε εφημερίδα οπότε πρέπει να μιλήσουμε δια το διαφημιστικό κονδύλι της εταιρίας που εισάγει καθρεφτάκια θου Κύριε φυλακή το στόματί μου.
Αυτά και, ελπίζω να μη μετανιώσω που χρησιμοποιώ λέξεις που δεν «συνάδουν» με την πολιτική ορθότητα ή το συμφέρον μου…

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

5 σκέψεις σχετικά με το “Τα μέτρα για τα "γιωταχί"

  1. Φίλε Κώστα,Μόλις έφτασα ταξιδευοντας απο την χωρα μου που πέρα απο τα βουνά του όρους Ντουμ… Εκει λοιπόν 10 χρονια πριν την νεα χιλιετία (ετος 3990 Μ.Χ δηλαδη Μετά ιΧ) εφτασε απο τα βαθη της υποχθόνιας γης η αμόλυβδη – άμεμπτη – βενζίνα. Αποφάσισε το τότε κονκλάδιο ότι Α) Βάζουμε μέτρα : ολοι να πάρετε ιντζεκτιον,με αμολυβδη, με καταλύτη (μόδα ήταν να τον βγάζουνε για +2πόνι) γιατί μόνο αυτά ΔΕΝ θα πληρώσουν τέλη ταξινόμησης…..ναι! το μέτρο κράτησε… στην αρχή για 3 χρόνια μετά όμως που το δαχτυλίδι της εξουσίας έχασε στη ρουλέτα τα αυγά και τα πασχάλια έβαλε σε όλους το κάτι τις…. τότε σύμφωνα με αποφάσεις που φέραν τη σφραγίδα της μεγαλοσοβαροφάνειας του τσαμπουκά "Ξέρεις ποιος είμαι εγω?" έιπαν "Το μέτρο είναι προσωρινό , (μόνο για να ρεφάρουμε γιατί ο καντάφι δεν δίνει οιλ…)"Αλλά μετά όπως πάντα καμία αύξηση δεν έγινε και το τέμπ μέτρο άρθηκε….. γιατί στον κόσμο της πέρα βρέχει Γής η βαριά βιομηχανία είναι η φορολόγηση του Τουτού (Τουτού : Εισαγώμενο είδος απο άλλα παράλληλα σύμπαντα, αγνώστου τρόπου κατασκευής πιστευεται ότι συμετέχουν οι 'Ατλαντες και οι Νεφελείμ στην παραγωγή τους… αν είναι απο υπερβόρεια θέση καλείται και "Εργαλείο" ενώ απο την ανατολή ως "Δεν σπάει" (έχει περισσότερα νεφελείμ στην παραγωγική διαδικασία), απο το Λεξικό του ΝεοΤρέλλας εκδόσεις οι γνωστές άγνωστες).Και τώρα πόσο λυπάμε που ενώ έχω την έντυπη δήλωση του κάθε φαλακρού τελάλη "ΔΕΝ ΘΑ ΑΥΞΗΘΟΥΝ ΤΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΕΛΕΙΑ ΚΑΙ ΠΑΥΛΑ" και λέω και εγω να κάνω ένα προγραμματισμό μου δίνουν και το όνειρο : : 4χ4 , 3,7κυβικά (ηλιθιότητας), πέντε τετραγωνικά χρώμιο, και μία μικρή κατανάλωση 15λτ/50κλμ (για να μην βαλω 30λτ/100κλμ)τρέξε, λέω στη γυναίκα, απο το βράδυ στην πρεσβεία της μάρκας για να πάρουμε σειρά,της λέω και εγω "τι ο γιός του απέναντι να μου την βγεί έτσι? να τον βλέπω στο φανάρι το πρωι που παω για δουλειά και να με κοιτά απο τα 2,60 μέτρα? ε όχι… και πώς θα περνάω το …. ποτάμι καθε μέρα? σε ρωτώ πές μου… μπορείς να μπείς στον Κηφισό χωρίς 4χ4? σε κανένα ποτάμι δεν μπαινει ενα ταπεινό ιχ…… άσε μη κολήσουμε πουθενά στα βουνά της Καλιθέας… και στους βάλτους του Φαλήρου….και τώρα μόνο φαινεται ότι ο ανώτατος άρχοντας βάζει τέστ αει-κιου…… γιατι σου λέει…. για να δω τα ζοντόβολα που έχω για κατώτερα ουρκ (ουρκ-χαι ειναι απο δημόσιο-υπάλληλο και πάνω) θα καταλάβουν το κόλπο? να τους πω… δεν σας φορολογώ, δεν σας βάζω τίποτα, αύξηση στα ΠΑΝΤΑ ΟΛΑ μισθούς συντάξεις πριμ μπόνους…., νέα γιώτα χι και δώσε στο λαό ότι ζητάει η καρδιά του…..αλλά όποιος πέσει στα θέλγητρα του σατανά τότε θα φύγει από τον παράδεισο… έχεις 2000κυβ???? (πρίν απο 1 μέρα ποιο φτηνά 4000ευρο) τώρα πάρε ενα "εκτακτο" μέτρο να πληρώσεις, έχεις έξτρα ρύπους? πάρε αλλο ένα, έχεις χρώμα μπλέ? νασου και άλλο (να σταματήσω γιατι βαζω ιδέες)ΚΑΙ ΣΕ ΡΩΤΩ ΚΩΣΤΑπως γινεται να σου λένε "Εμεις σε αγαπάμε μικρό Ούρκ, να παίξε και εσύ λίγο….. και το επόμενο δέκατο του δευτερολέπτου…. ΑΜΑΝ τι ΈΚΑΝΕΣ ΕΚΕΙ? να και να και να και να ακομα μια να μαθεις να μη κανεις όνειρα θα σου δειξω εγω…. γιατι έχω όραμα και μέτρο και στόχο και δε καταλαβαίνω τίποτα και να σου πώ σου είπα να χαλάσεις τα λεφτά σου?? πάρε και άλλη μία δες τον κωστάκη που δεν τα δηλώνει τι ωραία που είναι θέλεις να ακολουθησεις τη διαφήμιση για τη φορολογία? ε? να το παίξεις καλοοοοοοός? εδω ρε ειναι άλλο βασίλειο….ΘΑ ΜΑΘΕΙΣ ΡΕ ΟΥΡΚ ΟΤΙ, ΟΤΙ ΚΑΙ ΑΝ ΚΑΝΩ ΤΟ ΚΑΝΩ ΑΝΑΠΟΔΑ? ΠΑΡΕ ΤΟ ΚΑΡΟΤΟ ΝΑ ΔΩ ΠΟΣΟΙ ΘΑ ΤΣΙΜΠΙΣΟΥΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΣΕ ΧΩΡΕΥΩ?….την καλημέρα μου και συγνωμη για το μέγεθος αλλά το ταξίδι ήταν μεγάλο……..επιστρέφω εκεί όπου όλα γίνονται όπως λέγονται …. στον κόσμο των ονείρων μου….\Σωτήρης Σ.

    Μου αρέσει!

  2. αφήνοντας τα εμπορικά κομμάτια της υπόθεσης θεμιτή θα ήταν μια παρέμβαση ανθρώπων του ειδικού τύπου και ειδικότερα η δική σας για να διασωθούν από την πρέσα τα εναπομήναντα ιστορικά αυτοκίνητα ηλικίας 25-30 σήμερα που δεν παίρνουν πινακίδες ΦΙΛΠΑ αλλά θα είναι εξαιρετικά δύσκολο για κάποιον να πληρώσει όλον αυτον τον συρφετό από νέους φόρους.κάτι ανάλογο με το registro storico στην ιταλία που αφορά οχήματα άνω των 20 ετών.έχω μία e28 535i του 1987 και γνήσια μέχρι την τελευταία βίδα καλύτερη από πολλά πατσαπιτσου 1400 της σημερινής αγοράς.η δυτική ουγκάντα που κατοικώ μου ζητά πλέον 580+150+350=1080€ το χρόνο για να μπορώ να το κυκλοφορώ.ειναι τελικά πολυ κακό να αγαπά τα αληθινά αυτοκίνητα για το γλυκό μας κράτος ποσο δε μάλλον να τα κυκλοφορεί.αν δεν με ανάγκαζαν να πληρώσω ένα σκασμό λεφτά θα συνέχιζα να κυκλοφορώ τις καθημερινές ΜΟΝΟ με την euro3 βεσπα μου.τώρα θα πάρω και το αμάξι να κάνω καποια απόσβεση…στην ουσία προωθείται η χρήση του ιχ…ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗΣ Ι.

    Μου αρέσει!

  3. ΣΩΣΤΑ *Η ΛΑΘΟΣ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΑΥΤΑ Κ ΚΑΒΒΑΘΑ,ΝΟΙΩΘΩ ΕΝΤΕΛΩΣ ΗΛΙΘΙΟΣ ΑΦΟΥ ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΚΟΜΑ ΦΟΡΑ ΚΑΛΟΥΜΑΙ-ΚΑΙ ΣΥΓΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΡΟΣΩΠΟ-ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΩ ΚΕΡΑΤΙΑΤΙΚΑ.ΟΝΤΑΣ ΚΑΤΟΧΟΣ 2 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 1800 ΤΟΥ 94 ΚΑΙ 1400 ΤΟΥ 2000,ΓΙΑΤΙ ΘΕΩΡΟΥΜΑΙ ΟΤΙ ΡΥΠΑΙΝΩ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΚΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΩ 300 ΕΥΡΩ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΕΤΗΣΙΩΣ ΟΤΑΝ ΕΥΛΑΒΙΚΑ ΣΥΝΤΗΡΟΥΝΤΑΙ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ ΚΑΙ ΟΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΕΣ ΤΩΝ ΟΡΙΩΝ;ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΩ ΓΙΑ ΝΑ ΤΡΩΝΕ ΑΥΤΟΙ; ΓΙΑΤΙ ΡΕ ΕΛΛΑΔΑ ΜΑΣ ΚΑΝΕΙΣ ΝΑ ΣΙΧΑΙΝΟΜΑΣΤΕ ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ;

    Μου αρέσει!

  4. Για τον Σωτήρη: Η χώρα του "Πέρα Βρέχει". Ο τίτλος προστίθεται στους: Ψωροκώσταινα, Τζουτζία και Χαρτόβια. Σας απονέμω τον τίτλο του πνευματικού πατέρα. Για τον Ιωάννη: Αν περιμένεις από τον Σαρακατσάνο να καταλάβει τι σημαίνει κλασικό αυτοκίνητο σε παραπέμπω στον τρόπο που "κατάλαβε" την καταστροφή του Αεροδρομίου Ελληνικού. Αν και, βασικά, καλός "τζώρας", ο άνθρωπος δεν "ακούει"Για τον Κωνσταντίνο Η: Old time clasic? Όπως Ferrari 250GTO?!Nick+Anna: Διότι δεν έχουμε παρά να περιμένουμε λίγους μήνες για να επαναδιατυπώσουμε το ερώτημά σας σε κάτι πιο "βατό" όπως Ξέφραγο Αμπέλι, Πέρα Βρέχει, Χαρτόβια, Νότια Ελλάς (κατά το Βόρεια Μακεδονία) κλπ

    Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Αρέσει σε %d bloggers: