Η χαμένη τιμή της Γενικής Αεροπορίας

Με το στόμα ανοιχτό παρακολουθώ την επίθεση στη Γενική Αεροπορία που επιχειρήται από την εκπομπή «Κίτρινος Τύπος» του συναδέλφου Μάκη Τριανταφυλλόπουλου, με αφορμή τη 2η απόδραση του Παλαιοκώστα με ελικόπτερο από τις φυλακές Κορυδαλού. Θέλω να πιστεύω ότι, τα όσα λέει είναι αποτέλσμα άγνοιας και όχι εξυπηρέτησης συγκεκριμένων συμφερόντων που έχουν στόχο να «μαντρώσουν» τα αεροπλάνα και ελικόπτερα που ακόμα πετάνε σε αυτή την έρημη χώρα σε ιδιωτικά και κρατικά αεροδρόμια και ελικοδρόμια.
Γιατί, δεν είναι δυνατό να ζητάει κανείς από τον χειριστή του αεροπλάνου, του ελικοπτέρου η, και του…ανεμοπτέρου να ελέγχει τις …ταυτότητες και τις τσάντες των μαθητών ή των επιβατών. Ούτε μπορεί να απαιτεί να καταργηθεί η μοναδική δυνατότητα των ελικοπτέρων να προσγειώνονται σε όποιο σημείο επιθυμούν οι χειριστές πάντα κάτω από μία βασική, απαράβατη προϋπόθεση: ότι δεν ενοχλούν κανένα. Αν ο χειριστής προσγειώνεται κάπου και ενοχλεί, σκονίζει, ταράζει τον ύπνο, τρομάζει τα ζώα τότε είναι ανάγωγος, ντενεκές ξεγάνωτος. Μία απλή καταγγελία στην ΥΠΑ είναι αρκετή για να του αφαιρεθεί το πτυχίο.
Σε όλες τις πολιτισμένες χώρες τα ελικόπτερα μπορούν να απογειώνονται και να προσγειώνονται όπου θέλουν -πάντα με τους παραπάνω περιορισμούς. Κάθε προσπάΘεια να περιοριστεί η δραστηρίότητά τους σε ιδιωτικούς ή δημόσιους χώρους οδηγεί την Γενική και την Αθλητική Αεροπορία σε αργό θάνατο.
Ζήτησα να παρέμβω τηλεφωνικά στην εκπομπή αλλά, μέχρι την ώρα της ανάρτησης του σχολίου, ο παρουσαστης δεν μου είχε κάνει την τιμή.
Αυτά, προς το παρόν, για τον τρόπο που αντιμετωπίζεται η Γ.Α στην Ελλάδα σε αντίθεση, για παράδειγμα, με την Τουρκία, στην Σλοβακία, στην Τσεχία, στη Γαλλία και, στην απαγπητή στον ΜΤ, Ιταλία. Οι πτήσεις των αεροπλάνων και ελικοπτέρων της Γ.Α είναι ελεύθερες και, σε αντίθεση με τις ανακρίβειες που ακοπύστηκαν στα κανάλια χτες και σήμερα όλες οι πτήσεις παρακολουθούνται και ελέγχονται απ’ το ραντάρ της τερματικής περιοχής και του Athina Information μια και, όλα τα σκάφη που πετάνε σε συνθήκες Όψεως (VFR) και Οργάνων (IFR) διαθέτουν transponder που εκπέμπει με Κώδικα 7000.
Αυτά για σήμερα και θα επανέλθω

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

17 σκέψεις σχετικά με το “Η χαμένη τιμή της Γενικής Αεροπορίας

  1. Κάθε πέρυσι και καλλίτερα…Έχοντας ζήσει την Αθλητική και την Γενική Αεροπορία, σχεδόν από τη πρώτη ημέρα της γέννησής τους νομίζω πως «δικαιούμαι δια να ομιλώ», όπως έλεγε ένας πολιτικός του «προοδευτικού» χώρου. Τώρα που το είπα όμως αναρωτιέμαι αν πρέπει να μιλήσω ή να το βουλώσω μια και, από το 1970 και δώθε, οι δύο τομείς πάνε από το κακό στο χειρότερο όχι τόσο από την ύπαρξη μέσων και αεροδρομίων (που πολλαπλασιάστηκαν) όσο από τον τρόπο που τους αντιμετώπισε το μπάχαλο που αποκαλείται ελληνικό κράτος. Η Αθλητική Αεροπορία διήνυσε τη «χρυσή» της εποχή την δεκαετία του ’50 με την λειτουργία του ΑΚΤ (Αεραθλητικό Κέντρο Τριπόλεως). Η Πολιτεία καλούσε τα αγόρια και τα κορίτσια από όλα τα Γυμνάσια της χώρας που επιθυμούσαν να μάθουν να πετάνε με ανεμόπτερο στο στρατιωτικό αεροδρόμιο όπου, εκτός από την δωρεάν φιλοξενία, διέθετε τα μέσα για να τους εκπαιδεύσει επί 24 ολόκληρες μέρες. Το ΑΚΤ λειτούργησε τα καλοκαίρια του 57,58, 59 και 60. Όταν η Πολεμική Αεροπορία έκοψε την επιχορήγηση της δραστηριότητας (για λόγους που γνωρίζουν οι πολιτικοί της εποχής), η χρυσή εποχή τελείωσε και άρχισε ο κατήφορος. Τα χρόνια που ακολούθησαν η Αθλητική Αεροπορία φυτοζωεί στη βάση της Π.Α στο αεροδρόμιο Δεκελείας. Εκεί υπολειτουργεί η Ανεμολέσχη Αθηνών που, με την Αερολέσχη Εδέσσης, είναι τα μοναδικά αμιγώς αεραθλητικά σωματεία στην Ελλάδα και λειτουργούν οι Αερολέσχες Αθηνών, Δεκελείας και Μεσογείων που εκπαιδεύουν χειριστές για πτυχία PPL. Η ΑΝΛ.Α υπολειτουργεί για το μέγα ελληνικό κράτος «δεν δίνει μία» για να εκπαιδεύσει νέους και τις νέες που θέλουν να μάθουν να πετάνε ανεμόπτερα, που είναι η ιστιοπλοΐα του αέρα. Και δεν «δίνει μία» γιατί, ο Αεραθλητισμός δεν είναι στις «προτεραιότητες» του σε αντίθεση με την Τουρκία που επιχορηγεί κάπου 100 αεραθλητικά σωματεία. Η ΑΝΛ.Α λειτουργεί μόνο επειδή τα –λιγοστά της – μέλη βάζουν τα έξοδα από τη τσέπη τους, τέτοια ντροπή για τους διαχρονικούς αρμόδιους. Απ’ την άλλη πλευρά τα αεροπλάν και τα ελικόπτερα της Γενικής Αεροπορία τραβάνε τα πάνδεινα μια και, τα περισσότερα από τα 35(;) αεροδρόμια δεν προσφέρουν καμία ευκολία ή εξυπηρέτηση μια και λειτουργούν μόνο όταν πάει η Ολυμπιακή! Αν δεν υπήρχαν κάποιοι εργαζόμενοι της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας να βοηθήσουν με την κατανόηση τους τους χειριστές η εικόνα της Ελλάδας θα ήταν 100% τριτοκοσμική. Αυτά και θα επανέλθω με μία σύντομη περιγραφή των προσπαθειών κάποιων ανθρώπων να κρατήσουν την Ανεμοπορία στη ζωή, μεταξύ των οποίων είναι η η …αφεντιά μου

    Μου αρέσει!

  2. ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΒΒΑΘΑΣ said…»Σε όλες τις πολιτισμένες χώρες τα ελικόπτερα μπορούν να απογειώνονται και να προσγειώνονται όπου θέλουν -πάντα με τους παραπάνω περιορισμούς. Κάθε προσπάΘεια να περιοριστεί η δραστηρίότητά τους σε ιδιωτικούς ή δημόσιους χώρους οδηγεί την Γενική και την Αθλητική Αεροπορία σε αργό θάνατο.»——————————Ορθότατα αυτό που υποστηρίζεις φίλε Κώστα, αλλά ισχύουν και για την χώρα μας;Μήπως συμβαίνει να ισχύουν τα αντίθετα, γι αυτό και τα υποστήριζε ο κ.Τριανταφυλλόπουλος;

    Μου αρέσει!

  3. Καλωσήλθατε στην μπλογκόσφαιρα κ.Καββαθά. Σας διαβάζω χρόνια, πολλά χρόνια, από το γυμνάσιο, πρέπει να ήταν επί Εμμανουήλ Κομνηνού νομίζω… Και θυμάμαι βέβαια ακόμα, κάτι που λέγατε κάποτε: «Κάντε τις αγάπες σας επάγγελμα»… Χαίρομαι πραγματικά που σας βλέπω στην μπλογκόσφαιρα. Το blog είναι ήδη στον Google Reader, και ελπίζω να ανανεώνεται συχνά. Το «Καλωσήλθατε στην μπλογκόσφαιρα», και με ένα σχετικό post στο Athens Car Blog βέβαια…

    Μου αρέσει!

  4. Κάνετε ένα μικρό λάθος. Τα πρώτα μου άρθρα τα έγραψα λίγο μετά την μάχη του Λεβουνίου το 10911Οπως και να ‘χει όμως ευχαριστώ για το καλωσόρισμα και ελπίζω να είμαστε κοντά μέχρι τη Μάχη του Σείριου το 2678μ.Χ

    Μου αρέσει!

  5. Κάθε πέρυσι και καλλίτερα…Έχοντας ζήσει την Αθλητική και την Γενική Αεροπορία, σχεδόν από τη πρώτη ημέρα της γέννησής τους νομίζω πως «δικαιούμαι δια να ομιλώ», όπως έλεγε και αείμνηστος πολιτικός του «σοσιααλιστιμού» των βορείων προαστίων. Τώρα που το έγραωε όμως αναρωτιέμαι αν πρέπει να μιλήσω ή να το βουλώσω μια και, από το 1970 και δώθε, οι δύο τομείς πάνε από το κακό στο χειρότερο είναι η Αθλητική και η Γενική Αεροπορία. Δικαιολογημένα θα αναρωτηθήτε τι είναι αυτά που λεω σε μία εποχή όπου, η δομική κρίση του καπιταλισμού των σαρκοβόρων συνταράσσει τις οικονομίες όλων των χωρών του πλανήτη. Επιτρέψτε να αναφέρομαι σε αυτές τις παλιές υποθέσεις, περισσότερο συναισθηματικά παρά πολιτικά -αν και το συναίσθημα δεν παίζει κανένα απολύτως ρόλο στα όσα συμβαίνουν από τον πόλεμου του Κόλπου και μετά (ήταν τότε που η Αυτοκρατορία αποφάσισε να επιβάλει το Δόγμα Μπρεζίνσκι για τα τόξα επιρροής). Κι’ αυτό γιατί, στην Αθλητική Αεροπορία και, συγκεκριμένα στην Ανεμοπορία οφείλω όσα έχω κάνει στη ζωή μου. Ο λόγος μου (όσο και για όποιους «μετράει») είναι επηρεασμένος από μία ολόκληρρη σειρά ανεκπλήρωτων ονείρων και σχεδίων για αυτόν τον χώρο που, τα τελευταία χρόνια, έχει πιάσει τον απόλυτο πάτο για λόγους που θα αναφέρω σε άλλη δημοσίευση. Η Ανεμοπορία για παράδειγμα διήνυσε τη «χρυσή» της εποχή την δεκαετία του ’50 και λίγο του ’60 με την λειτουργία του ΑΚΤ (Αεραθλητικό Κέντρο Τριπόλεως). Η Πολιτεία καλούσε νέους και νέες από όλα τα Γυμνάσια της χώρας, που επιθυμούσαν να μάθουν να πετάνε με ανεμόπτερο, στο στρατιωτικό αεροδρόμιο όπου, εκτός από δωρεάν φιλοξενία και σίτηση, διέθετε τα μέσα για να εκπαιδευτούν επί 24 μέρες στο αγαπημένο τους άθλημα. Πέρασα εκεί τέσσερα ολόκληρα καολκαίρια κάνοντας τις 24 μέρες τρεις …μήνες. Έβαλα πάνω από 300 πτήσεις (δε θυμάμαι πόσες ώρες), πέταξα σε θερμικά παρέα με γεράκια και αητούς, προσγειώθηκα και εκτός αεροδρομίου, έμαθα πως είναι η ομαδική ζωή και εργασία, έκανα φίλους που ακόμα είναι κοντά μου και, με έναν-δύο εξακολουθούμε να πετάμε στην Ανεμολέσχη Αθηνών στο Τατόϊ. Όταν η Πολεμική Αεροπορία σταμάτησε την επιχορήγηση της δραστηριότητας (για λόγους που γνωρίζουν οι ανεγκέφαλοι της εποχής), η χρυσή εποχή τελείωσε και άρχισε ο κατήφορος. Τα χρόνια που ακολούθησαν η Αθλητική Αεροπορία «σέρνεται» ρακένδυτη στο αεροδρόμιο Δεκελείας. Εκεί έχει τη βάση της η Ανεμολέσχη Αθηνών που, με την Αερολέσχη Εδέσσης, είναι τα μοναδικά αμιγώς αεραθλητικά σωματεία στην Ελλάδα. Εκεί λειτουργούν και οι Αερολέσχες Αθηνών, Δεκελείας και Μεσογείων που εκπαιδεύουν χειριστές για πτυχία PPL. Η Ανεμολέσχη πνέει τα λοίσθια αφ’ ενός γιατί: α. το κράτος «δεν δίνει μία» για την ιστιοπλοϊα του αέρα β. αυτοί που νοιάζονται δεν έχουν πλέον τη δυνατότητα να πληρώνουν απ’ τη τσέπη τους. Η Πολιτεία «δεν δίνει μία» γιατί, ο Αεραθλητισμός δεν είναι στις «προτεραιότητες» του σε αντίθεση με την Τουρκία που επιχορηγεί γύρω στα 100 αεραθλητικά σωματεία! Αν δεν υπήρχε η Πολεμική Αεροπορία που φιλοξενεί την ΑΝΛ.Α το σπορ θα είχε πεθάνει. Απ’ την άλλη πλευρά τα αεροπλάνα και τα ελικόπτερα της Γενικής Αεροπορία τραβάνε τα πάνδεινα μια και, τα περισσότερα από τα 35(;) αεροδρόμια της χώρας δεν προσφέρουν καμία ευκολία ή εξυπηρέτηση. Λειτουργούν μόνο όταν πάει κάοια αεροπορική εταιρία όπως η Ολυμπιακή ή η Αιγαίου και δεν προσφέρουν καύσιμα η χώρους για ασφαλή στάθμευση. Αν δεν υπήρχαν κάποιοι ελεγκυές και αερολιμενικοί να βοηθήσουν τους χειριστές η εικόνα θα ήταν 100% τριτοκοσμική. Κλείνοντας συτό το σημείωμα θέλω να ευχαριστήσω το site GreekHelicopters.gr που αναδημοσιεύιει τα σημειώματά μου, να εκφράσω τη συμπαράσταση μου στον χειριστή του ελικοπτέρου που άρπαξε ο Παλαιοξώστας και να δηλκώση, για μία ακόμα φορά πως, θα πολεμήσω με όλες μου τις δημοσιογραφικές δυνάμεις εναν΄τίον των συμπλεγματικών κρο μανιόν που, εκτός από την Γενική Αεροπορία πυροβολούν τα …πόδια τους!

    Μου αρέσει!

  6. Όπως βλέπετε (αν βλέπετε) η παρουσία μου δεν είναι συχνή. Δύο οι αιτίς α. ακόμα μαθαίνω πως λειτουργεί το …σύστημα των δημοσιεύσεων -και κάνω λάθη όπως το παραπάνω που δημοσιεύτηκε 2 φορές και δεν ξερω πως να το …σβύσω β. οι αναγνώστες δεν έχουν ανακαλύψει ακόμα το blog. Περιμένωντας τα σχόλιά σας παρακολουθώ την κατάρρευση του Συστήματος και τρέμω για τους μεγάλους περιφερειακούς πολέμους που θα ακολουθήσουν. Δύο είναι σε εξέλιξη (Ιράκ, Αφγανιστάν), ένας ετοιμάζεται (Τουρκία εναντίον Ιράκ για το Κουρδιστάν), τα σχέδια για τη επίθεση στο Ιράν από το Ισραήλ είναι έτοιμα και το Πακιστάν (που είναι πυρηνική δύναμη) αισθάνεται την ανάσα των ισλαμιστών φονταμενταλιστών. Ο πλανήτης είναι άρρωστος από την υπερκατανάλωση, η αρρώστια έχει δημιουργήσει παντού καρκίνους και, αν το σχόλιο αυτό δεν έχεισχέση με την Γενική Αεροπορία δεν πειράζει. Σε λίγο καιρό το χάος θα έχει καλύψει τα πάντα -λέει ο …προφήτης!-:)

    Μου αρέσει!

  7. Καλύτερα ίσως λίγοι καλοί κ. Καββαθα. Δεν είδαμε μήπως τί έγινε με το blog του εκλεκτού ΝΔ;Αλλά στο Ελλάδα που ζούμε τί να περιμένεις άλλο απο χλεύη και αδικία και μάλιστα σε υπερθετικούς βαθμούς και τα δύο. ΑλΤαλ

    Μου αρέσει!

  8. Αγαπητέ ΑλΤαλΔεν ξέρω τι έγινε με το blog του ΝΔ αλλά υποψιάζομαι… Έσκασε με τους συμπλεγματικούς και πήγε για ψάρεμα, σωστό;

    Μου αρέσει!

  9. Αγαπητέ κ.ΚαββαθάΜε αφορμή την εμφάνησή σας στο κανάλι της ΕΡΤ το προπερασμένο Σαββατοκύριακο και με ιδιαίτερη έμφαση σε αυτά που είπατε όσον αφορά τις «ευκαιρίες στους νέους» στους αγώνες αυτοκινήτων στην Ελλάδα έρχομαι σε θέση να σας πω ότι σας συγχαίρω με όλη μου τη δύναμη γιατί με δυο απλές κουβέντες είπατε πάρα πόλλα πράγματα που θέλουν να πουν πόλλοι!Χάνονται»θελημένα από κάποιους»ταλέντα και όχι μόνο εδώ που είμαστε.Με εκτίμησηΣιδέρης Θανάσης

    Μου αρέσει!

  10. Λέξη δεν άκουσα από τους 7 «Νάνους» της βορειανατολικής Αττικής που θέλουν να «φάνε» το αεροδρόμιο για να το κάνουν α.νεκροταφείο β. υπερτοπικό πόλο (κώλο) αναψυχής γ. ΄πάρκο «περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης» δ. χώρο «ήπιας οικιστικής ανάπτυξης» ε. δεν πάνε να κουρεύονται οι γελοίοι που έχουν βαλθεί, με τον κυρ Μυτιλινιό, να «φάνε» το αρχαιότερο αεροδρόμιο της χώρας.Μη νομίζετε πως το ξέχασαν. Σύντομα θα εκδόσουν νέο δελτίο τύπου με ακόμα περισσότερες ανοησίες

    Μου αρέσει!

  11. Η ικανοποίησή μου δεν περιγράφεται… Δέκα βουλευτές κατάθεσαν επερώτηση για τους 7 δημάρχους που θέλουν να μετατρέψουν το αεροδρόμιο Τατοίου σε κοιμητήριο (οι μισοί) και σε υπερτοπικό πόλο (κώλο) αναψυχής (οι άλλοι μισοί παρά κάτι). Όπως δεκάδες άλλα που δεν έχουν σχέση με το μπετόν και την άσφαλτο (δημόσια έργα) το θέμα της προσχεδιασμένης άλωσης του ιστορικούβ αεροδρομίου δεν έκανε σε κανέναν εντύπωση και οι 7 νάνοι συνεχίζουν ακάθεκτοι με επισκέψεις σε υπουργούς και γενικούς γραμματείς.Το μόνο εμπόδιο για να «ρίξουν μπετά» και να γεμίσουν τον τόπο με ροζ και κίτρινες μεζονέτες είναι η Πολεμική Αεροπορία και Σχολή Ικάρων. Ορισμένοι από τους επισκέπτες αυτού του ιστολόγιου λένε πως φτάνει πια με την «γκρίνια» μου. Αναρωτιέμαι αν το γεγονός ότι καταγγέλω τα σχέδια κάποιων να οικοπεδοποίησουν την πανέμορφη περιοχή στους πρόποδες της Πάρνηθας πρέπει να χαρακτηριστεί «γκρίνια». Με αυτή τη λογική κανείς δημοσιογράφος ή απλός πολίτης δεν πρέπει να γράφει τίποτα επειδή κάποιοι βολεμενοι θα τον κατηγορήσουν ότι γκρινιάζει…

    Μου αρέσει!

  12. «Της αλεπούς ο θάνατος» έγινε με την ανάρτηση του παραπανω σχολίου. Τριάντα βουλευτές της αντιπολίτευσης έκαναν (λέμε τώρα) επερωτήσεις στον (νέο) Υπ.Μετ ο οποίος τις ενέγραγραψε εις τα ποαλαιότερα των υποδημάτων του.Και βε΄βαια αστειεύομαι. Σιγά που οι βουλευτές της αντιπολίτευσης διαβάζουν το ιτολόγιό μου. Εδώ δεν το διαβάζουν οι …αναγνώστες!Ζόφος φίλοι μου. Και μεσ’ τον ζόφο σκοτώθηκαν και δύο χειριστές με ένα υπερελαφρό στην Κωπαϊδα έχοντας καταφέρει, όπως άκουσα στις ειδήσεις, να το ρίξουν σε περιδίνηση. Γι’ αυτό κι’ εγώ πετάω ανεμόπτερα που α. δεν πέφτουν σε περιδίνηση β. δεν έχουν κινητήρα!Ο θάνατος τους δεν είναι «αστείο» αλλά, όλοι όσοι πετάνε, λαβαίνουν μέρος σε αγώνες, καβαλάνε μοτοσικλέτες και, δεν ρουφάνε φραπόγαλα στις καφετέριες γνωρίζουν, ο θάνατος περιμένει πάντα σε κάποια γωνία. Το θέμα είναι να είσαι καλός σε αυτό που κάνεις για να μην του επιτρέψεις να σε πάρει από δικό σου λάθος ή παράλειψη.

    Μου αρέσει!

  13. Τα μάθατε; Ο κ. Σουφλιάς υπέγραψε απόφαση που επιτρέπει την δημιουργία ακόμα ενός πάρκινγκ στο αεροδρόμιο Ελληνικού. Με φίλους έουμε καταθέσει προσφυγή στο ΣτΕ που επρόκειτο να συζητηθεί αύριο αλλά αναβλήθηκε για τις …22 Σεπτεμβρίου -προφανώς γιατί, μέχρι τότε, οι εργολάβοι θα έχουν «φάει» όλο το αεροδρόμιο

    Μου αρέσει!

  14. Σχετικά με το αεροδρόμιο στο Τατόι και με αυτές τις ανόητες διεκδικήσεις έχω δει και εγώ αρκετά σε τοπική εφημερίδα των βορείων προαστίων. Τους απάντησα ότι εαν τους ενοχλούν τα αεροπλάνα, μπορούν να σηκωθούν και να φύγουν οι ίδιοι με δεδομένο ότι το αεροδρόμιο υπήρχε εκεί πριν το 1940(παρακαλώ διορθώστε με αν κάνω λάθος).Εκείνη την εποχή η Κηφισιά η Νεα Ερυθραία η Εκάλη κτλ δεν είχαν παρά ελάχιστα σπίτια και τίποτα άλλο. Αφού λοιπόν επέλεξαν να χτίσουν κοντά σε αεροδρόμιο να μάθουν λοιπόν να ζουν με τα αεροπλάνα, αλλίως ας μας αδειάσουν τη γωνιά. Εργάζομε στη Κηφισιά πολύ κοντά στο αεροδρόμιο. Κάθε πρωι τα T-41D της σχολής Ικάρων καθώς και τα DROMADER(;;) διπλάνα και μονοπλάνα της αεροπυρόσβεσης πετούν πάνω από τα κεφάλια μας και τα απογεύματα,ειδικά άνοιξη και καλοκαίρι που έχει φως, έχουμε τα cessna των αερολεσχών. Σας πληροφορώ ότι υπάρχει μια πολύ μικρή όχληση από το θόρυβο,μικρότερη από το θόρυβο ενός πολυσύχναστου δρόμου.Δηλαδή τίποτα ΑΣ ΑΦΗΣΟΥΝ ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΟΠΩΣ ΕΙΝΑΙ.

    Μου αρέσει!

  15. Κύριοι, παντου (στην Ελλαδα) το ίδιο δεν γίνεται?

    Στο «Νικος Καζαντζάκης» κάθε τόσο οι κάφροι δέν κλείνουν τον διάδρομο (ειδικά οι της Αλικαρνασσού, απο την μεριά του 09) κάθε τόσο ζητώντας να φύγει το αεροδρόμιο? Αεροδρόμιο το οποίο, ώς γνωστόν, κάποια στιγμή ΤΣΟΥΠ! έπεσε αναμεσα στα σπίτια τους και τους χάλασε την ησυχία. Τώρα που λένε για το «νεο αεροδρόμιο στο Καστέλλι», δεν το θέλουν οι εκεί κάτοικοι. (Τόσο τους κόβει).
    Όταν χτίστηκε το Ελ.Βεν., άρχισαν οι δήμοι Λούτσας/Αρτέμιδος κλπ κλπ κλπ τις διαμαρτυρίες για «τεράστια αεροσκάφη που πετουσαν 50 μέτρα π’ανω απ το κεφάλι τους» (σημ. το Ελ Βεν έχει υψόμετρο 94m στο reference point – άρα μιλ’αμε για κατηφορικές απογειώσεις, ετσι? )
    Στο Ελληνικο χαίρονται που έφυγε το αεροδρόμιο, και τρέμουν την ιδέα του να ξανάρθει.
    Το συμπέρασμα (για εμάς που ΖΟΥΜΕ την αεροπορία) ειναι ένα: ΛΑΘΟΣ ΧΩΡΑ. Με πρώτη ευκαιρία έχω σηκωθέι κι έχω φύγει. Δεν θα χαραμίσω τα νειάτα μου (32 ετών είμαι) ελπίζοντας πως κάποια στιγμή τα πράγματα θα βελτιωθούν και παλεύοντας χωρίς ΚΑΝΕΝΑ αντίκρυσμα.

    Live your myth somewhere else!

    Συγνωμη για το μακροσκελες της δημοσιευσης μου.

    Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

Ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την εξάλειψη των ανεπιθύμητων σχολίων. Μάθετε πως επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: