Μπετά και άσφαλτοι

Πάνω από 100 φορές στη 50χρονη δημοσιογραφική μου ζωή έχω γράψει ότι, για το μόνο πράγμα που είναι ικανή αυτή η χώρα είναι να ρίχνει μπετά και να στρώνει άσφαλτο. Παρ’ όλο (όπως ορισμένοι άσχετοι για να μη πω ηλίθιοι) με αποκαλούν «θιασώτη του γιωταχί» επιτρέψτε να αναφέρω ένα σημερινό παράδειγμ. Διάβασα στις εφημερίδες ότι, στο δυνάμενο να προβλεφθεί μέλλον, στην Αττική θα κατασκεαστούν σήραγγες και δρόμοι 62,5 χιλιομέτρων! Πότε; Τη στιγμή που η παγκόσμια δομική (και όχι οικονομική) κρίση συννταράσειτον πλανήτη και που, σε 3-4 χρόνια, στην Ελλάδα θα κάνουν πάλι την εμφάνισή τους τα γαϊδούρια και τα μουλάρια.
Αντί τα ταριχευμένα κουστούμια, που έχουν πεθάνει και δεν το έχουν καταλάβει, να ενισχύσουν την έρευνα και την παιδεία, αντί να δώσουν δημιουργικά παραδείγματα στην, στο μεγαλύτερο ποσοστό, αφασική νεολαία, φτιάχνουν δρόμους και ρίχνουν μπετά.
Σωστό από μία πλευρά. Αν δεν δώσουν δουλειά στους πατρώνους τους πως θα αυγατίσουν τις καταθέσεις τους στην Ελβετία…

Δημοσιεύτηκε από τον kavvathas

Δημοσιογράφος, εκδότης,παρατηρητής γεγονότων, (πρώην)οδηγός αγώνων. Πάντα χειριστής ανεποπτέρων, αεροπλάνων και ελικοπτέρων -Journalist, publisher, (ex)racing & rally driver. Pilot (glider, plane + helicopter) Η δραστηριότητα του Κώστα Καββαθά στο χώρο της έντυπης δημοσιογραφίας ξεκίνησε το 1959 από το περιοδικό «Ταχύτης», που είχε ως αντικείμενό του τους αγώνες αυτοκινήτου. Eκδόθηκε για λίγο καιρό από την «Ecurie Eρμής», έναν από τους παλαιότερους συλλόγους φίλων της Αυτοκίνησης που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα. Το 1963 ξεκίνησε η συνεργασία του με την εφημερίδα «Μεσημβρινή», στην οποία κράτησε τη στήλη του αυτοκινήτου για τρία περίπου χρόνια. Το 1966 δούλεψε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα», το πρώτο στα εγχώρια χρονικά του Τύπου που, στην ύλη του, είχε σελίδες αφιερωμένες στο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα χρονολογείται η πρώτη προσπάθεια να εκδόσει δικό του περιοδικό, με τον Γιάννη Μπαρδόπουλο, το «Τροχοί+Δρόμοι», η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο!Από την πρώτη απόπειρα σώζονται λίγες φωτογραφίες, τις οποίες θα μπορέσετε να δείτε όταν το Ιστολόγιο γίνει, επιτέλους, portal. Μετά από σύντομο πέρασμα από το «Νέο Αυτοκίνητο» των αδελφών Αντώνη και Μιχάλη Γρατσία, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού «Αuto Eξπρές» του Σπύρου Γαλαίου, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κορόβηλα. Τον Οκτώβριο του 1970 ίδρυσε, με τη σύζυγό του Σοφία, το περιοδικό «4ΤΡΟΧΟΙ» και, όπως ήταν λογικό, έριξε εκεί το βάρος της αρθρογραφίας του. Παρ' όλα αυτά βρήκε χρόνο να γράφει στο εβδομαδιαίο περιοδικό «Επίκαιρα», που όλοι οι παλιοί γνωρίζουν και που θεωρείται –ακόμη και σήμερα που εκδόθηκε ένα με τον ίδιο τίτλο- ως το καλύτερο του είδους που εκδόθηκε ποτέ στην Ελλάδα. Τα άρθρα του Κ.Κ. στα "Ε" θα συμπεριληφούν σύντομα και σε αυτό το ιστολόγιο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στην εφημερίδα «Το Βήμα» από το 1991 ως το 1998, καθώς και για ένα ...μικρό διάστημα(!) στην «Καθημερινή», μία άλλη ιστορία, που επίσης θα μπορέσετε να απολαύσετε εδώ σαν μία σπαρταριστή (στηγελοιότητά της) "κωμωδία". Σήμερα, εκτός από τα περιοδικά των «Τεχνικών Εκδόσεων», ο Κώστας Καββαθάς αρθρογραφεί στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», από το πρώτο της φύλλο. Στο ενεργητικό του συμπεριλαμβάνονται -μέχρι στιγμής- δύο βιβλία: «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg, που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη συναδέλφους του και «Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού». Τα κείμενά του, έντονα συναισθηματικά, περιέχουν σχεδόν τα πάντα: περιγραφές από διεθνείς κι ελληνικούς αγώνες, ιστορίες από τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου, συνεντεύξεις από σημαντικά στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών και συμπεράσματα από τις εξαντλητικές δοκιμές των εκάστοτε νέων μοντέλων, κοινωνική κριτική και σχόλια για τα καλώς ή τα κακώς κείμενα της χώρας και των ανθρώπων της. Στα πρώτα χρόνια των «4Τροχών» έγραφε και τεχνικά άρθρα, καθώς και "συμβουλές" για την ασφαλή και ασφαλή και γρήγορη οδήγηση. Με το πέρασμα των δεκαετιών όμως αφ' ενός το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από την τεχνολογία στα ζαντολάστιχα και αφ΄ετέρου άλλοι, ικανότεροι ανέλαβαν (μικρός Νίνης, Έλλη Κοκκίνου, γελοτοποιός του αυτοκράτορα κλπ) και ο Κ.Κ. αποφάσισε πως, αρκετά με τα "τεχνικά άρθρα" που, άλλοστε, δεν γίνονται καταληπτά από τον "ανθό" της ελληνικής νεολαίας -έτσι όπως τον κατάντησαν οι ανεπάγγελτοι "πολιτικοί". Το 2009 ο Κώστας Καββαθάς συμπλήρωσε 50 χρόνια δημοσιογραφικήςςς και 40 εκδοτικής ζωής αν και η τελευταία δεν είναι ακριβώς όπως την οραματιζόταν για λόγους που αναφέρονται σε άλλες σελίδες του ιστολογίου…

8 σκέψεις σχετικά με το “Μπετά και άσφαλτοι

  1. Κε Καββαθά καλημέραΟνομάζομαι Νίκος είμαι 31 ετών εργάζομαι 10 χρόνια και από την αρχή της σύντομης αυτής καριέρας μου έως και σήμερα έχω δει πολλούς ανθρώπους σε θέσεις όπως και την δικιά σας που με την ασφάλεια που εισπράττουν πλέον τόσο από την αναγνωρισιμότητα όσο και από την οικονομική εξασφάλιση που με κόπους και πραγματικά πολύ δουλειά έχουν εξασφαλίσει τα προς το ζην ή καλύτερα τα προς το ευ ζην να αναπτύσσουν μία θεωρία σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβάνονται οι νέοι την σημερινή πραγματικότητα αν και δεν θεωρώ τον εαυτό μου ότι ανήκει στους νέους στους οποίους αναφέρεστε και πιο συγκεκριμένα που γεμίζουν τις 250.000 καφετέριες και περνάνε δήθεν δύσκολα ανάγοντας ψευδοπροβλήματα σε μείζονα προβλήματα την στιγμή που οι προηγούμενες γενιές έκαναν 10, 20 χιλιόμετρα με τα πόδια προκειμένου να εξασφαλίσουν την βασική πρόσβαση στην μάθηση . Στα παραπάνω θα συμφωνήσω εν μέρη όμως … και η διαφωνία μου είναι στο ότι εσείς με την ασφάλεια που έχετε κερδίσει και έχοντας λύσει το βιοποριστικό σας πρόβλημα απομακρύνεστε από την βάση και η ιστορική αναδρομή που κάνετε κατά καιρούς βλέποντας από πού ξεκινήσατε και πόσο δύσκολα περάσατε μέχρι να γίνετε αυτό που είστε σας εξασφαλίζει την «επαφή» με αυτό που ήσασταν μικρός. Είναι εύκολο επίσης να αφορίζει κάποιος όσους δεν πέτυχαν ότι εκείνος, εύκολο είναι επίσης να τους θεωρεί και ποιο ανόητους μιας και το κριτήριο εξυπνάδας σήμερα είναι να είσαι σε κάποια θέση που να μπορείς να έχεις ανθρώπους από κάτω σου και κάθε σου επιθυμία να είναι για αυτούς διαταγή.Ότι αναγνωρίζετε την νέα νεοπλουτίστικη γενιά των Mercedes έχετε σκεφτεί ποτέ ότι μπορεί κάποια στιγμή να υπήρξατε μέρος της κι εσείς? Πως καυτηριάζετε κάτι από το οποίο γίνατε αυτό που είστε σήμερα . Τις ελπίδες και τα όνειρα του κάθε μικροαστού νεόπλουτου ή δήθεν ή δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο πουλώντας περιοδικά που προβάλουν το άπιαστο όνειρο για τον κάθε άνθρωπο που τα διαβάζει. Ναι σαφώς παρουσιάζεται το Hyundai atos αλλά η Ferrari σε ποιους απευθύνεται? Παντός όχι σε αυτόν που έχει σκοπό να πάρει μια Ferrari γιατί αυτόν λίγο τον νοιάζει τι θα γράψετε εσείς στο άρθρο σας και μάλλον δεν σας αγοράζει καν!Πόσα αυτοκίνητα έχετε αλλάξει κε Καββαθα τα τελευταία 5 χρόνια που μιλάτε για τους νεόπλουτους και τους Mercedes θυμάμαι για μια lancia που είχατε αναφέρει κάποτε και πως σκοπεύατε να γεράσετε μαζί της εγώ πάντως σας έχω δει στον δρόμο αρκετές φόρες και μόνο lancia δεν είχατε…Ποιος στηρίζει αυτούς που διαθέτουν 10 εκατ. € για να εξελίξουν μία μπετούγια?Ποιος προβάλει τα προϊόντα τους? Ποιος διαφημίζει τα προϊόντα τους σαν το αντικείμενο πόθου που θα έπρεπε να έχει ο καθένας μέσα από τις σελίδες των περιοδικών του? Σε ένα έγκλημα δεν τιμωρείται μόνο ο εγκληματίας αλλά και αυτός που ήταν παρών και δεν έκανε κάτι να το αποτρέψει ξέρετε…Αν θεωρείτε πως η κριτική σας υπερκαλύπτει τα παραπάνω τότε κι εγώ μόλις τελειώσω αυτό που γράφω να συμφωνήσω μαζί σας και να πάω για καφέ σε μια από τις 250.000 καφετέριες ευχαριστημένος αφού έκανα το χρέος μου να αντιδράσω…Ο πατέρας μου για παράδειγμα όπως και πολλοί πατεράδες σε αυτή την χωρά δεν πιστεύω πως έκανε λιγότερη προσπάθεια από εσάς το αντίθετο μάλιστα γιατί εσείς ήσασταν φτωχός, δεν είστε πλέον. Εκείνος πέθανε φτωχός και δεν ισοπέδωσε ποτέ αυτό που με τόσο κόπο προσπάθησε να αφήσει παρακαταθήκη στο μέλλον αναφέρομαι στην νέα γενιά , εμένα και τον αδερφό μου πιο συγκεκριμένα γιατί απλά δεν θεώρησε ποτέ ότι ανήκουμε στους φραπεδονεους.Εσείς κε Καββαθά αντίθετα με χαρακτηριστική ευκολία αφορίζετε την γενιά αυτή και θεωρείται πως καταδικάζοντας το αυτονόητο τον Δολοφόνο του Αλέξη Θεωρείται πως βρήκατε την χρήση τομή να αγγίξετε τις καρδιές και τα πιστεύω όχι μόνο των νέων αλλά και των συνομήλικων σας. Επιτρέψτε μου να διαφωνήσω και να σας θυμίσω πως κι εσείς είστε πλέον Mercedes τι με νοιάζει εμένα -που σας βλέπω με πανάκριβα αυτοκίνητα στον δρόμο- αν σπίτι σας διαβάζετε αρχαίους φιλοσόφους ή βλέπετε μεσημεριανές εκπομπές.Τι με νοιάζει αν το οδηγείτε με οικολογική συνείδηση ή με αλόγιστη σπατάλη στο καύσιμο???Είμαι 31 ετών από φτωχή οικογένεια, δουλεύω 10 χρόνια και το μόνο που έχω εισπράξει από τους εργοδότες μου είναι συμβουλές και απίστευτες ιστορίες επιτυχίας (στον επαγγελματικό κλάδο βέβαια ) αρκετά συγχαρητήρια που στην επόμενη στροφή έχουν χαθεί σαν να γράφτηκαν στο χιόνι.Ο πατέρας μου μέχρι τον πρόσφατο θάνατο του δεν θεώρησε ποτέ την νέα γενιά ως φραπεδογεννια, Σαφώς και υπήρχε πάντα η γενιά των 700 Ευρώ όπως υπήρχε πάντα και η γενιά τω φραπέδων, Συμφωνώ πως ήταν λιγότεροι όπως λιγότεροι ήταν και οι καλοί μπαμπάδες όπως κι εσείς φαντάζομαι που δημιούργησαν την φραπεδογενια Αποστομωτική ήταν πιστεύω η απάντηση σε μια κουβέντα που είχα με το αφεντικό μου σε ανύποπτο χρόνο συζητώντας περί ανεμών και υδάτων:-Αναρωτιέμαι ποιοι είναι αυτοί που γεμίζουν τα μαγαζιά και τις καφετέριες τις εργάσιμες ώρες όταν εμείς δουλεύουμε?- Οι γιοι μας, τώρα να έχεις και κόρες άστα να πάνε…Νομίζετε πως εσείς δεν έχετε καμία συμμετοχή σε αυτή την κατάσταση κε Καββαθά ?Ή θεωρείτε ακόμα τον εαυτό σας εργάτη? Γιατί αυτές τις βαρύγδουπες φαμφάρες έχω μπουχτίσει να τις ακούω από τους εργοδότες και τους πολιτικούς, αλλά και από διαφόρους θεωρητικούς που σε κάθε ευκαιρία σου αναφέρουν πόσο δύσκολα παιδικά χρόνια πέρασαν καθισμένοι στο μεγάλο τους γραφείο με την παχιά μοκέτα καπνίζοντας ένα βρομερό πούρο, γιατί σε αυτό έχω μια ένσταση :Πέρασαν δύσκολα χρόνια, δεν περνάνε, ας αφήσουν την κριτική για τα σημερινά χρόνια σε αυτούς που παλεύουν καθημερινά και όχι σε αυτούς που κοιτούν από ψηλά και βλέπουν την προσπάθεια του απλού κόσμου για έντιμη και ηθική επιβίωση σαν φραπεδογενια των pampers υπάρχει και μια διαφορετική γενιά Κε Καββαθά που αγνοείτε ή που δεν βλέπετε λόγο της απόστασης που σας χωρίζει δυστυχώς Κε Καββαθά.Φιλικά Νίκος

    Μου αρέσει!

  2. Και τί προτείνετε λοιπόν;Να πεταχτούν τα banjai στη θάλασσα και να κινούμαστε ομαδικώς με τα ΜΜT;(ταλαιπωρίας εννοώ). Έτσι είναι καλύτερα πιστέψτε με. Καλύτερα 2 ώρες για να φτάσεις στο κέντρο απο τα βόρεια ή νότια(στην καλυτερη των περιπτώσεων)παρά στριμωξίδι και μυρωδιές. Τί θα ΄λεγε ο battler άλλωστε αν μας έβλεπε εκεί; ΥΓ Πραγματικά περιμένετε τπτ περισσότερο απο ανθρώπους που βαφτίζουν τους Μετροπόντικες στη Θεσ/νικη Γιωρικα και Κωστίκα και που δίνουν την εντύπωση ειδικότερα οτι αν τους έβαζες να δουλέψουν σε μια ιδιωτική επιχείρηση την άλλη μέρα θα έφευγαν με πίσσα και πούπουλα και πάνω σε ράγες και συγκαμμένοι;Ελεος κύριε Καββαθά πετάξτε ‘σεις με τα glide σας κι αφήστε τον «κοσμάκη» να λέει (και να πιστέυει) οτι για όλα φταίει η κακούργαηκενωνία (μία λέξη) χαχαχαΑλΤαλ

    Μου αρέσει!

  3. Σε ποι έρευνα και να ωθήσουν την νεολαία κ.Καββαθα΄αυτοί που θέλουν τον κόσμο να είναι ζόμπι,όχι να γίνει γιατί είναι,αφασικούς τηλεορασάκηδες,καναπεδάκηδες,αυτοί που στήνουν εντέχβως για μια κόμα φορά τρομκρατικούς κινδύνους και πουλάνε φόβο?Αυτοί που θέλουν παιδιά με σπουδές και πτυχια οχι να δουλεύουν αλλά να απσχολούνται με stage και ανανσφάλιστα.Ειλικρινα τόσα χρόνια αναρωτιέμαι για κάτι.Αν θα σπάσει το τραπεζικο απορρητο στην ελβετια και σε άλλους εξωτικούς προορισμούς οι έλληνες πολιτικοί τι θέση θα λάβουν στο περιοδικό Forbes?

    Μου αρέσει!

  4. De tin adeiazoun siga siga. As ftiaxoun prasines poleis me ligoterous katoikous kai ligoi ligoi na feygoun apo to kentro. Prota as kleisoun ta upourgeia kai na anoiksoun otan tha paragoun ergo mono gia to ftoxo politi.

    Μου αρέσει!

  5. Για τον Νίκο…α. Στη ζωή μου αγόρασα 3 ή 4 αυτοκίνητα. Το τελευταίο (η Ιντεγκράλε) βρίσκεται εδώ και χρόνια στο Μουσείο Παλαιών Αυτοκινήτων του φίλου Αλέξανδρου Μανιατόπουλου στην οδό Πειραιώς. Έχω «καταθέσει» τις πινακίδες και, αν θέλετε, μπορείτε -ακόμα- να το θαυμάσετε β. δεν έχω εξασφαλίσει καμία «ασφάλεια» για λόγους που έχω γράψει στους 4Τ και σε αυτόν τον ιστότοπο γ. Δεν θεωρώ κανένα ανόητο. Απλά λέω, σε όσους καταλαβαίνουν, να μην κάνουν τα λάθη που έκανε εγώ όταν ήμουν νέος δ. Όταν γράφω για την Φερπάρι δεν αναφέρομαι στο αυτοκίνητο αλλά στη ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ που επέτρεψε στη γειτονική χώρα να αποκτήσει αυτοκινητοβιομηχανία που έδωσε (και δίνει) δουλειά σε εκατομμύρια σε αντίθεση με την Ελλάδα που δανείζεται απόβ τις ξένες τράπεζες για να εισάγει αυτοκίνητα και, έτσι, να στηρίξει τις ξένες οικονομίες ε. Δεν είχα, δεν έχω και δεν πρόκειται να έχω μερσεντέ, δεν καπνίζω πούρα (ούτε τσιγάρο), δεν έχω γραφείο με μοκέτα, ποτέ δεν «διέταξα» κανένα να κάνει κάτι για μένα -όπως μπορουν να σας διαβεβαιώσουν όλοι όσοι έχουν εργαστεί κοντά μου τα τελευταία 38 χρόνια στ. Είναι προφανές πως δεν διαβάζετε καιρό τους 4Τ αλλιώς θα ξέρατε τους αγώνες που έχει δώσει το περιοδικό για να γίνει κάτι στην Ελλάδα

    Μου αρέσει!

  6. Στον Νίκο έχω να πώ πως από το 1980 που πρωτοδιάβασα τους 4Τροχούς ποτέ δεν βρήκα κάτι στο περιοδικό μας που να στηρίζει τις βαρειές του κατηγορίες.Και το σημαντικότερο:βρήκα μια ειλικρίνεια στο λόγο που συχνά-πυκνά δεν την αντέχω γιατί αφορά τα δικά μου ελλατώματα και τα δικά μου ελλείματα πράγματα που κανείς δεν μπαίνει στον κόπο να στα επισημένει.και αυτό βαρένει πολύ μέσα μου.Γιώργος,ετών 43 και συνεπής εργάτης.

    Μου αρέσει!

  7. Για τον Νίκο:από το 1980 που πρωτοδιάβασα τους 4Τροχούς δεν βρήκα στο περιοδικό μας κάποιο δημοσίευμα που να στηρίζει τις βαρειές κατηγορίες που απευθύνεις.Αντίθετα βρήκα μοναδική ειλικρίνεια που συχνά δεν την αντέχω γιατί αφορά τα ελατώματα και τα ελλείματά μου.Δεν είναι μόνο τα παλιοσίδερα που έχουν σημασία.Είναι κυρίως οι άνθρωποι που τα σφυριλατούν και τα κάνουν τέχνη.Και είναι οι άνθρωποι που τα χρησιμοποιούν και τους δίνουν τη χροιά και την λάμψη τους.Και είναι οι άνθρωποι που φέρονται ανήθικα προκλητικά και απάνθρωπα είτε πίνουν φραπέ είτε σκοτώνονται στην δουλειά.Είμαστε όλοι εμείς που είμαστε για κλάματα και πάμε όλοι μαζί κατά διαόλου και όχι κάποιοι λίγοι κακοί μόνο.Οι 4Τροχοί με ένα τρόπο παράξενο το επισημαίνουν σε όλους μας και αυτό δεν αρέσει σε κανένα γιατί πονάει.Αλλά αυτό μετράει μέσα μου.Βαραίνει πολύ και με κερδίζει.Και όχι η ferrari.Φιλικά, Γιώργος.Ετών 43 και συνεπής εργάτης.

    Μου αρέσει!

  8. Γιώργο…Πόσο δίκιο έχεις! 40 χρόνια τώρα γράφω πως δεν είναι το αυτοκίνητο Φεράρι αλλά το πνεύμα που γέννησε αυτά και άλλα αυτοκίνητα. Οι αγώνες, οι νίκες, οι προσωπικότητες, οι εξαγωγές, η ιστορία που γράφτηκε ακολουθούν. Όλα αυτά όμως τελείωσαν ή πνέουν τα λίσθοια. Η παλιά, «καλή» εποχή πέρασε ανεπιστρεπτί. Όσοι τη ζήσαμε από κοντά είμαστε τυχεροί που δεν πέσαμε στη «λούμπα» των νεόπλουτων κωλόπαιδων, και των νεόβλαχων…Για ‘μένα και για τη συντριπτική πλειοψηφία των αναγνωστών μας, η «Φεράρι» είναι παράδειγμα προς μίμηση και εργαλείο για αγώνες και όχι status symbol…

    Μου αρέσει!

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s

Ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την εξάλειψη των ανεπιθύμητων σχολίων. Μάθετε πως επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: