Αεροδρόμιο Τατοϊου: Υπερτοπικός κώλος αναψυχής και διαδημοτικό …νεκροταφείο

Αυτό το άρθρο δημοσιεύεται στην εφημερίδα «1ο ΘΕΜΑ» της 29.03.09

Όπως διάβασα στο Δελτίο Τύπου επτά συνασπισμένοι Δήμαρχοι της βορειανατολικής Mordor ζητούν να σταματήσει η λειτουργία του αεροδρομίου Τατοίου και, τα 3.500 στρέμματα να αποδοθούν στην «τοπική αυτοδιοίκηση» προκειμένου α. να γίνoουν α. διαδημοτικό νεκροταφείο β. υπερ-τοπικός πόλος αναψυχής γ. χώροι αθλοπαιδιών και (το διαμάντι) δ. χώροι ήπιας οικιστικής ανάπτυξης. Κι’ όλα αυτά διότι, οι οι «κυκλικές πτήσεις» των αεροπλάνων των Αερολεσχών, οι πτήσεις των πυροσβεστικών και οι εκείνες των ελικοπτέρων της Αστυνομίας δεν αφήνουν σε ησυχία τον κ. Νεκροφίδη Φορμόλη και την Κα Παπαρδέλα Συγκαμένου. Έχοντας χορτάσει με τις μαλακίες διαφόρων γκρουπούσκουλων αγανακτισμένων, ανησυχούντων και ξεσηκωμένων κατοίκων διαφόρων περιοχών της Mordor αποφάσισα να γράψω αυτό το σημείωμα μπας και βρεθεί κάποιος υπουργός ή και πρωθυπουργός για να τους στείλει απ’ εκεί που ήλθαν, δηλ. στη Κάτω Γή. Μία βόλτα με αεροπλάνο, ανεμόπτερο ή ελικόπτερο πάνω από τον Εθνικό Δρυμό της Πάρνηθας είναι αρκετή για να αποκαλύψει τη «λύσα» τους να μην αφήσουν τετραγωνικό δάσους χωρίς να το καταπατήσουν, αξιοποιήσουν και, στο τέλος, σοδομίσουν χτίζοντας φαραωνικές βίλες και σομόν μεζονέτες.
Το «αίτημα» των 7 δεν είναι νέο. Αγανακτισμένοι έκλεισαν το Ελληνικό, για να γίνει «χώρος πρασίνου» (που, σαν αεροδρόμιο, ήταν πράσινο!). Θηλαστικά της Άνω Γής μετέτρεψαν το αεροδρόμιο Μαραθώνα σε κωπηλατοδρόμιο και μετά στο μεγαλύτερο εκτροφείο βατράχων της Τζουτζίας, εκπρόσωποι των 2,5 μεγάλων κομμάτων προσπάθησαν (και απέτυχαν;) να κάνουν τον Ελαιώνα mall, και Golden Gollum του «εκσυγχρονισμού» μετέτρεψαν τα Ολυμπιακά Ακίνητα σε θέατρα και τσίρκο (αντί να τα κάνουν Πολυτεχνεία και Πανεπιστήμια). Επειδή το θράσος τους και η όρεξη για «μπετά» δεν έχει όρια, τα τελευταία πέντε χρόνια έβαλαν στο μάτι τα 3,500 στρέμματα του αεροδρομίου, τα οποία θέλουν να «ενώσουν» με τα τέως «βασιλικά κτήματα» γιανα κάνουν μία «μπάζα» που θα ξεπερνάει ακόμα και εκείνη του Ελληνικού. Γράφω το σημείωμα με την (φρούδα) ελπίδα πως κάποιος αρμόδιος θα βρεθεί να βάλει φρένο στην απύθμενη τους υποκρισία. Πέρα και πάνω όμως από όλα τα περιβαλλοντικά εγκλήματα ήταν, η χωρίς σχεδιασμό και πρόβλεψη, μεταφορά της πρωτεύουσας στην ανατολική πλευρά του Υμηττού, με την κατασκευή του αερομπούνκερ «Ελ.Βεν» για τις ανάγκες του Μεγάλου Φαγοποτιού των Ολυμπιακών. Το κείμενο των 7 ξεπερνάει τα κείμενα της λέκτορος Μεταθανάτιου Δικαίου, Αικατερίνης Φορμολιάδου, που «ανησυχεί για την υγεία των παιδιών της» λόγω των πτήσεων ανεμοπτέρων και πυροσβεστικών ελικοπτέρων στο Τατόι._Κ.Κ.

Άσκηση μνήμης: Ποιος είναι πίσω από τους ανησυχούντες άρχοντες της Mordor; Μπας και ο κ. Μυτιλiνος, παρέα με πρώην αυτοκρατορικό γαμπρό και άλλες προοδευτικές δυνάμεις;

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Αρέσει σε %d bloggers: