Εθνικά Υπερήφανος (V)

«Ο σκοπός τρόμαξε και ο αστυνομικός των ΜΑΤ …αυτοτραυματίστηκε», διαβάζω στη πρώτη σελίδα της σημερινής «Ελευθεροτυπίας» και είναι σαν να παρακολουθώ κωμωδία του νεορεαλιστικού ιταλικού κινηματογράφου, Γκρούτσο Μαρξ, Χοντρό-Λιγνό, Άντι Κλάϊντ, Keystone Cops ή όλους μαζί! Ο Παλαιοκώστας δραπέτευσε. Πάλι. Από τον Κορυδαλλό. Με ελικόπτερο όπως πριν δύο χρόνια. Copy paste. O σεναριογράφος του Χολιγουντ που θα έγραφε αυτό το ξεκαρδιστικό, ανατρεπτικό σενάριο θα κέρδισε εκατομμύρια δολάρια. Άντερο δεν μου έμεινε απ’ τα γέλια καθώς παρακολουθούσα τις ανταποκρίσεις των καναλιών που, εκτός απ’ το γέλιο που προκαλούσε το ίδιο το γεγονός, εκτόξευαν και μοναδικά γλωσσικά, συντακτικά και τεχνικά «μαργαριτάρια».
Βλέποντας τον θίασο να δίνει ακόμα μία παράσταση παντομίμας ξάπλωσα αναπαυτικά και χάαρηκα που έχω τη τύχη να ζω σ’ αυτή τη χώρα.

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

One thought on “Εθνικά Υπερήφανος (V)

  1. Εθνικά Υπερήφανος VIΕπειδή η απόδραση Παλαιοκώστα είναι η κορυφή του παγόβουνου παραθέτω τις παρακάτω σκέψεις, οι οποίες θα μας οδηγήσουν τελικά και εμάς στην απόδραση αλλά από μια διαφορετική φυλακή… Οι γνήσιοι Έλληνες σέβονται τον εαυτό τους αλλά κυρίως και το αυτοκίνητο τους. Έχοντας ξοδέψει μια μικρή περιουσία για την απόκτηση του επιθυμούν να το κινήσουν σε καλοφτιαγμένους δρόμους ,’’ταψί ‘’ όπως λένε κάποιοι ,χωρίς λακκούβες, κακοτεχνίες και πληρώνουν και χρήματα γι ΄ αυτό κάθε χρόνο (τέλη κυκλοφορίας)..Μάλλον περιμένουν πολλά ή ονειρεύονται. Ναι κύριοι ,ζούμε στην Ελλάδα και για να γίνω πιο συγκεκριμένος στην Νότια Ελλάδα..Ζούμε στη γενέτειρα της ‘’λακκούβας’’..Λακκούβες παντού, ακόμα και σε παρκινγκ..και το πιο τρομερό..λακκούβες και σε νέα έργα. Και το πιο αστείο είναι το μπάλωμα της λακκούβας..Εκεί η εφευρετικότητα του Έλληνα εργολάβου δεν έχει όρια ..Γεμίζει τη λακκούβα με παραπάνω άσφαλτο δημιουργώντας ένα εξόγκωμα ,οδηγούμενος από ειδικές επιστημονικές και στατιστικές μελέτες, διότι με τη πάροδο λίγων ημερών η άσφαλτος θα ΄΄ κάτσει ΄΄ και έτσι το πρόβλημα θα λυθεί. Όμως το πρόβλημα των ανυποψίαστων οδηγών τώρα αρχίζει αφού οι επισκέψεις στα βουλκανιζατέρ αυξάνονται δραματικά. Τι να κάνουμε ,πρέπει να ζήσουν και αυτοί. Και με τη πάροδο λίγων μηνών η άσφαλτος θα ΄΄ κάτσει ΄΄ τόσο αρκετά ώστε να έχουμε πάλι λακκούβα, πάλι εργολαβία, πάλι επίσκεψη σε βουλκανιζατέρ και ούτω καθεξής..Η επίσκεψη σε ψυχολόγο επιβάλλεται μετά τον 4ο κύκλο. Τι να κάνουμε , πρέπει να ζήσουν και αυτοί..Μήπως η λακκούβα βοηθά στον κύκλο της οικονομίας? Μήπως είναι όλα στημένα για να συντηρείται το σύστημα? Μήπως είμαι υπερβολικός? Μήπως… θα ήταν καλύτερα να μεταφερθεί το ράλι Dakar στην Κρήτη? Αυτά με τις λακκούβες. Με την κακής ποιότητας άσφαλτο τι να πρωτοπώ? Για νέους δρόμους χωρίς διαχωριστικά τι να πω? Για δρόμους – ποτάμια όταν βρέχει τι να πω που πρέπει να είσαι ολυμπιονίκης στο κανόε καγιάκ για να οδηγήσεις. Για τα καημένα τετράποδα που συναντάς κάθε 100 μέτρα διαμελισμένα τι να πω? Για τη κακή και προπολεμική σήμανση τι να πω? Για τους τόνους σκουπιδιών στους δρόμους τι να πω, με τους φωτεινούς σηματοδότες να καταλήγουν στο ογκολογικό για διάγνωση καρκίνου με τόσα αποτσίγαρα που έχουν καπνίσει.. Για τις διαγραμμίσεις τι να πω , που είναι σαν να λύνεις σταυρόλεξο.. Και το πιο σημαντικό, για τα εκατοντάδες θανατηφόρα τροχαία κάθε χρόνο δε βγάζω άχνα….Δεν έχω να πω ΤΙΠΟΤΑ…Ένα μου μένει… ΝΑ ΔΡΑΠΕΤΕΥΣΩ!Μάνος Δημητρίου

    Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

Ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την εξάλειψη των ανεπιθύμητων σχολίων. Μάθετε πως επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: